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Se ritenete che la Maserati MC12 sia lo stato dell’arte della tecnica automobilistica, allora questo post potrebbe non fare al caso vostro. Se, invece, siete fra quelli che credono che non esista un limite alle prestazioni, allora continuate pure a leggere.
La Edo Competition ha sviluppato questa MC12 XX partendo dalla precedente (e già tunizzata a sua volta) MC12R: riesce a sviluppare la bellezza di 800 cavalli (ben 170 in più rispetto alla versione di serie) grazie all’utilizzo di nuovi cilindri e pistoni d’acciaio, rinnovati alberi a camme e un aggiornato sistema di scarico, la cui peculiarità sta nel fatto di poter comandare tramite un bottone sulla plancia la quantità di decibel da diffondere all’esterno.
Il lavoro della Edo si concentra anche sul peso, fatto scendere di ben 100 chili, principalmente grazie all’utilizzo di nuovi cerchi in lega leggera e freni in carbo-ceramica.
Via | World Car Fans
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tanto vince ducati sto giro!
22 feb 2007 - 00:20 - #51cilindri in acciaio e pistoni in acciaio? cannabis?
hamlet
22 feb 2007 - 03:27 - #52La macchina è bella, ma la colorazione farebbe inorridire anche un petroliere arabo.
fiattaro
23 feb 2007 - 21:29 - #53la maserati non deve fare concorrenza alla ferrari.,… per questo vengono messi motori meno potenti delle ferrari… … dai… l’rs4 sw ha 420cv e la prossima maserati ne ha soli 400!!!
Minkiux
25 feb 2007 - 12:12 - #54Beh, definire la Veyron un’auto eccezionale mi sembra un pò tirato dai capelli. Cosa c’è di eccezionale in un’auto che sviluppa la potenza che ha utilizzando di fatto 4 motori di una Golf GTI ? Credo siamo bravi tutti in questo: vuoi un’auto di 8000 cavalli? metti insieme 40 motori TFSI…. se questo è sviluppo ….
Andrea
25 feb 2007 - 20:42 - #55bella sta roba dei decibel regolabili! raga ma perchè se una macchina ha 4 turbo in pista fa cagare? no perchè qualcuno diceva “per mettere in crisi la veyron in pista ci vuole poco… caxxo ha 4 turbo quella makkina e in pista si fa asfaltare dalla enzo che è pure piu vekkia di 3 anni come progetto…. per non parlare della 599 gtb… secondo me in pista le starebbe dietro e costa 4 volte di meno della veyron…” PERCHE’?
marco
26 feb 2007 - 03:49 - #56io dico 1° nn vw ma audi,direte stessa minestra! ok si, ma audi alla 24 ore di le mans e nei campionati american le mans serias e european le mans serias mi pare che qualche cosina la abbia dimostrata ed anche parecchio con la totale autorità, quindi le macchinine giuste misà che le sanno fare . 2° gli 800cv nn sono molti x quella meccanica visto che 92cv escono fuori solo da nuovi filtri (cassoncino d’aspirazione) e centralina originale solamente corretta in alcuni parametri nn totalmente rimappata, con una centralina motec il discorso cambia in meglio poi lo scarico del giocattolino è della tubi-stayl con valvola parzializzatrice ( bella cagata “la valvola” ) gli alberi sono gli originali semplicemente regolati ( messi in fase differentemente ) altro niente, l’assetto nn è altro che una differente regolazione degli ammortizzatori di serie e dei braccetti, quindi una MC12 normale (nn penserete mica che uno tira fuori quei soldi x l’aquisto del giocatto lasciandolo originale eeeeeeeee!!!!) nn potete neanche immaginare quante MC12 sn rimaste originali (poche poche) credetemi su una MC12 con 20.000 euro max si fanna tante tante cose 100 volte + di questa (i carbo ceramici nn sò, dipende dai gusti, dei buoni dischi brembo r e delle pasticche pagid blu o oro penso siamo li, poi dipende uno da come li usa in curva si scorre nn si deve inchiodare per poi ripartire quindi) 3° la BUGATTI lasciatela fare nn è facile guidarla solo x la massa ke la rende scivolosa nn riesci mai ha capire dopo una certa velocità in curva dove sia rispetto alla traiettoria impostata da la senzazione ke al posto delle gomme ci sia del ciuingam (sciangomma) con una consistenza variabile e nn prevedibile dovuto all’eccessive reazioni di trasferimento di trazione dei differenziali vista la potenza ke nn sono veramente avvertibili immediatamente dal pilota ma lo sono istantaneamente dal telaio e dalla ciclistica ciò unito ad un assetto nn propio pistaiolo (nn rigidezza ammortizzatori) ma valori di camber convergienza saeg, sia dell’asse anteriore ke posteriore nn errati ma nn coerenti con telaio e tipo di trazione ,altrimenti con la sola trazione posteriore quindi 160 kg in meno se fosse stata proggettata cosi ( ma in audi hanno il vizietto della trazione integrale vedi lamborghini gallardo e murcielago “poverine senza il 4wd sarebbero stupende”)il giocattolino bugatti potrebbe confrontarsi con auto veramente serie nn quelle mensionate da voi ( mclaren f1 gtr,f1 gtr lm, f1 lm evo “700cv 950kg” porsche gt1 evo “nn la stradale 996″
ciao
aspetto adesso i commenti Ma
Zonda93
01 mar 2007 - 20:45 - #57mah…..nn è male,cmq come combinazione di colori la mc12 di serie era più bella!!!!!
Sad0felix
16 mag 2007 - 04:11 - #58Daniele, ti sbagli. La CCX con l’alettone pensato in Koenigsegg su suggerimento di Top Gear, che non è per niente grosso come dici tu, detiene tuttora la testa dei powerlap di The Stig.
Ti confondi con la CCX di serie, che l’alettone proprio non ce l’ha. E sono quasi 3 i secondi di differenza.
http://en.wikipedia.org/wiki/Power_Laps
In realtà si legge qui alla fine del paragrafo
http://en.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCX#Top_Gear
che molto probabilmente quell’alettone non c’entra di molto, e che semplicemente il primo tentativo era con un esemplare di preserie montato in fabbrica, mentre il secondo con uno definitivo e settato alla perfezione per la pista.
Quindi sono convinto che questa MC12 XX sarebbe lì da quelle parti, sicuramente non meglio.
In ogni caso bel ferro.
Sad0felix
16 mag 2007 - 04:13 - #59Quello che tu chiami un alettone “molto più grosso”
http://wc101.com/ccx1280by1024.jpg
Edo Competition MC12R in pista
16 mag 2007 - 09:14 - #60[…] Conosciamo ormai bene il tuner Edo Competition e sappiamo che tra le sue preferite figura la Maserati MC12, come se già di serie non fosse abbastanza aggressiva. Il video risale al 2005 e ci mostra la MC12R, primo esempio di tuning a cui poi è seguita la incredibile MC12XX, di cui abbiamo parlato qui. E’ consigliato l’uso di un impianto stereo adeguato alla sinfonia del V12…Via | Jalopnik.com PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ postato da Lorenzo Corsani il mercoledì 16 maggio 2007 in: […]
NATE83
16 mag 2007 - 20:58 - #61meglio la ferrari enzo e la paurosa mirage gt di gemballa.
obbrobbrio
22 mag 2007 - 21:54 - #62belle le prestazioni ma il colore…
cmq é vero la veyron ( cozza come una vongola ) se la prende underculo, e poi con quell’aereodinamica sembra un ombrellone
Deluxeblog
25 ago 2007 - 08:43 - #63[…] […]
Deluxeblog
25 ago 2007 - 08:43 - #64[…] […]
Deluxeblog
25 ago 2007 - 08:43 - #65[…] […]
» Una Maserati MC12 Edo Competition davvero
28 ago 2007 - 10:56 - #66[…] Ecco un esemplare della Maserati MC12 Edo Competition Corsa, in una suggestiva livrea arancione. Certo, quello usato non è il colore dei Tridenti da corsa, ma il risultato è di grande impatto. Grazie alla particolare verniciatura, l’auto risulta più seducente dell’esemplare XX presentato dai cugini di Autoblog, che avevano evidenziato alcune perplessità sulla tinta originaria. […]
autoblog
01 dic 2007 - 20:04 - #67[…] […]