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Nella giornata di ieri alcuni collaudatori Koenigsegg hanno stabilito sei record di velocità e frenata al volante della Agera R, super-coupè con motore V8 5.0 doppio turbo da 1.115 CV e 1.200 Nm quando è alimentato con miscela E85 oppure 940 CV e 1.100 Nm quando “gira” con normale benzina. L’Agera R accelera da 0 a 300 km/h in 14.53 secondi, tocca le 200 miglia orarie (circa 322 km/h) in 17.68 secondi e lo 0-300-0 km/h viene coperto in 21.19 secondi. Nemmeno quattro secondi in più (24.96 secondi) per lo 0-200-0 mp/h, ma sono forse i record di frenata a suscitare la maggior impressione: l’Agera R si ferma da 300 km/h in 6.66 secondi e compie il 200-0 mph in 7.28.
Questi valori seguono i già dichiarati 0-100 km/h (2.9 secondi) e 0-200 km/h (7.5 secondi). La velocità massima è pari a 420 km/h.
Via | Autoblog.com
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kz27
04 set 2011 - 01:05 - #1Pazzesca! Nello 0-300 fa un po’ meglio perfino della Veyron Super Sport (7 centesimi)! E poi sembra guadagnare tutto fra i 200 e i 300. La Veyron SS arriva a 200 in 6,7 secondi, la Agera R in 7,5. Wow! Questo significa che la Veyron SS passa da 200 a 300 in 7,9 secondi mentre all’Agera R ne bastano 7,03! Il guadagno ottenuto oltre i 200 orari suggerisce una migliore aerodinamica. Complimenti a Koenigsegg!
@p.a.fina
La potenza è di 831 kW = 1115 hp = 1130 CV
http://www.koenigsegg.com/cars/agera-r/specification/
http://www.fastestlaps.com/cars/koenigsegg_agera_r.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Agera
Exigecup260
04 set 2011 - 01:27 - #2Quella cicciona della Veyron ss stacca un tempo migliore in partenza anche grazie alla trazione integrale ;)
manzanarre
04 set 2011 - 01:43 - #3Come direbbe un certo Jeremy “Holy Cow!!!”
VentuVr
04 set 2011 - 02:05 - #4Io sono un “fan” della veyron, ma questi dati sono impressionanti D:
VentuVr
04 set 2011 - 02:29 - #5Anche se 200 cv in piu su 940 con il cambio del carburante mi fanno pensare ad un +250~ per la veyron ss con lo stesso carburante o no?ti credo spingano come maiali :D
foofighter
04 set 2011 - 02:57 - #6Che figata…. Ma esiste un essere umano in grado di sopportare uno 0-300-0 km/h in 21.19 secondi..?
Dumah Brazorf
04 set 2011 - 02:58 - #7Ha i freni del diavolo…
GERSON_DTa1
04 set 2011 - 03:09 - #8 (nascondi)DOMANDA: MA CHE CA77O SERVE? X CASO CONOSCETE STRADE O AUTOSTRADE X ANDARE COSÍ FORTE?
E NON RISPONDETE COME IDIOTI DICENDO IN PISTA! INUTILE.
jagger
04 set 2011 - 03:09 - #9la koenigsegg stà diventando una supercar credibile,unico dubbio i dati se non ho capito male provengono dalla casa costruttrice,non da una prova di un giornale.
per k27:non si tratta di una migliore areodinamica,si tratta semplicemente di un migliore rapporto peso potenza ovvero,la veyron parte meglio per merito della trazione integrale e dell’elettronica , appena la koenigsegg è in grado di sfruttare in pieno i suoi 1130 cv accellera ancor più velocemente della veyron(questo almeno leggendo i dati ottenuti dai collaudatori dalla casa).per quanto riguarda lo scatto,dubito fortemente di uno 0-100 in 2 sec e 9( dato dichiarato)tutte le koeniggsegg provate su evo non hanno mai dimostrato uno scatto particolarmente brillante,ricordo tra l’altro di uno 0-400metri sopra i 12 sec,peraltro usciva dagli stessi sopra i 220,quindi grande difficoltà a scaricare la potenza,ma una volta scaricata….
jagger
04 set 2011 - 03:27 - #10per gerson:le strade ci sono ma è vietato(oltre che pericoloso),l’auto non serve a nulla e hai ragione,ma allora a cosa serve una enzo?una lamborghini?una pagani?al di là della velocità è la grande accelerazione che dà piacere e più forte accelera più forte è il piacere,questo ovviamente non è valido per tutti.
per foofighter:non esageriamo,sono dati di accelerazione tollerabili da una nonna di 90 anni!!!!
dariox
04 set 2011 - 04:38 - #11Numeri impressionanti….chissa come cavolo ci si deve sentire a scaricare un 0-420km/h su una supercare del genere…..altro che gardaland ragazzi!
marcofiorillo
04 set 2011 - 05:15 - #12ci vogliono, delle sfere di metallo nel pantalone per portare al limite quest’auto, altro che T.I.R. da 400 Km/H a trazione integrale…
david37
04 set 2011 - 05:24 - #13Davide vs. Golia.
‘Golia’ Piech si sarà un minimo indispettito. la trovo anche molto più bella, con una forma che richiama molto di più la velocità di quanto non faccia la Veyron che, per carità, ha creato la sua aura di mito, ma ha preso una bella paga dalla piccola Koeniggsegg, che avrà speso per lo sviluppo un decimo di quel che ha speso VAG.
Piccola nota: uno dei primi collaudatori di Koeniggsegg é stato Loris Bicocchi, che, guarda caso, ha sviluppato anche la Veyron, oltre che la Pagani Zonda. E scusate se é poco.
balilla14
04 set 2011 - 07:15 - #14La koenisegg un mito una bestiaccia!!
mikness360
04 set 2011 - 08:26 - #15Vabbè la veyron sarà pure veloce ma è un mostro fuori,è una delle auto più brutte mai concepite.
46forever
04 set 2011 - 09:24 - #16è incredibile merita molto piu successo
fidelio427
04 set 2011 - 10:01 - #1714
Bococchi è ancora il collaudatore di punta di koenigsegg e altri..
il - moruz
04 set 2011 - 10:24 - #18la mia futura punto evo a metano in quel lasso di tempo fa lo 0-80 Km/h !!!
barnello
04 set 2011 - 10:41 - #19ma con o senza portasci?
kz27
04 set 2011 - 10:53 - #20@jagger
Il peso incide alle basse velocità, non oltre i 200 orari. Ad alte velocità la resistenza dell’aria si fa sentire molto più del peso pertanto contano maggiormente potenza e aerodinamica. Dato che l’Agera R è meno potente evidentemente è più aerodinamica. In effetti Bugatti dichiara un valore di cx pari a 0,36 mentre Koenigsegg 0,33. La Veyron SS batte l’Agera R nello 0-100 e nello 0-200 probabilmente grazie alla trazione integrale. La Koenigsegg è posteriore.
io34
04 set 2011 - 11:06 - #21impressionante anche la velocità di frenata e decelerazione
Pinistuta bhe meglio la B.rera
04 set 2011 - 11:06 - #22Esteticamente anni luce avanti alla balena Bugatti.
Questo missile è impressionante! Totalmente inutile, ma impressionante.
Blosterblu
04 set 2011 - 11:11 - #23E se non ricordo male quando era uscita era stato dichiarato dalla Koen che addirittura la Agera R non riusciva a scaricare del tutto la potenza sull’asfalto..
Pensate con la TI che bestia..
VentuVr
04 set 2011 - 12:40 - #24Ma perche al posto di rispondere alle mie domande che non mi sembrano proprio sceme, vi mettete a rispondere a “ma a cosa serve?”?! Dc compratevi una panda allora visto che secondo voi non serve una cosa simile, bah. Fatto sta che se avete letto bene l’articolo parla di prove fatte usando il carburante di cristo, che porta l’agera da 940cv a 1115(o1130)cv. E se la veyron ss usasse questo carburante?veyron che ha gia (almeno mi pare) 1200cv? Ti smonta la pista mi sa. E cmq l’altro discorso è di vedere come le fa queste velocita. Sulla veyron ai 300 sei in poltrona, li non lo so..perche senno pure un top fuel accelera un “pochino” di piu, anche se poi per fermarsi…:)
carroponte
04 set 2011 - 12:44 - #25ok, ma 300-0 in poco più di 6 secondi.. è sicuro che gli organi interni rimangano tutti a posto dopo una cosa del genere??
go
04 set 2011 - 12:59 - #26Porca vacca!!!! O_O
screw - driver
04 set 2011 - 13:07 - #27cosa cambia con questa o la veyron?
cambia che passo da 0 a 300 gnocche all’anno!
Pinistuta bhe meglio la B.rera
04 set 2011 - 13:21 - #28No, sulla Veyron a 300 all’ora sei nella pancia di una balena.
millecavalli
04 set 2011 - 13:23 - #29e pensare che la Fiesta 1.2 60cv di un mio amico fa lo 0-100 in poco meno di 16 secondi..
VentuVr
04 set 2011 - 13:48 - #30“..sei nella pancia di una balena” ma ucciditi. Cmq quell’accelerazione non è niente, un corpo umano semi-allenato regge, mi pare, una forza di 5g, in quella macchina sul dritto arriverai dal si al no ad 1-1,5g .-.
TheMadPianist
04 set 2011 - 14:06 - #31Se vuoi farti la pelata pigia il gas di questa e ti strappa i capelli in pochi secondi…
jagger
04 set 2011 - 15:14 - #32per k27:se nella miglior accelerazione da 200 a 300 della koenigsegg influissse l’areodinamica,non credi che la velocità massima della svedese sarebbe allora più elevata della veyron?non mi dire che battere la velocità max della veyron non era importante,sò che sei appassionato di supercar.
Ryosuke Takahashi
04 set 2011 - 15:17 - #33Perchè alla quarta riga l’Agera R accelera da 0 a 300 km/h in 14.53 secondi ed alla quinta riga lo 0-300-0 km/h viene coperto in 21.19 secondi???
kz27
04 set 2011 - 16:10 - #34@VentuVr
La questione stabilità alle alte velocità è una delle peculiarità della Veyron. E’ un aspetto che ha colpito tutti quelli che l’hanno provata e che la rende un’auto eccezionale. L’Agera non so se sa fare altrettanto. Per il discorso E85 non credo che provarlo sulla Veyron sia una buona idea. L’Agera è stata creata per essere alimentata con questo tipo di carburanti mentre la Veyron è pensata solo per la benzina a 98 ottani. Credo che farla andare con un carburante da 116 ottani potrebbe creare danni.
fidelio427
04 set 2011 - 16:19 - #3528
ma non credo proprio sai ^_^
VentuVr
04 set 2011 - 18:00 - #36@kz27: grazie della risposta, che anche se non interpretabile come “la voce della verità” almeno mi hai risposto :)
@33: tu si che sei sveglio e hai capito i miei commenti. Ucciditi.
VentuVr
04 set 2011 - 18:02 - #37@35: perche in nella prova 0-300 la macchina parte e arriva a 300 e stop, nella 0-300-0 la macchina parte, arriva a 300, frena e ai ferma .-. Ecco perche ci mette di piu :) anche se dire “di piu” con questi dati è una bestemmia :)
io34
04 set 2011 - 18:29 - #38http://www.flickr.com/photos/luxuriousdeidesheim/6111949608/sizes/l/in/photostream/
slash
04 set 2011 - 18:38 - #39Bellissima!! avete visto che pesa a secco solo 1330kg? Poi il peso effettivo sarà più alto ma il rapporto peso potenza è senza dubbio migliore della veyron. In confronto è una balena!
VentuVr
04 set 2011 - 18:45 - #40@41: E senza dubbio un aereo vola sicuramente più della Veyron e dell’Agera messe insieme! -.-
kz27
04 set 2011 - 20:08 - #41@VentuVr
Sul numero di ottani mi sono sbagliato. Per l’E85 è pari a 105. Comunque nulla vieterebbe alla Bugatti di adattare la Veyron SS per essere alimentata a E85 e il guadagno in potenza sarebbe sicuramente notevole. Ma sarei più entusiasta se la modificassero per andare a metano (107 ottani) come fece nel 1994 la Bugatti italiana con la EB110. In quel caso la potenza passo da 560 a 650 cavalli e fu stabilito un nuovo record di velocità per auto stratali: 344,7 km/h. Dubito fortemente però che oggi la Bugatti abbia voglia di fare la stessa cosa con la Veyron.
kz27
04 set 2011 - 20:10 - #42@jagger
Per la velocità massima non scordarti che la Veyron SS è comunque più potente della Agera R.
TheMadPianist
04 set 2011 - 20:12 - #43Bellina la battuta sul plankton del commento n.°33… Oggi tra quella della volpe, dell’uva e delle prugne e questa mi sono fatte delle risate che a memoria mi sono fatto solo con Mr.Bean e con Stanlio&Ollio!
TheMadPianist
04 set 2011 - 20:14 - #44@ 43:
Conoscendo il Gruppo a cui fa capo, ne faranno una versione turbo-Diesel > > …
mitch
04 set 2011 - 20:55 - #45Impressionente sia l’accelerazione che la frenata. Arrivare da 300 a fermo in poco più di 6 secondi equivale a schiantiarsi quasi contro un muro per poter frenare il prima possibile.
jagger
04 set 2011 - 21:43 - #46per k27:1130 cv vs 1200?non scordarti che la veyron è a trazione integrale il che significa che una parte della potenza max viene assorbita per questo e a 400 orari ci vogliono oltre 80 cv per avere un aumento di soli 8kmh.
kz27
05 set 2011 - 01:34 - #47@TheMadPianist
Il gasolio su una Bugatti sarebbe una bestemmia più grande del gasolio sulla Porsche ma purtroppo in futuro la tua potrebbe rivelarsi molto più che una battuta.
@jagger
Non sto capendo bene il tuo punto di vista. Comunque puoi star certo che il peso di una vettura non incide per niente sulla velocità di punta. A 250 all’ora l’Agera R sviluppa una deportanza pari a 300 kg. Per la Veyron non ho dati sulla deportanza. Se la deportanza della Koenigsegg è maggiore di quella della Bugatti, a 400 orari la prima potrebbe risultare più pesante della seconda. Inoltre considera che la Koenigsegg si limita a dichiarare 420+ km/h. In una prova reale tale velocità potrebbe rivelarsi molto più alta. Se non supera certe velocità il problema potrebbero essere gli pneumatici che non reggono o la macchina che superati certi limiti non è più sufficientemente stabile per continuare ad affondare il pedale in condizioni di sicurezza. Riassumendo la velocità di punta dipende da potenza e aerodinamica (oltre al fatto che la macchina deve reggere certi sforzi). Il peso non centra nulla.
jagger
05 set 2011 - 02:22 - #48per k27:nella velocità il peso conta,comunque il punto era il passaggio dai 200 ai 300 e questa è accelerazione,una f1 molto meno potente di entrambe con una coppia al confronto risibile e un cx da camion risulterebbe più veloce di entrambe.perchè?perchè pesa di meno,un altro esempio se prendi una porsche gt39ff da 1200cv(lo so è una boiata e una bara)senz’altro all’inizio farebbe una fatica cane a scaricare coppia e potenza,ma una volta scaricata accelerebbe più veloce della veyron perchè è più leggera,poi arrivati a certe velocità sono d’accordo con te conterebbe cx e aggiungo sezione frontale.
per quanto riguarda la frenata a me risulta che la veyron “liscia”frenasse da 400 a 0 in circa 10 sec.dato non provato e credo difficilmente verificabile.
jagger
05 set 2011 - 02:35 - #49per k27:dimenticavo, se da una prova fatta dai tester della koenigsegg l’auto risultasse più veloce di 420,credo che ce lo farebbero sapere
kz27
05 set 2011 - 10:36 - #50@jagger
Se dichiarano 420+ evidentemente il dato è teorico, altrimenti direbbero semplicemente 420. L’argomento è molto interessante. Mi pare francamente difficile che la Veyron acceleri da ferma come un fulmine e poi in seguito si ricordi del suo peso. Cioè, mi spiego meglio: normalmente un mezzo più pesante affiancato a uno più leggero risente di più del suo peso alla partenza, quando il mezzo leggero schizza via e quello pesante deve mettere in movimento tutta la sua mole. Ma quando il veicolo ormai è in movimento (certo non dopo 20 metri) l’incidenza del peso va via via annullandosi in favore di effetti aerodinamici (portanza, deportanza, cx e via dicendo). La Veyron, in barba ai suoi 1838 kg, accelera da ferma più veloce di una Atom V8 da 550 kg. Ciò è possibile probabilmente grazie alla trazione integrale e ad altri accorgimenti meccanici/elettronici. Possibile che fino a 200 all’ora acceleri come una dannata e poi, dopo che i suoi 1838 kg sono belli lanciati, cominci a risentire della sua mole? A questo punto non so che dire. Il peso mi sembra molto improbabile che centri qualcosa a oltre 200 all’ora. Forse c’è qualche altro fattore che ci sfugge a noi che non siamo ingegneri.
Un’altra possibile spiegazione è che la Bugatti abbia privilegiato una straordinaria accelerazione a patto che la velocità di punta fosse sufficiente a battere il famoso GWR. Se una vettura privilegia l’accelerazione (come dovrebbe fare, secondo me) è naturale che perda qualcosa alle alte velocità. Probabilmente è questione di rapporti del cambio. Se ipoteticamente la Veyron fosse settata per uno 0-100 in 3 secondi (se allungassero le marce diciamo) e molto probabile che poi guadagnerebbe terreno ad altissime velocità e che la Vmax sarebbe superiore a quella attuale (gomme permettendo). E’ questa la spiegazione? Non lo so. Comunque ripeto che l’argomento lo trovo molto interessante, anche se di difficile risoluzione per noi profani.