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Alfa Romeo diffonde nuove dettagli tecnici sulla Giulietta e sulla sua inedita piattaforma compact, che in futuro sarà il punto cardine delle segmento C del gruppo e di molti modelli destinati all’Europa ed agli Stati Uniti. L’obiettivo è quello di primeggiare quanto ad handling, feeling di sterzo, rapporto tra prestazioni e peso, comfort di guida e sicurezza. Alfa descrive la Giulietta come “una vettura completamente nuova”, proprio grazie al pianale inedito ed alla riprogettazione di moltissimi componenti.
Per raggiungere questo scopo si è lavorato sulla resistenza torsionale e sui materiali, utilizzando alluminio ed acciai ad alta resistenza con lavorazioni di stampaggio a caldo. Sfruttando un materiale termoplastico chiamato Xenoy ed estrusi d’alluminio per le zone d’assorbimento d’urto anteriore e posteriore è stato possibile risparmiare 12,5 kg, mentre 8kg è sono stati guadagnati riprogettando l’ossatura del sedile posteriore e la traversa sottoplancia in lega di magnesio, che migliora anche sotto il punto di vista delle vibrazioni. I lamierati del pavimento centrale e dei longheroni laterali sono stati progettati per poter variare il passo con modifiche molto limitate ed adattarsi ai futuri modelli del gruppo, inoltre è prevista la possibilità di ospitare la trazione anteriore o integrale.
La sospensione anteriore McPherson è realizzata con montanti in alluminio, così da risparmiare 4 kg, mentre al posteriore il nuovo schema Multilink, già predisposto per la trazione integrale, occupa meno spazio, a vantaggio del vano bagagli, e grazie ai bracci in alluminio si risparmiano 10 kg. La casa fa riferimento anche ad uno specifico Pack Sport dedicato alla Giulietta, con un setup sportivo delle sospensioni, senza però fornire ulteriori dettagli.
A livello di sicurezza attiva e passiva, Alfa Romeo ha lavorato per conseguire il massimo punteggio nei crash test EuroNCap: quindicimila ore di calcoli, 80 crash test, 150 prove su slitta HyGe e più di 100 prove su componenti e sottosistemi. 6 Airbag saranno di serie su tutta la gamma, così come i doppi pretensionatori per le cinture di sicurezza. L’impianto frenante potrà contare anche sull’inedita funzione Pre-Fill, attiva nella modalità Dynamic del sistema DNA e che consentirà di migliorare la prontezza di intervento tramite il setup del sistema VDC di controllo di stabilità. Tra i sistemi elettronici controllati dal manettino DNA, oltre al differenziale Q2, al nuovo servosterzo elettrico, al motore ed al cambio, da segnalare anche la presenza del Dynamic Steering Torque (DST), che aiuta il guidatore nelle manovre critiche con un feed back di coppia sul volante.
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Coxinator
08 feb 2010 - 19:25 - #101Commentando la notizia direi che è un ottimo pianale, peccato che è scomparso davanti l’ottimo quadrilatero alto, ma alla fine il McPherson lo montano anche molte sportive, aspettiamo un giudizio sulla guidabilità e il piacere di guida, ma il gruppo Fiat ci ha abituato bene in questi anni e anche Alfa non ha mai deluso come handling e sportività dell’assetto, mostrando sempre un elevato piacere di guida fra le curve.
La TP non è prevista, peccato, ma a parte BMW (che sembrerebbe abbandonarla per la prossima generazione di serie 1) le scelte industriali e le economie di scala parlano chiaro: TA ma con il feeling Alfa, 147 “bastonatutte dopo 10 anni” docet
Coxinator
08 feb 2010 - 19:29 - #102Il frontale e la linea di cintura posteriore continuano a non convincermi, troppo gonfia, troppo spazio tra passaruota e finestrino, senza gomme da 17″ o meglio 18″ sembra troppo sproporzionato.
alfista-nato
08 feb 2010 - 19:31 - #103COSA???oltre al mc.pherson ha il servosterzo elettrico???non ho parole giuro
Gin tonic
08 feb 2010 - 19:36 - #104Ok… Tutto bello, tutto riuscito, tutto al top. Ma cosa caratterizza quest’auto come un’alfa? Sergio, vendi!
lukedmd
08 feb 2010 - 19:56 - #105Con un frontale NORMALE sarebbe stata spettacolare davvero. La 8C ha rovinato le alfa, o meglio ha rovinato il cervello del designer J.M. Diaz. Non vedo l’ora di “gustarmela” senza assetto e cerchi da 18, ci sarà da ridere, un’altro tapiro sta per nascere.
Gianlucaz
08 feb 2010 - 20:01 - #106Sempre a criticare ALFA.
vi ricordo che ALFA non è poi così indietro rispetto alle tedesche per handling e prestazioni.
A riguardo vi pubblico 3 link che avrete visto e rivisto, ma fa sempre piacere rivedere, soprattutto a chi elogia AUDI:
http://www.youtube.com/watch?v=UWiY1Tlifn8
http://www.youtube.com/watch?v=TZIXQChRLZI
http://www.autopareri.com/Un-Alfa-147-di-serie-prima-alla-24.html
only-alfa
08 feb 2010 - 20:13 - #107LIBIDINE ALL’ATTACCOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
obiettività
08 feb 2010 - 20:15 - #108°gianlucaz
solo gli alfisti credono che sta cavolo di 147 gta sia migliore della R32 mk4!
mezza giornata e ti trema lo sterzo sulla 147 gta , perchè le gomme non reggono lo stress, trattandosi di differenziale libero all’anteriore.
guardati i tempi in pista e vedrai insomma.
bull2
08 feb 2010 - 20:56 - #109“funzione Pre-Fill” Ora, io capisco che non posso pretendere chissà quale preparazione tecnica da chi scrive gli interventi su Autoblog, ma spacciarci questo pre-fill, che altro non è che il precarico dell’impianto frenante in determinate condizioni, che sulle Mercedes viene chiamato BAS e c’è da 10 (dico 10) anni, come qualcosa di nuovo…ragazzi, sveglia, il copia incolla delle cartelle stampa ci ha stufato!!!
bull2
08 feb 2010 - 20:58 - #110“La sospensione anteriore McPherson” e basta questo per definire il pianale…
bull2
08 feb 2010 - 20:59 - #111” mentre al posteriore il nuovo schema Multilink” Multilink???? Ma avete bevuto qualcosa di forte????? Ma quale multilink! Mercedes e BMW hanno sospensioni posteriori a CINQUE bracci, e QUELLE sono multilink, non questa schifezza!
Enriques
08 feb 2010 - 21:30 - #112eccezionale…quasi quasi ci penso su….
Gin tonic
08 feb 2010 - 21:36 - #113Io non critico alfa, ma la gestione micragnosa e approssimativa di fiat. Alfa può risorgere solo lontana da torino. Sergio, vendi alfa!
Gin tonic
08 feb 2010 - 21:39 - #114In ordine di tempo sono scomparsi la tp, i boxer, i bialbero, il busso, l’accensione twin spark, i quadrilateri… Cos’altro devono tagliare ancora in nome delle economie di produzione prima che apriate gli occhi?
losmilzo
08 feb 2010 - 21:51 - #115@a1
così tanto per puntualizzare…… a me la linea è tornata adesso, e di -1 vedo ne hai presi lo stesso….. quindi si vede che non sono io a darteli…. comunque se sei ritardato mi dispiace per te, non ne hai colpa se sei nato così…….
se vuoi continuare a paragonare Infinity e Jaguar con Alfa dimostri di non capire un ca22o di auto…..sei un poveraccio….mi fai pena……
maxxxxxxxxxx
08 feb 2010 - 22:02 - #116@ il multilink sara’ optional come sulla 147….lo dice quattroruote..speriamo che i motori siano degni di ALFA!!!!!!!!
ossoduro
08 feb 2010 - 22:03 - #117@101 per quanto riguarda il McPherson vi posso assicurare che nonostante sia abbastanza datato è molto efficiente. Mio padre possiede una Lancia K che adotta questo tipo di soluzione per quanto riguarda le sopsensioni e vi assicuro che la guida è una delizia…
Gianlucaz
08 feb 2010 - 22:10 - #118@108
sicuramente non è meglio della R32,
però nel 2005 la 147 1.6 Twin Spark, di serie, ha stracciato la nuovissima, appena uscita, 118d.
e la 159 nel test del video ha messo dietro la blasonata serie 3:
il commentatore (tedesco) infatti recita “QUALCHE RIMPIANTO PER LA BMW SERIE 3, LA TANTO ATTESA VITTORIA NELLA SUA CATEGORIA NON VA A MONACO BENSI’ MOLTO PIU’ A SUD”
forse sti tedeschi non sono cosi avanti…
monazza
09 feb 2010 - 00:42 - #119Scommettiamo che peserà di più delle concorrenti a parità di motore: risparmio di qua rissparmio di là, si però alla fine pesa di più e non lo dicono
piedemaro
09 feb 2010 - 15:37 - #120Per chi lo vuol sapere, la 147 aveva il pianale completo (senza modifiche ) della 156.
bull2
09 feb 2010 - 22:02 - #121Piedeamaro, corretto. Hai perfettamente ragione. E si vedeva. Era un pianale eccezionale.
Dannazione
10 feb 2010 - 20:57 - #122Bella auto ma secondo me creare un auto ex novo è un gioco d’azzardo molto pericoloso da fare…. la 147 è stata un ottima auto quindi secondo il mio opinabile parere sarebbe stata una soluzione intelligente creare una giulietta su base 147 nel senso modificare quei particolari per renderla più moderna ma senza cambiare frontale ne proporzioni…. prendere il meglio e migliorare il resto…. Il frontale della 147 è molto bello e la suddetta auto con il pack black line è stupenda ma ovviamente deve subire un restyling però più marcato… cambiare nome…..posteriore e trovo che quello della giulietta sia più bello e moderno del precedente su 147….migliorare gli interni e soprattutto i motori…. i motori sono la chiave per far rendere al meglio la giulietta…… in parole povere una 147 ammodernata in estetica…qualità e con l’adozione del 1.4 multiair e del 1750tbi sarebbe stata una carta vincente da tenere in considerazione….
jimmygolf
11 feb 2010 - 18:11 - #123a parte la carrozzeria è sempre una fiat tipo
jimmygolf
11 feb 2010 - 18:13 - #124l’ultima alfa è secondo me la 75 tutto il resto è noia
jimmygolf
11 feb 2010 - 18:53 - #125volevo solo ricordare agli alfisti alcuni aborti come arna-33-156-147- e brera flop salute a tutti anche al fiattaro marchionne