Primissime immagini per l’Audi RS6 plus, versione limitata della della Renn Sport 6: i primi scatti ritraggono alcuni particolari di finitura interni. Nello specifico è possibile notare nuove modanature nere e sportive cuciture arancioni, contrastanti col pellame nero dell’abitacolo. Dietro al cambio è visibile inoltre la targhetta identificativa del modello che conferma la produzione ridotta a soli 500 esemplari. Almeno per il momento, sembra che la potenza del mostruoso V10 biturbo rimarrà fissata ai 580 CV. Debutto al Salone di Ginevra.
Audi presenta una serie seciale della RS6 V10 da 580 Cv dotata degli allestimenti Plus Sport e Plus Audi Exclusive. Saranno realizzati 500 esemplari numerati, tutti dotati di cerchi da 20″, kit carbonio per il vano motore, assetto sportivo Dynamic Ride Control (DRC) e limitatore di velocità tarato a 303 km/h. Il pacchetto Plus Sport offre il rivestimento in pelle per la parte superiore e centrale del cruscotto, oltre agli esclusivi tappetini con logo RS6. Il pacchetto Plus Audi Exclusive permette invece di scegliere colori esclusivi su campione del programma Audi exclusive program, sia per l’esterno che per l’interno: cuciture, dettagli in pelle ed alcuni comandi saranno rivestiti in colori contrastanti abbinati alle tinte selezionate.
Tra gli accessori di serie presenti su questo allestimento ricordiamo il Lane Assist per il superamento della linea di mezzeria, il Side Assist per il controllo dell’angolo morto dello specchietto retrovisore, l’adaptive cruise control per il mantenimento della distanza di sicurezza, il sistema multimediale MMI di ultima generazione con mappe 3D, lettore DVD, hard disk da 40 Gb. Audi propone questi allestimenti speciali della RS6 con uno sconto del 50% sui pacchetti rispetto al normale listino: 3.250 Euro per il Plus Sport ed 8.310 Euro per il Plus Audi Exclusive.
Audi potrebbe eliminare la motorizzazione V10 dai suoi listini nei prossimi anni, a favore di versioni turbo del suo V8 4,2 litri. Questa scelta, legata alla generale riduzione dei consumi ed alla efficienza dei futuri propulsori, porterà ad un graduale rinnovo delle versioni più sportive di casa Audi, come già successo con la S4 ed il nuovo V6 TFSI. La R8, in particolare, dovrebbe poter contare in futuro sul solo V8 in versione aspirata e turbocompressa. Il V8 più spinto dovrebbe essere anche la motorizzazione scelta per la prossima RS6, in diretta concorrenza con la nuova M5, dotata di una soluzione tecnica analoga.
Via | Leftlanenews
Audi compie 100 anni. La Casa di Ingolstadt nacque il 16 luglio del 1909 e fu fondata da August Horch, lo stesso personaggio che solo dieci anni prima aveva fondato l’omonima Casa automobilistica e da cui fu allontanato per divergenze con gli altri soci e i dirigenti. Impossibilitato nell’utilizzare nuovamente il marchio Horch, decise di iniziare una nuova avventura automobilistica come Audi, sigla consigliata dal nipote seminarista che fece accorgere allo zio August che si trattava della traduzione latina del proprio cognome. Le prime vetture griffate Audi furono realizzate nei primi mesi del 1910.
Nel 1928 Audi fu acquisita da DKW. Nel 1932, le due società dettero poi vita alla Auto Union, insieme a Wanderer e alla stessa Horch. Il nuovo gruppo automobilistico venne identificato con il simbolo composto dai quattro anelli. La vettura simbolo dell’Auto Union diventò la monoposto progettata da Ferdinand Porsche, con motore posteriore a 16 cilindri a V di 45°, compressore tipo Roots, abitacolo molto avanzato, sospensione a barra di torsione e linea profilatissima. Realizzata in quattro serie dal 1934 al 1937, dominò la categoria “GP 750 kg” e fu pilotata anche da Tazio Nuvolari.
Dopo la fine della guerra, il gruppo Auto Union fu assorbito da Daimler-Benz nel 1958. Per evitare qualsiasi tipo di concorrenza interna con Mercedes, il marchio Auto Union fu ceduto a Volkswagen nel 1965. A Wolfsburg decisero di puntare tutto sul nome Audi che fu associato al simbolo dei quattro anelli. In attesa di creare una nuova gamma di modelli, Volkswagen decise di assemblare la Maggiolino anche nell’impianto di Ingolstadt. Gli oltre 347.000 esemplari di Maggiolino prodotti tra il ‘65 e il ‘69 permisero di mantenere in piedi sia lo stabilimento sia Audi, nonché tutta la manodopera composta da più di 12.000 dipendenti.
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Audi ha diffuso questo video del pilota ufficiale Allan McNish alla guida della RS6 sulla pista di Silverstone. I 580Cv della RS6, qui in versione Station Wagon, fanno egregiamente il loro lavoro secondo il pilota inglese vincitore a LeMans, così come i freni carboceramici nonostante la mole non indifferente della vettura tedesca, consentendo sia qualche soddisfazione tra i cordoli che, sopratutto, un uso quotidiano senza problemi di una vettura così veloce.
Dopo aver lottato per un posto in sala stampa, dopo aver dormito poche ore postando anche dall’hotel, dopo aver corso da uno stand all’altro per vedere tutto, eccoci alla attesissima rubrica “ma a parte tutto come sono veramente le auto del salone? ” Ok, via tutti i filtri e le cartelle stampa e iniziamo a parlare in libertà di quello che ci è piaciuto e NON ci è piaciuto di questo rutilante Salone di Parigi 2008, in rigoroso ordine alfabetico ed unendo i pareri dei coraggiosi blogger intervenuti.
Abarth: la Esseesse l’avevamo già vista ed è una bella conferma, la Assetto Corse promette benissimo per il trofeo in pista ma starebbe bene anche nelle gare su strada, oppure con poche modifiche persino con una targa su qualche bella strada in collina. Chissà che qualcuno non ci abbia già pensato…
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Il rosso probabilmente non sarà il colore più ordinato, ma la RS6 berlina trasuda grinta da ogni centimentro di lamiera. Eccola nel nostro video girato negli stand !
È colpa mia se sono stata disegnata così? No, cara Audi RS6, tu non sei come Jessica Rabbit, bella e sfacciata: hai il tuo perché. Stupire. Infondere una sensazione di inferiorità nelle avversarie dirette. E poi, con questa splendida colorazione rossa, sei ancora più accattivante.
In attesa di apprezzarla dal vivo al prossimo Salone di Parigi, il costruttore dei quattro anelli ci regala una nuova carrellata di immagini della sua berlina-manifesto. Per la prima volta compare il V10 5,2 FSI nella sua interezza, anche se inserito in un contesto decisamente amorfo. Peccato, avremmo voluto analizzarlo in profondità.
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Preoccupante bulimia: di prestazioni, di fama, di successo. Il successo, dopotutto, logora chi ne è sprovvisto. Eppure lei è la regina, sua maestà della potenza “trasversale”: un’icona dal burrascoso avvenire. Jens Koch, responsabile in pectore dell’Audi RS6, osa addirittura parlare del nuovo modello: i toni entusiastici rendono piccola-piccola la “erre esse” attuale, nemmeno volessero sbarazzarsene.
La prossima RS6 – esordisce Koch – esordirà fra quattro anni esatti, nel 2012: sarà rivoluzionaria e con un motore tutto nuovo. Purtroppo non posso svelare alcun dettaglio, se non ché introdurrà il nuovo corso delle RennSport, con prodotti più leggeri e performanti. Che sia solo una scusa per “giustificare” il suo mancato arrivo sul mercato americano, lasciando terreno scoperto alle avversarie di sempre?
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Tre saranno le regine dello stand Audi all’imminente Mondial De L’Auto 2008: la nuova RS6 berlina, la A6 -da cui la sportiva trae origine- rinfrescata nello stile e nei contenuti, e la allroad, station che strizza l’occhio alle sport utility con un pizzico di offroad nel rinnovato look.
Accanto a loro, degna comprimaria sarà la spropositata Q7 V12 TDI. Ma andiamo con ordine e vediamo insieme quali sono gli ultimi aggiornamenti di cui ci ha informati il costruttore tedesco.
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Dopo aver lanciato la versione Station Wagon, Audi ha deciso di proporre la RS6 anche con l’abito più tradizionale, quello della berlina. Dotata dello stesso V10 5 litri biturbo iniezione diretta da 580Cv e 650Nm, con trazione integrale Quattro e cambio Tiptronic, la RS6 berlina svela in anteprima anche il restyling che interesserà l’intera gamma A6, con inediti fari a led posteriori. Il frontale ed i passaruota allargati, invece, sono comuni alla RS6 Avant.
Nonostante la mole, il rapporto peso potenza è di 3,4 kg/cv e si ottengono così prestazioni da supercar: 0-100km/h in 4,5 secondi e velocità autolimitata a 250 o 280 km/h. Identico alla Station anche il reparto sospensioni, con il Dynamic Ride Control (DRC) che permette di scegliere tra i programmi sport, dynamic e comfort tramite l’interfaccia del sistema multimediale MMI. I cerchi da 19″ con gomme 255/40 nascondono parzialmente l’impianto frenante con pinze a 6 pistoncini e dischi da 390 mm e 365 mm, mentre in opzione sono disponibili cerchi da 20″ con impianto carboceramico e dischi da 420 mm anteriori e 356 mm posteriori. In questo caso le pinze anteriori hanno 8 pistoncini e sono colorate in argento.
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Il kit ha un costo di partenza pari a circa 4.000 Euro. Quindi, con due rapidi calcoli, spendendo suppergiù 115.000 Euro si avrebbe una wagon più potente di una Ferrari Enzo. MTM ha infatti sviluppato un esclusivo pacchetto dedicato all’Audi RS6 con cui innalzare la potenza fino a ben 702 cavalli.
La totale assenza di dettagli tecnici ci invita a chiederci a quale santo dovranno votarsi trasmissione e organi meccanici per reggere un tale incremento di cavalleria e coppia motrice – i Nm passano da 650 a 785.
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