Non stavate mica pensando ad una gara di accelerazione o handling fra le due vetture vero? Perché fra la Peugeot RCZ HDi e la Porsche 911 Turbo S non c’è ovviamente proporzione. La prima è una sportivetta francese a gasolio, la seconda un mostro da oltre 500 CV in grado di mettere in difficoltà la quasi totalità delle auto stradali attualmente in produzione. Un mix di potenza, precisione e… parsimonia. La sfida è semplice: portare la francese in pista a tutta birra con la Turbo S che le corre dietro. Inutile dire che il guidatore della Porsche potrebbe anche guidare senza mani per tenere il passo della RCZ. Ciò che invece è interessante è vedere quanto la supercar tedesca, attualmente la più pulita in commercio nel rapporto CV/CO2 emessa, riesce ad essere efficiente in queste condizioni. Il risultato è abbastanza sorprendente.
Quello fra Audi RS5 e BMW M3 è ormai diventato un derby: questo nuovo confronto fra le due vetture ha come arbitro il noto magazine inglese Autocar. La disputa, a seconda dei gusti, potrebbe già finire al 14° secondo senza che nessuno dei due tester abbia proferito parola: la RS5 esce piatta e neutra dalla curva, mentre la M3 la segue a ruota in un leggero sovrasterzo. Immagine esaustiva delle “differenze caratteriali” delle due tedesche.
La domanda è sempre quella: quanto va forte questa RS5? Può impensierire la leggendaria M3? La risposta a questi quesiti arriva dal circuito, in questo caso molto simile ad un comune tratto stradale. Qui la RS5 sfoggia il suo vantaggio in trazione ed una compostezza più marcata sia nelle curve a stretto che in quelle ad ampio raggio. La dose extra di CV rispetto alla M3 sembra anche compensare al meglio i suoi chilogrammi in più rispetto alla bavarese.
La M3 dalla sua appare equilibratissima e molto più malleabile dell’Audi nelle sue reazioni. E’ decisamente più impegnativa da condurre e per questo più divertente. Già, ma chi è la più veloce in questo confronto? Secondo Autocar la RS5 che risulta essere anche la migliore realizzazione Audi dopo la R8. Ma parliamo di inezie che, siamo sicuri, non saranno decisive per il vero appassionato al momento dell’acquisto dell’una o dell’altra coupè. Anche perché, frecciatina, a quei prezzi c’è una certa Nissan GT-R…
(Grazie al nostro lettore “Alfa_159″ per la segnalazione)
In questo video Autocar prova in 90 secondi la BMW M3 GTS, ultima nata nella famiglia Motorsport nonché declinazione più estrema della 3er. La vettura è stata concepita per battersela ad armi pari (o quasi) con le Porsche GT3 e GT3 RS, gli animali da pista di Zuffenhausen. La GTS è una macchina fatta per divertire e coinvolgere il guidatore in un esperienza di guida fuori dall’ordinario. Rispetto alla M3 “liscia”, oltre a qualche chilo in meno e a qualche cavallo in più erogato dal motore, gli ingegneri BMW si sono concentrati su sterzo e comparto sospensivo per rendere la vettura estremamente sensibile e comunicativa. Ed il sound del V8 è più libidinoso che mai.
(Grazie al nostro lettore “Alfa_159″ per la segnalazione)
In questo video Autocar prova la Mini Countryman nella sua versione turbodiesel a trazione integrale. Con uno 0-100 km/h coperto in 11.6 secondi ed una velocità massima di 180 km/h, la vettura non si può certo definire un fulmine. I punti di forza rimangono lo spazio interno e l’equipaggiamento ricco. Ma nonostante il buon comportamento stradale, l’auto non è divertente da guidare come ci si aspetterebbe da una Mini. Altra nota dolente è il prezzo, non propriamente popolare. Il punteggio definitivo è di 3.5 stelle su 5: apparentemente non si può meritare di più un prodotto che bada maggiormente alle forme che ai contenuti. Avete letto la nostra prova su strada?
In questo video, Autocar prova la nuova Audi RS5, la coupè “made in Ingolstadt” deputata a battagliare con la Bmw M3. La vettura, spinta dal forsennato V8 4.2 da 8500 rpm e 450 CV, è piaciuta parecchio a Steve Sutcliffe. Settando la tarature di sterzo e sospensioni è possibile cambiare sensibilmente il comportamento della vettura. Lo sterzo è molto preciso e progressivo, anche se non trasmette moltissime informazioni su cosa stiano facendo le ruote. Problema che, per il tester, sembra essere comune alla concorrente di Monaco . L’impianto frenante con dischi carboceramici (optional) manifesta solo una certa spugnosità nella fase iniziale di frenata. Per il resto la vettura è promossa a pieni voti: motore, sospensioni e trazione sono portentosi, così come il cambio a doppia frizione. E la colonna sonora del V8 è entusiasmante.
Autocar prova la splendida Bentley Continental Supersports. Lei se ne infischia del downsizing di cubature e potenze. Se ne infischia dei consumi e della sobrietà. Il suo sistema di trazione integrale piega l’asfalto mascherando un peso decisamente da “fuoriserie del lusso”. Nonostante la vocazione sportiva del modello, la finitura rimane maniacale ed il rombo del propulsore 12 cilindri biturbo (che strizza l’occhio agli ambientalisti per via delle emissioni davvero contenute e l’uso di bietanolo E85) sembra nascondere la calma prima della tempesta.
La ricetta “meno peso, più potenza” la rende decisamente più avvincente da guidare rispetto al modello “standard” di derivazione. Nonostante la massa totale rimanga comunque importante, la Continental Supersports risulta un’auto divertente da guidare e capace di donare sensazioni di guida che non ci si aspetterebbe da una vettura da oltre 2 tonnellate. In altre parole è la più veloce e divertente Bentley mai costruita.
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