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BMW potrebbe lanciare il nuovo motore 3.0 6 cilindri tri-turbo diesel al Salone di Francoforte 2011. Il nuovo propulsore dovrebbe essere dotato di 3 turbocompressori dal funzionamento sequenziale: il risultato sarebbe quello di 354 CV di potenza massima con una coppia superiore ai 700 Nm. La risposta bavarese ai V8 turbodiesel marchiati Audi e Mercedes.
Le prime vetture ad esserne dotate dovrebbero essere le BMW X5 ed X6 con la denominazione di “xDrive 45d”. Tuttavia l’impiego del nuovo motore è certo anche per la Serie 7, e la Serie 5. Quasi superfluo ricordare che tale propulsore sarà abbinato alla nuova trasmissione automatica ZF ad 8 rapporti ed a tutti i dispositivi del pacchetto Efficient Dynamics.
Via | BMWblog
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vw scirocco
17 gen 2010 - 01:02 - #1sarà una bomba con 354 cv il 3.0 6 cilindri triturbo l’unica cosa che non capisco il perche della sritta 45d secondo me andremme meglio 30dt la ti starebbe per triturbo ma chi li capisce in bmw e bravo cmq la scritta 45 d nn è adatta perche si traterebbe di un 3.0 e non di un 4.5
fdsdgfsd
17 gen 2010 - 01:09 - #2 (nascondi)è facile ottenere cavalli con i turbo. già che ci sono perchè non lo fanno anche quadriturbo.
jef
17 gen 2010 - 01:20 - #3Anche Mercedes aveva proposto un 3.2 tri-turbodiesel nella SLK anni fà. Peccato che poi non uscì mai sul mercato.
Complimenti invece a BMW che ciò che propone poi realizza e sopratutto commercializza.
minnianto
17 gen 2010 - 01:22 - #4@2
Ok è facile. Si recupera energia che andrebbe in parte sprecata, si ha una coppia eccezionale, si consuma meno. Perchè non usare motori sovralimentati?
fabio81
17 gen 2010 - 01:28 - #5 (nascondi)“Ed ora, con l’aiuto del sole, VINCERO’!!!”
S-E-T-T-E-C-E-N-T-O Nm? ma dove arriveremo? ma cosa te ne fai? tra 10anni ci compreremo tutti uno Scania, ma veramente…
knoxville
17 gen 2010 - 01:38 - #6Porca Pu**ana!
alearturo
17 gen 2010 - 01:41 - #7Ma perchè, volete anche i Diesel aspirati?
Voglio vederlo io, un 3litri a gasolio aspirato, 130cv massimo per un motore fiacco, stanco, lento a prendere i giri e finito appena arrivato al picco di coppia…
Mah, io veramente mi chiedo se ci fate o ci siete…
Potrebbero fare come per l’S65B40 dell’M3 con farfalla di aspirazione dedicata per cilindro, utilizzando però una chiocciola per sovralimentare ciascuno dei 6 cilindri, visto che ogni anno mettiamo una turbina nuova…
@ vw scirocco,
S’intuisce da come scrivi che o sei un selvaggio tipo Mowgli, o sei un ragazzino di 7 anni, percui non mi meraviglio della tua ignoranza; ma la prassi di battezzare modelli particolari utilizzando la coppia finale di cifre del codice classico BMW che non corrisponde precisamente al centesimo della cubatura del motore, risale al ‘79 con la 745i E23 che, nonostante portasse la dicitura -45i, montava l’M30B32 6L da 3.2l…
underyourspell
17 gen 2010 - 01:45 - #8#1
In BMW come in Mercedes, i numeri indicano lo step di potenza, non la cilindrata. Anche se alcuni numeri coincidono con la cilindrata, altri non coincidono, ad esempio la 525, 123, 550, 535, 335 ecc…
sd-
17 gen 2010 - 01:47 - #9Forse perchè si sbriciolano presto????
fabio81
17 gen 2010 - 01:48 - #10“@ vw scirocco,
S’intuisce da come scrivi che o sei un selvaggio tipo Mowgli”
ahahahhahahaha sto male XD
underyourspell
17 gen 2010 - 01:51 - #11Il nuovo motore di aldo :)
Scherzi a parte è un motore che darà filo da torcere a molti motori benzina di stessa cilindrata o anche superiore!!!
In BMW fanno miracoli.
pistu_foghecc
17 gen 2010 - 01:58 - #12Triturbo?8 rapporti?E poi vengono a parlare di ecologia.Questo motore farà giusto da un distributore allaltro.E’ proprio la direzione giusta in cui indirizzare gli investimenti.Più coppia, più potenza.
Dumah Brazorf
17 gen 2010 - 02:06 - #13 (nascondi)3 turbine così puoi scegliere quale spaccare.
vw scirocco
17 gen 2010 - 02:16 - #14cmq non indicano lo step di cavalli ad esempio la fiat con la bravo ha il 1.6 multijet da 90-105-120 cv ma mica cambia la la sigla di cilindrata sta sempre scritto 1.6 multijet invece in bmw come in mercedes mettono le sigle aumentate facendo credere che sia quel motore scritto invece ne e un altro ad esempio l’ml 350 cdi non e altro che il 3.0 cdi della versione che montava scritto 320 cdi in bmw fanno lo stesso adesso metterano sto triturbo 3.0 da 354 cv scrivendo dietro le loro bmw 45d vi sembra giusto a me no
fabio81
17 gen 2010 - 02:23 - #15ma si adesso non facciamo un referendum popolare perchè la bmw scrive 45d anche se sotto ha il 3.0 triturbo…ha scelto così,cavoli suoi non è che uno la sceglie o meno in base alla sigla che ha sul baule altrimenti tutte quelle 320d con la //M dietro dovrebbero sparire dalla faccia della terra…è marketing, più è “grosso” il numero sul baule, più è sfigato quello sulle 330d ahhahhaha
io da nerd prenderei un x5 45d e ci metterei la targhetta 118d,sarebbe una pheegata
:sisi:
rip82
17 gen 2010 - 02:36 - #16Scirocco questa denominazione e’ per la clientela meno informata, che vedendo la S420CDi o la A8 4.2TDi intuira’ immediatamente che un’eventuale 745d si pone in diretta concorrenza con le prime due. Potenza e coppia sono pari ai due V8 di Stuttgart e Ingolstadt, e’ quindi sensato inquadrare il nuovo motore in una categoria gia’ esistente. Anche Mercedes ha intrapreso la stessa strada con la C220CDi e la C250CDi, che e’ un 2.1 in entrambi i casi, e pure con le C200 e C230 CGi, che sono entrambe 1.8. Poi l’utente appassionato scegliera’ l’auto in base al motore che effettivamente gli piace di piu’, ma non si spaccano tutti tra siti e riviste, ed i tre marchi premium tedeschi hanno una clientela molto vasta, non possono necessariamente contare sulla preparazione della propria utenza.
Detto cio’, a patto che abbiano ottenuto una buona affidabilita’ come per i doppia turbina, ben venga un frazionamento ridotto, significa motori piu’ corti e meno masse rotanti in gioco, mentre dubito che il peso complessivo sia molto inferiore ad un otto cilindri. E’ facile che con un sistema del genere i consumi siano inferiori alle concorrenti, il diesel lavora sempre in eccesso d’aria e pressioni piu’ alte permettano di bruciare piu’ nafta, due cilindri in meno ed oltre un litro di differenza nella cubatura si sentono.
reo85
17 gen 2010 - 02:38 - #17-scusi mi si è rotta la turbina!
-la 1, la 2 o la 3?
fabio81
17 gen 2010 - 02:52 - #18in “teoria” più è frazionata la spinta della turbina (in modo seriale), meglio è….in pratica più ce ne sono,più son c@zzi se si rompe qualcosa :D
Ma...
17 gen 2010 - 03:00 - #19… che fantastica cacchiata!!! Perchè non ci mettono direttamente un turbina di un 747? O anche tutte e 4…
rip82
17 gen 2010 - 03:08 - #20Ma… tu solo dieci anni fa avresti immaginato motori diesel di serie da cento e spiccioli CV/l? Neanche io, eppure sono realta’, anche il turbo a doppio stadio aveva suscitato parecchie perplessita’, ma il debutto in una competizione dura come un raid e le innegabili doti stradali hanno fatto ricredere anche gli scettici.
antonioital
17 gen 2010 - 03:24 - #21Ben poco da dire, i tedeschi hanno accumulato specie nell’ultimo decennio un Know-how incredibile riguardo la produzione di motori diesel e non..
Se a tale livello prestazione (quasi incolmabile per la concorrenza) corrispondesse un affidabilita’ sufficiente a far percorrere almeno 300.000 km a motore “chiuso”, ovvero senza la necessita’ di interventi importanti che riguardino la guarnizione della testata e le sedi valvole, le bronzine delle turbine nonche’ l’efficienza della trasmissione, avrebbero davvero raggiunto la perfezione ..
quadringo
17 gen 2010 - 03:25 - #22alearturo scusa ma……. i corpi farfallati singoli per guadagnare potenza/erogazione… SU UN DIESEL???!!! =D
quadringo
17 gen 2010 - 03:29 - #23Ma quel bombolotto che si vede in basso a sx, contiene birra? E quel coso grigio a maglie metalliche è una spina?
Dai basta con sti diesel… che motori insipidi…
antonioital
17 gen 2010 - 03:38 - #24#23 .. E’ il catalizzatore, metre sopra e’visibile la valvola EGR ..
singwolf
17 gen 2010 - 04:10 - #25700nm….. sai che spinta nelle chiappe!!!
responsabile sicurezza Berlusconi
17 gen 2010 - 09:21 - #26perchè girare con 3 turbine sotto il cofano, quando il biturbo ha solo 44 cv in meno, che puoi recuperare con 400 euro di chip-tuning???
voglio proprio vedere il bonzo che si compra questo, quando potrebbe prendersi il v8 a benzina biturbo (eccezionale motore) da 408 cv, che presto saliranno a 440 circa…
alex156
17 gen 2010 - 10:01 - #27Ma non facevano prima a mandare l’auto con una turbina a gas ahhaha
Cmq speriamo che almeno abbiano ridotto il turbo lag dopo tutto questo lavoro!!
flavippp
17 gen 2010 - 10:06 - #28SI PUO DISCUTERE della loro estetica, degli interni, delle scelte commerciali, ecc.. ma commenti a parte, in BMW tecnologicamente non hanno limiti. se ne escono con un motore ogni 15 giorni e tutte le volte parliamo di motori che lasciano indietro 5 anni la concorrenza. roba da premio nobel. (sia diesel che benzina)
mi piacerebbe visitare il reparto progettazione.
e comunque non e’ cosi facile guadagnare cavalli semplicemente aggiungendo turbo. vi ricordo che per raggiungere lo step di potenza sul 2.0 d che passava da 136 a 150 cv gli interventi tecnici sul motore e materiali di costruzione occupavano 2 pagine di giornale. certo ci sono le centraline, ma quelle anche se raggiungono lo scopo, servono solo a spostare il limite lasciato dalle case costruttrici affinche il motore sia affidabile come richiesto da regole interne uguali per tutti i motori.
complimenti BMW !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
responsabile sicurezza Berlusconi
17 gen 2010 - 10:26 - #29#27
le 3 turbine sono apposta per non avere lag, pur aumentando la pressione di sovralimentazione massima (sul 35d è di circa 2.8 bar)
stromberg
17 gen 2010 - 10:32 - #30partendo dal presupposto che uno che compra un diesel lo fa perchè è più economico e perchè gli deve durare tantissimi km…. a che serve un 3.0 tri-turbo da 350cv?? ho come l’impressione che dopo 100′000km la meccanica sarà tutta bella tri-tata!!!! il lavoro ingegneristico in sè merita tantissimo, ma a sto punto non era meglio farlo su un benzina?????????
chrisferri
17 gen 2010 - 10:37 - #31andate su bmwblog va che si vedono le prime immagini della serie 3 restyling
klòòkkò
17 gen 2010 - 10:42 - #32beh quando saranno da revisionare si fa prima a cambiare motore!!!
alearturo
17 gen 2010 - 10:51 - #33@ quadringo,
Basta leggere…perchè non lo fate mai?
Riporto quanto ho già scritto, senza impelagarmi in ulteriori spiegazioni…
Credo che il periodo sia grammaticamente e sintatticamente esatto, probabilmente antiestetico per la ripetizione del termine cilindro/i, ma perfettamente comprensibile…
Significa che, sarcasticamente, consigliavo di prendere spunto dall’M3 che ha una farfalla per cilindro, applicando quì una TURBINA per cilindro…
Io conosco gente che con i 530d c’ha fatto 2-300mila km senza problemi di sorta, e parlo sia della versione col 193cv (E39) che della E60 da 218/231cv (in particolare ne conosco due), quindi non credo quest’unità possa essere afflitta da grossi problemi di affidabilità, vista anche la pressione d’esercizio delle turbine, verosimilmente molto bassa per la prima, mediamente intensa per la seconda e solo per la terza (e più grande) più elevata, ma con un range d’utilizzo limitato solo al raggiungimento della potenza massima…
@ stromberg,
Uno comprava un Diesel per macinare centinaia di migliaia di chilometri fino all’inizio degli anni ‘00, ma adesso il fenomeno s’è esteso, perchè sceglie macchine a gasolio anche chi, nonostante possieda un mezzo di lusso o prestigio, preferisce avere prestazioni particolari a livello d’erogazione e comportamento, che solo un motore a gasolio può offrire…
Per spostare un’X6 da 2.2tonnellate è più adatto un propulsore pieno di coppia subito disponibile in basso e molto generoso e pastoso nell’offrirla, che un benzina potente e tirato, che sposterebbe il pachiderma solo a regimi elevati, con conseguenti consumi stratosferici…
Se dovessi prendere (uccidetemi prima) un’X6, se non il 50i (che è sì benzina, ma ha una sovralimentazione biturbo atta proprio a coniugare i vantaggi degli Otto con le migliori peculiarità di corposità ai bassi dei Diesel), di certo con prenderei il 35i, ma il 35d…
aboliamo p.a.fina
17 gen 2010 - 11:31 - #34Non ho mai guidato un motore del genere e non ne capisco il senso.
Se uno sceglie il diesel è per risparmiare e fare molti chilometri. A quel punto a cosa serve questo coso con 3 turbine per fare tanta autostrada? Ok che si andrà a 130 in ottava al minimo regime, ma sicuramente consumerà più di un monoturbo a geometria variabile.
E le OTTO marce? Vista quella coppia nemmeno servirebbe il cambio!
Mi spiace… ma per i motori sportivi (questo è un motore sportivo?) preferisco l’idea di un benzina, magari aspirato ed ad alto regime di rotazione
rip82
17 gen 2010 - 11:58 - #35A velocita’ costante potrebbe consumare anche meno di un monoturbo, perche’ le due turbine piu’ grandi (oppure solo la piu’ grande, dipende dal regime di rotazione) verrebbero bypassate e lavorerebbe solo la piccola.
flavippp
17 gen 2010 - 12:18 - #36ancora con la storia che chi sceglie diesel e’ solo per risparmiare o fare migliaia di km !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ma chi l’ha detto ???? avete ancora provato un sei cilindri in linea BMW diesel ????? mi e’ capitato di provare poco tempo fa un 535d con 150Mila km. be’ sono rimasto letteralmente impressionato dalla assoluta mancanza di vibrazione e rumore. incredibile !!! assoluta equlibratura, silenziosissimo , potente fin da 1200 giri, e fino ad oltre 5000, e tra l’altro nonostante i quasi 300cv incredibilmente parco nei consumi. chi l’ha detto che questi motori non vengano scelti solo per i loro consumi ma anche per il piacere di guida ???? quale motore a benzina garantisce 600nm di coppia gia a 1500 giri ????
certo che non tutti i diesel sono uguali questo e’ certo.
aldo 535d
17 gen 2010 - 12:34 - #37il motore benzina ormai ha solo il vantaggio di un regime di rotazione più elevato, ma lo sapete benissimo che nelle strade di tutti i giorni non si può sfruttare una m3, fino a 8500 giri, quindi ben vengano i super diesel con tantissima coppia che sinceramente rendono la guida di tutti i giorni + divertente,
boio
17 gen 2010 - 12:37 - #38L’unico problema sarà rigurado all’affidabilità a fatica delle turbine. già sui monoturbo si rompono. sul 3 litri sovralimentato con doppio turbocompressore cedono alternativamente, figuriamoci su un triturbo.
il motore diventa ottimo dal punto di vista della resa ma pessimo dal punto di vista della ricambistica vicino alla durata di progetto del componente
aldo 535d
17 gen 2010 - 12:41 - #39sono certo chè questo motore sul nuovo serie 5, in un circuito come montecarlo dove la coppia fa da padrone in uscita dai tornanti, come la rascasse , o il mirabò, sia + performante delle f1, poi sotto il tunnel andranno + forte loro, …comunque quando uscirà stò triturbo farò un giro cronometrato nel principato
aldo 535d
17 gen 2010 - 12:52 - #40considerando che la mia 535d, inpiega 6 sec da 0 a 100, questa sarà sui 5, e cosi quando al semaforo mi si affianca il gasato con il panamera lo brucio
omar
17 gen 2010 - 12:58 - #41Si, però con un diesel da 5000 rpm non capisco perchè non rendono disponibile anche un cambio manuale! Sarebbe più divertente da guidare su qualsiasi percorso. Magari consuma un litro in più ogni 100 km. Nulla di che.
il-fratello-di-gti-30-edition
17 gen 2010 - 13:39 - #42Bmw prima di metterlo in commercio dovrebbe testarlo molto perchè penso che questo nuovo sistema non sia buono in termini di affidabilità e consumi
jimmb
17 gen 2010 - 14:20 - #43I diesel possono aumentare a piacere la pressione di sovralimentazione, e a quel punto mettere in serie le turbine diventa consigliabileper garantire mediante un controllo molto evoluto una potenza specifica eccezionale, grande efficienza e prontezza: comunque anche il parallelo funziona, come hanno dimostrato honeywell-PSA-Ford. Mi chiedo comunque se ci saranno tre turbine in serie oppure due piccoli turbo e uno grosso. Comunque se davvero lo realizzano, ancora complimenti a BMW, forse solo il motore bicilindrico multiair in arrivo può essere considerato più innovativo.
Tommitò
17 gen 2010 - 15:17 - #44Credo che la migliore soluzione rimanga il biturbo che ottiene ottimi risultati a tutti i regimi. Mi sembra l’ ennesima forzatura motoristica: creare delle esigenze prestazionali che in realtà non se ne sente propio il bisogno.
responsabile sicurezza Berlusconi
17 gen 2010 - 15:20 - #45#41
Omar:
hai mai guidato un diesel manuale?? non penso…
e poi, le bmw con il 35d da 600 Nm hanno già il solo automatico con convertitore di coppia disponibile, perchè la coppia è troppa e ci sarebbero problemi di affidabilità con un manuale… figurati con 750 Nm…
BMW team Jhonny Ceccotto
17 gen 2010 - 15:30 - #46Triturbo! Una volta l’amore era per l’aspirato, poi è arrivato il turbo e ci siamo innamorati di lui… Ma uno non bastava, allora ecco che è arrivato il biturbo. Amore a prima vista! Ma oggi vogliamo di più, ben tre turbo nello stesso motore allora io ti dico cs… se tu sei convinta ke il tuo ragazzo poi resta sl tuo, cioè ke poi nn ci vada di mezzo 1 altra ke rovini il rapporto, allora fallo, anche perchè da quello ke ho letto a quelle ke l’hanno fttt gli è piaciuto, per dv per prima cosa, se siete 2 M e 1 F devi conoscere bnb l’altro, se siete 2 F e 1 M dv essere sicura ke l’altra nn si immischi nel vostro rapporto di coppia…. e dv sempre conoscerla bn, xkè se è tua amica sincera, nnti puo fare 1 colpo cs basso come rubarti il ragazzo…
cmnq se sceglierai di farlo, buon viaggio con la BMW triturbo
Near fans Club "Alfonso tribute"
17 gen 2010 - 15:38 - #47Mi ha telefonato Marchionne ieri sera e mi ha confermato che la fiat pauer trend ha finito di sviluppare il nuovo motore over-multi-air five-turbo, con un innovatissimo sistema propulsivo e cioè senza i pistoni!!! Ovviamente il tutto è ancora segreto ma la cosa certa è che ci saranno ben 5 turbine, tutte a geometria variabile, alcune volutamente altre no, e che i consumi saranno da vettura elettrica mentre le prestazioni faranno impallidire i Dragster! Vettura sperimentale che lo porterà al debutto sarà la versione Cabrio-Suv-Stationwagon della Mito che uscirà nel 2038, già prenotabile online su www.vivthomas.com
bobby2
17 gen 2010 - 15:58 - #48Ogni volta che la BMW (la sigla la dice lunga in fatto di motori!) esce con un nuovo motore penso sempre a quello che l’Alfa non potra mai essere. Che tristezza.
Forse era molto meglio se se la compravano i bavaresi. Che invidia provo.
Certo che con questa logica fra 5 anni avremo tutti il camion in garage.
E poi parlano di risparmio energetico e balle varie. Che ipocriti che abitano il pianeta. Cero finchè la natura una mattina non si rompe i co………………e andremo tutti in carrozza il giorno dopo, se troviamo ancora i cavalli certo!
l'uomo che sussurrava alle cavalle
17 gen 2010 - 16:06 - #49minkia ma quante minkiate che scrivete.
affidabilità zero… non avete mmotori bmw allora, perchè le rotture erano “frequenti” sui 2.0d da 136 e 150cv i 163cv erano già tranquilli.
i biturbo non hanno avuto alcun problema, con le turbine ma voi siete di sicuro molto più competenti.
sapete come funziona il triturbo?! stica siete informatissimi, turbina piccola ai bassi, media ai medi e grande agli alti? sicuri? io avevo sentito di rumors che parlavano di 2 piccole in parallelo ai medio bassi e una grande agli alti… ma sicuramente si romperanno…
@45
mi sa chenon sai tu di cosa parli. porsche offre il cambio manuale sulla GT2 che ha 680Nm di coppia massima e non mi pare di aver mai sentito dire di cambi distrutti, basta prendere roba ben dimensionata. altro esempio? la viper ha un motore con 780Nm, la vette ZR1 un motore con 830Nm e hanno tutte ilmanuale! certo gli americani hanno frizzioni pesantissime, ma se calibrate e servoassistite per bene (come fanno in porsche) le frizioni non sono un problema, anzi.
BMW utilizza solo l’automatico per il semplice fatto che su quella fascia di mercato la richiesta di manuale è estremamente bassa, quindi non ne considerano la dotazione perchè i costi di sviluppo sono più alti dei ricavi che ne deriverebbero.
responsabile sicurezza Berlusconi
17 gen 2010 - 18:31 - #50“sapete come funziona il triturbo?! stica siete informatissimi, turbina piccola ai bassi, media ai medi e grande agli alti?”
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