Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Secondo quanto riporta Edmunds, citando fonti ufficiali, Audi ha deciso di terminare la produzione delle A8 con propulsori W12 e V10 (S8). “Passa a miglior vita” anche il V6 3.2. Questa decisione sarebbe motivata dall’anzianità dei rispettivi progetti, soprattutto con riferimento all’ammiraglia.
Che verrà presentata, in veste rinnovata, a settembre, durante il salone di Francoforte. Tuttavia – destino crudele –, abbandona le platee proprio quando la concorrenza presenta le nuove versioni alto di gamma. Il VR6, invece, abdica in favore dell’unità turbocompresse: nessuno sfugge al dowsizing. L’unità a dieci cilindri sarà ancora disponibile per la S6.
Via | Motorauthority
Nel lontano 1994 debuttò l’Audi A8. L’ammiraglia della Casa di Ingolstadt debuttò ufficialmente al Salone di Ginevra e fu presentata come sostituta della poco fortunata Audi V8. Sin da subito, la nuova nata della Casa degli anelli si fece ambasciatrice di due interessanti novità divenute poi caratteristiche peculiari del DNA Audi: la nuova nomenclatura e l’Audi Space Frame, la tecnologia con cui vengono realizzate le vetture totalmente in alluminio.
Proprio con la nuova ammiraglia debuttarono le nuove denominazioni composte dalla lettera “A” (come Audi) e da un numero. La scelta del nome A8 fu legata al motore installato sotto al cofano, vale a dire il 4.2 V8 da 299 CV. Anche i nomi A6 e A4 si ricollegavano ai propulsori V6 e 4 cilindri che equipaggiavano le rispettive sostitute di Audi 100 e 80. L’Audi A8 derivava dal prototipo Audi ASF presentato alcuni mesi prima al Salone di Francoforte del 1993 e come questa presentava l’innovativa carrozzeria realizzata in alluminio. Inoltre, la A8 portò al debutto il cambio sequenziale Tiptronic nella gamma Audi.
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I colleghi di Cineblog.it ci segnalano che, dopo il trailer di Fast & Furious 4, è uscita anche l’anteprima di Transporter 3, dove il protagonista compie missioni “impossibili” al volante della sua fida Audi S8, come nei precedenti capitoli.
Cinque candidate, quattro diversi frazionamenti, un unico premio: anche quest’anno, sessantadue giornalisti da trenta paesi esprimeranno la propria preferenza nel proclamare l’International Engine of the Year Award, riconoscimento dedicato al miglior propulsore dell’anno.
In puro stile reality show, le candidate alla vittoria saranno: il quattro cilindri 2.0 turbo twin-scroll della Mitsubishi Lancer Evolution, il V6 biturbo 3.8 della Nissan GT-R, i due V8, 4.0 aspirato e 6.2 supercharged montati, rispettivamente, sulla Bmw M3 e sulla Corvette ZR1, e, last but not least, il V10 5.2 aspirato dell’Audi S8.
Il vincitore succederà nell’albo d’oro al 3.0 sei cilindri in linea biturbo di provenienza Bmw, vincitore (a mani basse) della precedente edizione. Il premio verrà consegnato il 7 Maggio a Stoccarda, in occasione dell’Engine Expo.
Via | Autoblog.com
Come già visto per le versioni “normali”, anche la Audi S8, top di gamma motorizzata dal V10 5200cc di origine Lamborghini dotato di 450Cv, riceve gli aggiornamenti estetici e di allestimento previsti nel restyling. Spazio quindi a nuovi paraurti e cerchi in lega, griglia frontale ancora più imponente e modifiche nei colori disponibili e per le finiture degli interni. La vedremo a Francoforte, in compagnia delle altre A8, tra cui la nuova 2.8 FSI, cenerentola della gamma da 210Cv.
E’ sempre bello vedere macchine come questa nel loro habitat naturale.
Oggi è la volta di un’Audi S8 al galoppo su un’Autobahn tedesca: va comunque sottolineato che per raggiungere i 300km/h indicati dal tachimetro è stato necessario montare una centralina rimappata dall’Audi V-Max.
I numeri d’altro canto parlano da soli: 507 secondi ad una velocità media di 267 km/h per percorrere 37.6 chilometri, il tutto consumando 13.66 litri.
Non male… viene da pensare se queste auto non siano progettate con un occhio di riguardo anche a queste situazioni.
Via | Motorpasion
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