Ecco spiegato il motivo di un facelift così radicale: nemmeno la maschera di Hannibal Lecter riuscirebbe a celare il suo famelico ghigno. E poi i fianchi, il tetto in carbonio, lo spoiler retrattile: il concetto di Sport e Leicht raggiunge il suo apice. Mercedes e Amg presentano la SL 65 Black Series, supercar in serie limitata destinata a raccogliere il testimone – almeno in fatto di sportività assoluta – dall’ormai defunta SLR.
Solo per descrivere il motore avremmo bisogno di tutti i sinonimi dell’aggettivo eccezionale: dodici cilindri a V, due turbo, sei litri di cilindrata, 670 cavalli e coppia autolimitata a 1.000 Nm. Questo è quanto, se non ché Mercedes si vanta di adottare la costruzione “one man – one engine”, in cui ogni singola unità viene affidata ad un solo dipendente: non è scritto, però quest’ultimo pretende poi un in invito a cena.
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Un propulsore V6 turbocompresso? Perché no? Ben venga il suo apporto nel diminuire i consumi. La nostra filosofia societaria non preclude l’innovazione, tecnica e meccanica, e tutte le soluzioni sono al vaglio dei nostri ingegneri: il 2012 è vicino, e non vogliamo presentarci impreparati. Davide Kluzer, responsabile stampa Ferrari, definisce i primi sviluppi circa l’evoluzione motoristica del Cavallino.
Roberto Fedeli, direttore tecnico, correda specifiche indicazioni: stiamo sviluppando un propulsore più compatto e dalla cubatura inferiori rispetto agli attuali V8 e V12 – afferma. Entro due anni, inoltre, decideremo come orientarci in funzione del triennio 2013-2016.
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Non bastasse la canicola estiva, Mercedes contribuisce a rendere ancora più irrespirabile l’aria di luglio annunciando la torrida Sl 65 Amg Black Series, coupé – il tetto fisso la annovera nel ristretto settore delle “ex-spider” – destinata a rendere ardente l’asfalto sotto i suoi enormi pneumatici.
Sul sito dell’atelier tedesco, nella sezione riservata ai (fortunati) possessori, è apparsa questa immagine: un lenzuolo bianco, una Stella in rilievo, una presa d’aria più vorace rispetto alla Sl attuale. Al di sopra il termine previsto: luglio 2008. Una data, una minaccia per le avversarie.
Via | World Car Fans (Grazie a Bugatti&91 per la segnalazione)
Più cattiva di così è difficile da immaginare: la Mercedes SL65 AMG Black Series si fa (intra)vedere di nuovo su strada, mostrando tutti i muscoli e la cattiveria di cui dispone, nonostante i pannelli protettivi che ne occultano in parte i lineamenti.
A meno di un mese di distanza dal debutto previsto, la supercar che promette sfasci grazie ai 670 CV e ai 1000 Nm del suo 6.0 V12 biturbo fa veramente impressione, sia nelle foto spia che nella ricostruzione virtuale proposte da CarCentral.com.
Passaruota spropositati, carreggiata allargata e appendici aerodinamiche in fibra di carbonio che culminano nel minaccioso spoiler posteriore, fanno da contrappunto estetico alle squisite caratteristiche dinamiche promesse dalla dieta di 300 (!) chilogrammi e dalla nuova, raffinatissima distribuzione delle masse.
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Per chi non può permettersi un bel propulsore V12 nel cofano, c’è sempre la possibilità di costruirsene uno senza sporcarsi le mani, ma con una dose “massiccia” di pazienza, come il caso di questa versione origami di cartone. Per chi fosse interessato ad una simile follia vi consigliamo un link che fa al caso vostro.
Via | Wired
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L’avevamo anticipata pochi giorni fa, ed ora siamo in grado di darvi le prime, essenziali, informazioni tecniche sulla nuova Mercedes SL rivista da Brabus e ribattezzata R230: nel caso in cui non dovessero sembrarvi sufficienti i 612 CV ed i 1000 Nm autolimitati della SL 65 AMG, il preparatore tedesco ha creato un vero mostro (l’unica definizione possibile) in grado di soddisfare il più esigente dei palati.
Il 6.0 V12 biturbo della roadster di Stoccarda è stato profondamente modificato, fino a raggiungere gli spaventosi valori di potenza e coppia che leggete nel titolo: 715 CV la prima, 1320 Nm la seconda. Per le modifiche meccaniche è confermato il nuovo set-up delle sospensioni (sul quale non sono però disponibili ulteriori dettagli) cui va aggiunta l’adozione di nuovi calipers e dischi freno specifici.
Quanto costerà? Il prezzo non è ancora stato stabilito,ma è eloquente la risposta dei colleghi di TheMotorReport: “Se lo chiedete, non ve la potete permettere”. Presto notizie più precise e nuove immagini.
E’ ancora fresca di studio fotografico la nuova Mercedes SL interpretata da Brabus e battezzata R230. Lo storico preparatore tedesco è stato appena “derubato” dei primi due scatti della nuova roadster di Stoccarda, riletta in una chiave ben più vistosa rispetto alla versione di serie. Tutto sommato però, bisogna riconoscere che, come sulla recente SLK sono stati evitati gli eccessi propri di un certo tuning tedesco.
Esteticamente infatti, le modifiche più vistose riguardano il frontale, più aggressivo e dotato dei caratteristici doppi fendinebbia e di nuovi proiettori a LED, cui si aggiungono i grandi cerchi da 20″ anteriori e posteriori. Dietro invece, è nuovo il disegno degli scarichi e dell’estrattore che li ingloba, al quale lo sguardo è condotto seguendo le minigonne laterali.
A livello di “hardware” invece, si sa ancora poco. Quello che è certo è il nuovo assetto dato al comparto sospensioni, molto più rigide rispetto al modello Mercedes, ed un ovvio trattamento anabolizzante al già pauroso V12 che spinge questa nuova creatura. Presto dovrebbero arrivare foto e dati ufficiali.
Avete presente la Mercedes SL? Bene, scordatevela, perchè questa cattivissima Black Series realizzata da AMG ha ben poco in comune con il lussuoso spider di Stoccarda. Vengono alla mente paragoni ingombranti a guardarla (leggasi CLK GTR), ma freniamo gli entusiasmi e restiamo attaccati ai soli dati che edmunds ha pubblicato riguardo a questa incredibile bestia.
Quella che potrebbe essere “una delle Mercedes più estreme mai costruite”, arriverà con una nuova versione del 6.0 V12 biturbo AMG, portato da 612 a 670 CV, una cifra enorme, che se unita ai 1000 Nm -autolimitati- di coppia massima (il valore è rimasto lo stesso, ci mancherebbe altro…) rende una prima idea delle devastanti potenzialità del propulsore.
Finalmente rinnovato pure il classico automatico a cinque marce con convertitore di coppia, che viene arricchito con due modalità più sportive, grazie alle quali i tempi di cambiata scendono fino a 250 ms. Non siamo ai livelli record dello Speedshift MCT, ma è sicuramente un bel passo avanti rispetto a prima.
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Se non dovessero sembrarvi abbastanza elitarie le “normali” Bentley Continental GT e Mercedes CL, le due case hanno inserito nella gamma di queste iper-coupè due versioni dal sapore prelibato e dal fascino ancora più esclusivo. Auto, motor und sport ha messo a confronto la Continental GT Speed e la CL 65 AMG in una prova dal prestigio tangibile.
La cosa che più ha colpito i nostri colleghi tedeschi è stata la coppia spropositata del 6.0 V12 Mercedes. I 1000 newton-metro (valore autolimitato) disponibili a 2000 giri fanno assomigliare la coupè di Stoccarda “più ad una locomotiva che ad un’auto” tanto è impressionante l’emozione che trasmettono. Non tutti sanno -e forse la cosa colpisce ancora di più-, che al regime di 1000 giri, praticamente al minimo, si può già contare su una coppia di quasi 600 Nm: meno male che c’è il traction control…
La Bentley è parecchio diversa. Più compassata e controllabile, nonchè meno esuberante con la sua trazione integrale di tipo TorSen, riesce ad avere uno spunto migliore sulla partenza da fermo, grazie alla migliore motricità garantita dalle quattro ruote in presa. Sullo 0-100 però, la rivale tedesca ha modo di recuperare fino ad avere la meglio, anche se solo per un decimo.
Bentley Continental GT Speed vs Mercedes CL 65 AMG
Molto curioso: abbiamo parlato più spesso di Land Rover in questo scorcio di settimana che in tutto il mese di marzo. Escluse le ben note manovre finanziarie, s’intende. In ogni caso, dopo le prime foto spia del restyling della Discovery e la presentazione della Defender SVX, la notizia riportata da Leftlane pare piuttosto improbabile. Secondo il sito (o meglio, secondo i fotografi), la Range Rover immortalata sarebbe una versione spinta da un fantomatico V12.
A metà 2009 FAW Group presenterà una nuova, sconvolgente (è il caso di dirlo) limousine che romperà l’ennesima barriera psicologica, portando un costruttore del Celeste Impero nel dorato mondo delle ipercar e creando un esclusivo motore V12, adottando cioè il frazionamento più nobile nel mondo dell’auto. Che poi questo succederà “alla cinese” è un altro conto.
Cosa vogliamo dire? Lo si capisce semplicemente guardando la foto che vi proponiamo qui sopra. Alcuni dettagli della Hongqi HQE -prefigurata da una concept di qualche anno fa- sono spudoratamente copiati dalla ben più aristocratica Rolls-Royce Phantom, da cui derivano l’andamento della fiancata e soprattutto le inconfondibili suicide-doors.
Al di là di queste considerazioni va detto che il motore (sigla di progetto CA12VG) è un 6.0 aspirato sviluppato in maniera completamente indipendente e che sarà il primo propulsore con l’esclusiva architettura a finire nel cofano di un’auto cinese. La HQE sarà la Hongqi più costosa mai prodotta dalla casa.
Via | edmunds
Le due versioni AMG della nuova SL -63 e 65- sono state la vera ciliegina sulla succulenta torta della presentazione alla stampa americana del nuovo roadster di Stoccarda. L’evento si è svolto sulle coste della California (e dove sennò) e ha previsto l’introduzione della gamma di Affalterbach solo dopo quella delle versioni “normali”, se così si possono chiamare.
Gli ingredienti per il classico evento da non mancare c’erano tutti insomma: location da sogno, auto da sogno e splendide strade a disposizione. Sul loro terreno di caccia prediletto le due tedesche si sono rivelate molto diverse sotto la pelle. La SL 63 è un po’ la sorella minore della più “matura” SL 65, a detta dei redattori di LeftLane, che aggiuingono: “Ci auguriamo che i futuri acquirenti di queste supersportive siano in grado di apprezzare tutta l’impressionante tecnologia nascosta sotto il loro seducente vestito.”
Nel seguito, tutte le pagelle dei colleghi di LeftLane.
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