Se Porsche si occuperà dei futuri modelli sportivi, Audi svilupperà le piattaforme per le prossime SUV di lusso del Gruppo Volkswagen. Lo ha rivelato un portavoce della Casa di Ingolstadt, in un’intervista rilasciata ad “Automotive News“. Il primo progetto di questa nuova sinergia sarà la nuova generazione della Audi Q5, da cui deriverà l’inedita Porsche Cajun. In seguito, la terza generazione dei modelli Porsche Cayenne e Volkswagen Touareg deriveranno dalla seconda generazione della Audi Q7, attesa sul mercato tra un paio d’anni.
Il portavoce di Audi ha chiratito che “questa decisione è stata presa in accordo con tutti i brand coinvolti per creare sinergie per tutto il Gruppo e a beneficio di tutti i clienti”. In pratica, il passaggio da Porsche ad Audi nello sviluppo delle SUV di lusso consentirà di abbassare i costi di progettazione e produzione, ma anche i prezzi di listino. Tuttavia, verrà garantita l’immagine di ogni singolo brand. Infatti, Porsche continuerà a sviluppare motorizzazioni specifiche per le proprie SUV, come ha precisato un portavoce della Casa di Zuffenhausen sempre ad “Automotive News”.
Porsche Cayenne Turbo e Audi Q7 V12 TDI. Due diverse espressioni di SUV ad alte prestazioni. La Cayenne è equipaggiata con il motore 4.8 V8 Turbo da 500 CV di potenza e 700 Nm di coppia massima, pesa circa 2200 kg, costa all’incirca 120.000 euro e raggiunge le seguenti prestazioni: 278 km/h di velocità massima e 0-100 in 4,7 secondi. La Q7, invece, è mossa dal propulsore 6.0 V12 TDI da 500 CV di potenza e 1000 Nm di coppia massima, pesa circa 2600 kg, costa all’incirca 136.000 euro e dichiara le seguenti performance: 250 km/h di velocità massima e 0-100 in 5,5 secondi. Le due vetture sono state oggetto di un confronto da parte di “Fifth Gear“. La sfida è stata condotta da Jason Plato e Tiff Needell che ne hanno testato anche le doti fuoristradistiche. Per tutti i dettagli, basta guardare il video!
Audi ha comunicato che la Q7 sarà presto disponibile con il nuovo motore entry level 3.0 TDI da 204 CV di potenza e 450 Nm di coppia massima, già previsto per l’A7 Sportback e la nuova Volkswagen Touareg. Il nuovo propulsore è abbinato al cambio tiptronic a 8 rapporti e, ovviamente, alla trazione integrale quattro. Inoltre, è conforme alla normativa Euro 5.
Grazie al sistema Start-Stop di serie, l’Audi Q7 in versione 3.0 TDI da 204 CV consuma 7,2 litri di carburante per percorrere 100 km ed emette solo 189 g/km di CO2. Per quanto riguarda le prestazioni, in questa configurazione la grande SUV di Ingolstadt raggiunge la velocità massima di 205 km/h e accelera da 0 a 100 in 9,1 secondi. L’Audi Q7 3.0 TDI 204 CV è già in vendita in Germania al prezzo di 51.800 euro.
La prossima generazione dell’Audi Q7 avrà una massa più leggera di circa il 20%. Lo ha dichiarato il manager Michael Dick della Casa di Ingolstadt, in un’intervista rilasciata ad “Auto, Motor und Sport”. In media, la seconda generazione della Q7 peserà 400 kg in meno dell’attuale, grazie all’utilizzo della tecnologia ASF. Per fare un esempio, l’Audi Q7 in versione 3.0 TDI avrà una massa di 1800 kg circa contro i 2200 kg di quella odierna, al fine di ridurre soprattutto consumi ed emissioni. Molto probabilmente, la nuova Audi Q7 avrà la carrozzeria in alluminio e nascerà sulla piattaforma dell’A8.
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A partire da ottobre sarà disponibile nelle concessionarie Audi la Q7 in versione “30 years quattro edition”, allestimento specifico per il mercato italiano realizzato - anche per le A4 ed A5 Coupé - per celebrare i trent’anni della trazione integrale quattro. L’Audi Q7 “30 year quattro edition” propone di serie il Parking System Plus con telecamera, l’Adaptive cruise control, un secondo divanetto da sistemare nel vano carico, la predisposizione Bluetooth ed il pacchetto alluminio esterno con verniciatura integrale, in aggiunta alla pletora di accessori offerti dalla versione Advanced Plus fra cui l’Adaptive light, i sedili anteriori riscaldabili con supporto lombare e regolabili elettricamente ed il sistema di navigazione con MMI e disco fisso. L’allestimento “30 years quattro edition” comporta un sovrapprezzo di 7.900 euro quando abbinato a motori V6 e di 5.500 euro per il V8 TDI, con un risparmio effettivo del 50%. Il pacchetto non è disponibile per il 3.0 TFSI ed il V12 TDI.
La nuova Audi Q7 potrebbe cambiare notevolmente fisionomia. La prossima generazione della SUV tedesca, attesa nel 2013, potrebbe infatti sdoppiarsi per adeguarsi alle esigenze dei mercati internazionali: per gli Stati Uniti, paesi Arabi e Cina potrebbe diventare ancora più grande, per accogliere comodamente la terza fila di sedili, mentre in Europa potrebbe diventare un SUV a 5 posti più compatto.
La scelta sarebbe dettata sia dal calo di vendite, piuttosto evidente, del modello attuale, sia per contenere consumi ed emissioni senza rinunciare alle caratteristiche di lusso ed esclusività attuali, rispetto alla sorella minore Q5 ed alla futura Q3. Se Q7 potesse inoltre usare la piattaforma space frame MLB, alla riduzione del peso si abbinerebbe la possibilità di montare propulsori più piccoli come il 2 litri TFSI, magari coadiuvato dal sistema ibrido che debutterà presto sulla A8 Hybrid ed il 2 litri TDI biturbo diesel.
Via | Motortrend
Il collaborazione con Bang & Olufsen, Bose ed il Fraunhofer Institute for Digital Media Technology, Audi ha presentato il prototipo di un innovativo impianto audio con ben 62 amplificatori distribuiti lungo l’intero perimetro dell’abitacolo. Il costruttore tedesco ha equipaggiato una Q7 sperimentale con 5 twitter, 52 midrange, 4 woofer ed 1 subwoofer per riproporre i suoni avvolgenti ed uniformi del Linden Lichtspiele Cinema di Ilmenau, in Germania, dove il flusso sonoro raggiunge ciascuno spettatore senza alcuna difformità influenzata dalla sua posizione. Prima di commercializzare il Sound Concept, Audi dovrà tuttavia risolvere alcune carenze, come l’assenza di tracce audio in grado di garantire una qualità adatta ed il sacrificio del baule occupato dal subwoofer. Da stabilire il futuro prezzo commerciale, visto che attualmente l’impianto ha un costo di circa 100.000 euro.
(Ringraziamo i nostri lettori “Pierz94″ e “Bugatti&91″ per la segnalazione)
A partire dall’autunno, in concomitanza con il Model Year 2011, Audi sostituirà il cambio automatico Tiptronic a sei rapporti con la nuova unità ad otto innesti realizzata da ZF. Beneficeranno di questo avvicendamento le A4, A5 e Q5 purché equipaggiate con il motore 2.0 benzina, mentre la rinnovata Q7 e l’ammiraglia A8 possono già essere ordinate con la nuova trasmissione. Che garantisce una riduzione dei consumi pari al 14% rispetto al precedente sei rapporti, migliorando al contempo il confort di marcia. Il cambio ZF può inoltre essere abbinato al sistema Start & Stop.
Aggiornamento: Audi Italia ha smentito queste anticipazioni, confermando la presenza di S-Tronic e Multitronic sulle vetture in oggetto per il 2011.
Via | Speedlux
Arriva in questi giorni nelle concessionarie italiane la Audi Q7 MY 2011, il suv che campeggia fra i primi posti nelle classifiche di vendita; con buona soddisfazione della casa dei quattro anelli che nel primo trimestre 2010 ha conquistato il 25,8% nel segmento suv premium, dietro solamente a BMW (44,5%) e prima di Mercedes (12,3%). Attualmente, il mercato dei suv in Italia fa segnare un 8,9% sul totale dell’immatricolato.
Per Audi Q7 MY 2011 (escluso il 6.0 V12 TDI) sono confermate le versioni Advanced e Advanced Plus, inalterate nella composizione degli equipaggiamenti. A livello di motorizzazioni, Audi si aspetta di vendere un 83% di 3.0 TDI da 240 cavalli con il nuovo Tiptronic a 8 rapporti (di serie), l’8% sarà occupato dal 4.2 TDI 340 cv sempre con Tiptronic mentre il 2% è riservato al potente TDI da 6 litri con 500 cavalli.
Oltre all’introduzione del cambio Tiptronic a 8 rapporti fra gli equipaggiamenti di serie (escluso il V12), le novità riguardano 3 nuovi motori pescati in casa VAG, 2 V6 benzina e diesel ed il V8 a gasolio. Ovviamente tutti Euro 5. A partire dal 3.0 TFSI con compressore volumetrico disponibile a 272 e 333 cavalli; in ambito del gasolio, il 3.0 TDI da 240 cavalli o il V8 4.2 TDI (con nuovi iniettori) che mantiene la stessa potenza (340 cavalli) ma riduce i consumi.
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È primavera, tempo di rinnovare il guardaroba. L’Audi Q7 pesca così dall’armadio a quattro ante condiviso con tutta la famiglia VAG nuovi motori ed un cambio automatico ad otto rapporti. Nessun cambio di stile, è bene precisarlo, ma solo una decisa rinfrescata al sottopelle guardando con un pizzico d’invidia alle rinnovate Touareg e Cayenne. Il SUV tedesco viene proposto con due nuovi propulsori V6 - benzina e diesel - ed il V8 a gasolio aggiornato per consumare un cicinin di meno, tutti omologati Euro 5.
La rinnovata Q7 si presenta così con il 3.0 TFSI sovralimentato mediante compressore volumetrico, disponibile in configurazione da 272 e 333 cavalli. Oppure, cambiando unità di misura, in versione da 400 e 440Nm di coppia, disponibili da 2.250 a 4.750 giri/minuto (272 cavalli) oppure da 2.900 a 5.300 (333 cavalli). Quando equipaggiata con il TFSI meno potente, la Q7 raggiunge i cento all’ora con partenza da fermo in 7.9 secondi prima di fermarsi a 222 km/h, mentre il powerstep superiore garantisce uno spunto di 6.9 secondi ed una progressione fino a 245 km/h. I sei cilindri sovralimentati consumano 10.7 litri per cento chilometri, rispettivamente il 12 e 16% in meno rispetto ai precedenti 3.6 FSI e 4.2 FSI - entrambi sostituiti.
Chi volesse optare per le unità a gasolio può scegliere il nuovo 3.0 litri TDI da 240 cavalli e 550Nm di coppia, che permette di accelerare da zero a cento chilometri orari in 7.9 secondi e correre fino a 215 km/h; il consumo medio è pari a 7.4 litri per cento chilometri, 1.9 in meno rispetto al precedente V6 diesel. Anche in questo caso viene offerta una seppur minima possibilità di scelta fra la versione tradizionale e l’omologa già immatricolata Euro 6. Quest’ultima dispone di un catalizzatore DeNox disposto lungo il sistema di scarico e consente di ridurre gli ossidi di nitrogeno. Pur privilegiando l’ecologia non compromette le prestazioni - identiche alla versione Euro 5 ad eccezione dello 0-100 peggiore di 2 decimi -, ma lo scotto da pagare è alla voce consumi: da 7.4 a 8.4 l/100 km. Meno favorevole anche la curva di coppia, con i 550Nm disponibili da 2.000 a 2.250 giri/minuto (!) in luogo del più omogeneo range 1.750-2.500.
Il cambio tiptronic a 8 rapporti della nuova Audi A8 potrebbe essere installato anche su altri modelli della Casa di Ingolstadt, tra cui la Q7, la futura A7 e l’A3. Il nuovo cambio sequenziale - prodotto da ZF - ben si adatterebbe alle altre tre vetture di Audi perché consente di ridurre il consumo di carburante nell’ordine del 14%. Inoltre, l’ultima generazione del cambio tiptronic si coniuga alla perfezione con il sistema Start&Stop. Nell’offerta di Audi, il cambio tiptronic a 8 rapporti andrebbe ad affiancare e non a sostituire il cambio S tronic a 7 rapporti. Al momento si tratta solo di indiscrezioni, perché la notizia di un maggior impiego del nuovo cambio deve ancora essere confermata da Audi.
Via | InsideLine
ABT ha realizzato una nuova elaborazione per la Audi Q7. Si tratta della versione 3 litri TDI Clean Diesel, equipaggiata con la più recente versione del propulsore che consente alla vettura di essere già in regola con le future normative Euro 6 grazie all’utilizzo dell’Adblue e del catalizzatore DeNOx.
ABT ha realizzato un kit estetico abbinato al restyling della Q7, riconoscibile tra l’altro per i led diurni inseriti nei fari anteriori. Nuovo anche l’impianto di scarico a 4 uscite, mentre i cerchi in lega possono avere misure 9×20″ o 10×22″. L’assetto è ribassato di 30 mm. Il propulsore passa a 240 a 278 Cv grazie alla riprogrammazione della centralina elettronica, mentre la coppia massima sale da 550 Nm a 580 Nm.
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