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In questi giorni è in corso il Melbourne Auto show. Il Direttore Generale di Porsche Australia ha dichiarato che sulle strade australiane la versione ibrida della Cayenne sarà disponibile nel 2009. In particolare, la motorizzazione “mista” sarà ad appannaggio di tutte e tre le motorizzazioni del Suv Porsche: 3.6, S e Turbo.
Winkler ha escluso che altri modelli della gamma saranno in listino anche in versione ibrida. Tuttavia, non è impensabile che la prossima Panamera possa essere dotata di una simile configurazione propulsiva. Lexus, con le sue LS 600h e GS 450h insegna che un’unità ibrida non stona affatto sotto il cofano di una berlina di lusso.
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Pellox
04 mar 2007 - 01:57 - #1Tana!!!
Pellox
04 mar 2007 - 01:58 - #2Bel bestione!!!
W la cina
04 mar 2007 - 01:58 - #3meglio ibrida che DIESEL!
Revenge
04 mar 2007 - 02:11 - #4Umh… il prezzo???
Gigi
04 mar 2007 - 02:14 - #5nel 2009?? altri due anni in commercio??
ale87fr
04 mar 2007 - 02:32 - #6con il peso superiore ke hanno qst ibride credo ke sia sl uno specchietto x le allodole…aumentano i consumi qnd si và sl a benza, e la parte elettrica serve sl di contorno e da sl nn riesce quasi neank a muoverla…nn so qnt effettivamente inquinino meno!l’unica soluzione sn auto leggere di piccola cilindrata e un alto rapporto cvlitro…al minimo nn consumerebbero quasi niente e se si schiaccia un pò di più ci si divertirebbe e nn poco!!!
presente le moto da strada tipo r1,999,cbr,ecc…
onlytrip
04 mar 2007 - 02:47 - #7indispensabile per il proprietario di un cayenne consumare meno, servirà (forse) solo ad inquinare meno…
AleArturo
04 mar 2007 - 03:01 - #8@ ale87fr
non è vero che le auto ibride siano unicamente specchietti per le allodole…come ampiamente dimostrano le Lexus, che ormai da tempo seguono questa strada la quale sta adesso portando i propri frutti…le auto ibride non sono come quelle che si servono dell’idrogeno per la combustione…quelle sono pesanti per via dei particolari serbatoi che occorrono per conservare l’H allo stato liquido, che per mantenere questa ‘conformazione’ deve essere conservato in compartimenti a temperatura bassissima, prossima a 0° kelvin se non erro, le ibride si servono di una doppia propulsione benzina-elettrica che permette loro, nelle condizioni di stop and go del caotico traffico cittadino, di marciare unicamente con il propulsore elettrico (che in casi come la Lexus LS 450h sviluppa ben 200cv) e quindi di limitare l’uso (e il consumo di carburante derivato) del motore a benzina solo nei casi di sorpasso o quando la potenza necessaria non possa essere apportata solo dalla propulsione elettrica…tant’è che questa inovativa soluzione permette di ridurre parecchio i consumi di carburante e di offrire una corposa spinta in tutte le situazioni…in secondo luogo, per creare motori che sviluppino alte potenze in rapporto a cilindrate contenute, è necessario farli lavorare ad un elevato numero di giri/min, cosa che penalizza notevolmente i consumi…perchè un motore di cilindrata poco sostenuta eroghi potenze importanti mantenendo ragionevoli i consumi, è necessario che essi abbiano parecchia potenza e coppia motrice in una fascia bassa del contagiri, così per evitare il caso che ho spiegato prima, e, perchè questo si verifichi, è necessario installare una turbina che aiuti il propulsore ad erogare i valori di potenza e coppia massima ad un basso regime di rotazione, come egregiamente stanno facendo VolksWagen e Fiat con i 1.4 della Golf GT e il T-jet della Bravo….le moto girano anche oltre i 15.000 giri/min, ecco perchè un’R1 tira fuori 180cv da un 1.000cm3…
ale87fr
04 mar 2007 - 09:39 - #9bè basterebbe aggiungere un turbo e un volumetrico…magari partendo da motori cn cubature più piccole!!!cmq sti ibridi mi ispirano poco…sbaglierò ma…
ale87fr
04 mar 2007 - 09:42 - #10cmq credo ke sia più semplice come stanno facendo alcune case automobilistiche (almeno mi sembra) di escludere alcuni dei cilindri a basse velocità o qnd nn è necessaria tutta la potenza!!!e poi ti posso assicurare ke 2 motori elettrici,batterie supplementari e relativi controlli il loro peso ce l’hanno…
pilotadelladomenica
04 mar 2007 - 11:19 - #11ma dopo anni di queste news ancora a contestare i vantaggi della soluzione ibrida?
Primo andatevi a vedere le emissioni medie delle ibride (basta 4ruote) confrontate con auto con pari prestazioni (vedi accelerazione/ripresa) e dimensioni.
Secondo le ibride future dovrebbero essere “plug in” quindi se uno ne fa il classico uso casa-ufficio-casa, e possiede un garage (ovvio per chi ha la Cayenne!) va praticamente sempre senza consumare 1 litro di benzina e con emissioni ZERO.
verga
04 mar 2007 - 11:40 - #12molto bene quanto al motore.. però quando ca**o va in pensione questa cayenne?
frank poncharello
04 mar 2007 - 13:29 - #13odio l elettrico, figurarsi su qualcosa ke vuole definirsi sportiva
Danjele
04 mar 2007 - 13:46 - #14Una Cayenne turbo S ibrida peserà ALMENO 2,3/2,4 tonnellate!!!
Mi immagino gia i consumi REALI di quell’ibrido, 5km/l!!
Danjele
04 mar 2007 - 14:01 - #15Cmq l’ibrido comincerà ad entrare in maniera “massiccia” da queste macchine (costose), per poi piano piano arrivare in tutti i segmenti!!
vx 220
04 mar 2007 - 15:20 - #16Se l’hanno appena ristilizzata, la Cayenne non andrà in pensione prima del 2010. Sinceramente l’ultimo restiling l’ha peggiorata, soprattutto nel posteriore, più che altro per rinnovarla bastavano i fari a led ed una nuova presa d’aria anteriore. Fra l’altro la Cayenne non è così vecchia: è nata a fine 2002, anche se le prime foto risalgono al 2001.
carpabis
04 mar 2007 - 15:37 - #17ma quanto paga la renault per pubblicizzare continuamente sto cesso di megane?
Guly
04 mar 2007 - 16:16 - #18A me sa tanto di scelta politica. Altra spiegazione non c’è: mica la fanno per aumentare le prestazioni o per consumare di meno!
Jesus
04 mar 2007 - 19:21 - #19quoto carpabis
salva
04 mar 2007 - 21:22 - #20ottima mossa da parte della Porsche di commercializzare una Cayenne ibrida…..
anche perchè chi prima aveva i soldi per comprarsi una cayenne a benzina (quindi 3.2, S) ma aveva paura dei consumi elevati…e quindi dell’eccessivo costo di manutenzione dell’auto ora potranno concedersi anche loro una Porsche!
salva
04 mar 2007 - 21:25 - #21Saranno da vedere i motori che monterà………
speriamo abbiano i cavalli necessari per permetterle di stare (sotto il punto di vista delle prestazioni) tra la 3.2 e la S………..
Spero almeno in una potenza di 330 cavalli, così da essere anche un ottima alternativa alle varie Q7 4.2 tdi, ML 420 CDI………
pistu_foghecc
04 mar 2007 - 21:26 - #22che schifo di macchina.
Non riesco a capirne l’utilità.
Non è bella e non è un fuoristrada.E nemmeno credo che chi la compri ci vada in fuoristrada.
Come camion sarebbe bello
VOLKY&FURIOUS
04 mar 2007 - 22:31 - #23L’unico “ibrido” che farei io sul Cayenne è un Turbo caricato a protossido d’azoto per sparare almeno 1000CV! huaaaaaaaaaaaaaa!
cattro
05 mar 2007 - 02:13 - #24il cayenne appena uscito mi faceva impazzire
DennyGSXR
05 mar 2007 - 07:57 - #25Se funziona come quello Lexus che in accelerazione aggiunge un’ottantina di cavalli, il Cayenne Turbo diventa un missile.
Cmq è la strada giusta per Porsche, perchè il diesel toglierebbe troppo fascino.
Carletto
05 mar 2007 - 10:26 - #26Bellissima
Franzzz
05 mar 2007 - 11:07 - #27Finalmente qualcosa di interessante.
Poi spazio per le batterine ve ne e’ molto….
L’ideale un 3.2 V6 ibrido
Danjele
05 mar 2007 - 11:33 - #28L’ibrido su queste macchine serve + a dar potenza che a far diminuire i consumi!!
giannino
05 mar 2007 - 13:46 - #29Secondo me la scelta dell’ibrido più che dettata da motivi di innovazione tecnologica,è obbligata.Le norme sull’inquinamento diventano sempre più severe quindi per asssicurare prestazioni dignitose ed abbassare consumi ed emissioni di questi mezzi così pesanti non ci sono molte soluzioni.
Certo è che magari la spesa per il carburante minerale diminuirà,ma la bolletta elettrica?
Danjele
05 mar 2007 - 21:11 - #30La bolletta elettrica???
Guarda che un ibrido mica si carica con la rete elettrica.
Le batterie si caricano SOLO in fase di prenata recuperando l’energia che andrebbe persa.
pilotadelladomenica
05 mar 2007 - 23:14 - #31Danjele, La prego di leggersi i post precedenti…
e se non ne ha voglia riassumo io…
mai sentito parlare di ibridi “plug in”?
In California già girano kit per trasformare le Prius in plug in.
Le ibride di prossima generazione dovrebbero esserlo tutte.
Con costi di esercizio risibili, almeno finchè non riescono a mettere le accise sulla corrente elettrica…
Certo che quando nel 2030 tutte le auto saranno ibride o forse a fuel cell lo stato per compensare le perdite di entrate dalle accise dovrà aumentare tantissimo le tasse di possesso…
matteo aesxtr
06 mar 2007 - 10:27 - #32tanto è sempre la stessa…
daniel1
08 mar 2007 - 23:23 - #33troppo presto nel 2009..io aspetterei nel 2874 quando si e’ sciolta tutta la calotta polare e andremo in giro con le bombole d’ossigeno,cosi possono metterci anche uno scafo come optional ovviamente ..sia mai che per l’ecologia si faccia qualcosa a buon prezzo.
Cmq per me e’solo un cesso molto grosso con quattro costosissime gomme,nulla piu’.