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La Land Rover Discovery compie 20 anni. Questa vettura nacque nel 1989 per colmare, nella gamma dello storico costruttore britannico di fuoristrada, l’enorme spazio tra la spartana Defender e la lussuosa Range Rover. La prima Discovery aveva un design moderno, lontana dai canoni classici delle fuoristrada. In poche parole, è stata l’antesignana europea della categoria dei SUV, nonostante sotto la carrozzeria nascondesse le tipiche caratteristiche da off-roader.
Nata sotto la gestione della British Aerospace, la Discovery è stata sviluppata da Rover in joint-venture con Honda, ai quei tempi partner tecnico del gruppo automobilistico inglese. Infatti, la fuoristrada di Land Rover era venduta in Giappone come Honda Crossroad. La prima serie nacque con la carrozzeria a 3 porte, poco dopo affiancata dalla versione a 5 porte. Diversamente dalle altre fuoristrada, le varianti a tre e cinque porte avevano identico passo e uguale lunghezza di carrozzeria.
La Discovery prima serie subì il restyling di metà carriera nel ‘94. Invece, nel 1999 cedette il passo alla generazione successiva, la Discovery II Series, come indicato nella targhetta identificativa. Nonostante nell’aspetto fosse molto simile alla prima Discovery, la seconda serie era completamente nuova e disponibile solo con carrozzeria a 5 porte. Nel 2002, la Discovery II Series è stata sottoposta ad un profondo restyling che ha interessato, soprattutto, il frontale. Il design fu adeguato al nuovo corso stilistico inaugurato con l’attuale Range Rover che fece il suo debutto lo stesso anno.
Nel 2004 arrivò la terza generazione del modello, denominato appunto Discovery 3. Realizzata sulla stessa piattaforma della Range Rover Sport, la Discovery terza serie era stilisticamente diversa dai modelli che l’avevano preceduta, perché caratterizzata da canoni stilistici tipici delle SUV. Negli USA, la Discovery 3 è stata commercializzata come Land Rover LR3. Quest’anno, invece, ha debuttato la Land Rover Discovery 4. La vettura è stata esposta al Salone di New York come Land Rover LR4. Nonostante la denominazione faccia presupporre alla quarta generazione del modello, in realtà si tratta del restyling di metà carriera della Discovery 3. Per l’occasione, sono stati introdotti i nuovi motori 5.0 V8 e 3.0 TDV6 di origine Jaguar. Nel corso di questi venti anni, sono state vendute più di 900.000 Land Rover Discovery.
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confo
18 nov 2009 - 09:50 - #1Parere strettamente personale: fra la prima serie e la terza serie c’è un abisso. E’ molto più bella e personale quella del 1989! :)
asterio
18 nov 2009 - 10:01 - #2confo concordo, la prima serie in versione tre porte era molto orignale, l’attuale 4a serie, bellissima, ha perso però in originalità forse perché l’idea iniziale del defenedr è stata poi copiata da troppi.
Inoltre la serie attuale risulta proprio un tradimento all’idea iniziale: fuoristrada spartano ma più stradale del defender il primo, salotto da strada in grado di affrontare anche il fuoristrada queste ultime due serie, troppo distanti dal defender e troppo vicine alla range per essere una “mezza strada” tra i due.
Purtroppo il defender I serie se n’è andato senza un vero successore (la freelander non gli è certo paragonabile).
lfa
18 nov 2009 - 10:22 - #3L’auto preferita dai meccanici di tutto il mondo. ;)
Drake
18 nov 2009 - 10:26 - #4invece l’ultima versione è molto affidabile identica alla rrsport . La linea posteriore è discutibile anche se ha un suo perchè . Grande fascino auto per nicchia di persone sicuramente un prodotto non per la massa ma chi dell’auto vuol tirarsi fuori dal comune.
abm
18 nov 2009 - 11:01 - #5video dei 20 anni
rav
18 nov 2009 - 11:38 - #6Io continuo a preferire il restyling della Seconda Serie. L’attuale non è brutta ma senza quell’ “alleggerimento” dovuto al tetto ondulato, Sembra una corriera alta e stretta. Soprattutto vista da dietro.
asterbon
18 nov 2009 - 12:40 - #750000 euro, costa 50000 euro… 100000000 di vecchie lire… assurdo
GNARO
18 nov 2009 - 13:19 - #8Una delle vetture piu discusse degli ultimi anni
una vettura da intenditori
il miglior fuoristrada del mondo nella sua categoria
una vettura con forte personalita’, di coseguenza o la si ma o la si odia, ma nn si passa inossorvati se per questo commettere la burinata di un hummer…
un po’ troppo addomesticato nel restailing, ok per gli interni, ci voleva, ok per il motore, peccato nn siano riusciti a togliere qualche quintale in eccesso, sua unica vera pecca, 2,5 tonnellate a secco nn son poche…ma forse nella prossima generazione …
e poi, nn chiamtelo SUV si potrebbe offendere….sue dirette concorrenti? pajero, patrol che nn è poco….
_innoxp_
18 nov 2009 - 14:40 - #9Bello, ma quando il terreno si fa cedevole, mi sa che è (se permettete) mai*ala.
2500 kg son troppi.
shark_4791
18 nov 2009 - 14:46 - #10Bel veicolo sicuramente! Peccato solo che la casa abbia avuto qualche vicissitudine di troppo per i vari passaggi di proprietà (prima Rover, poi Honda, poi BMW, poi Ford, ora infine Tata)…
Unico chiarimento che chiedo al relatore dell’articolo : ma non è stata la Range Sport ad essere costruita sulla piattaforma della Discovery 3 ?
Se non erro la Range Sport è un modello succesivo…
michele-g
18 nov 2009 - 15:12 - #11ha sempre il suo perchè la Discovery. non è mai stata una di quelle vetture da sognare di notte, però è sicuramente sempre apparsa matura, funzionale ed efficace.
near
18 nov 2009 - 15:25 - #12l’attuale proprio non riesco a farmela piacere…la precedente era un mito
dssssssss
18 nov 2009 - 17:47 - #13Grande auto…quanti compleanni…c’è anche la xm!!! ;) lo trovo stupendo anche adesso questo fuoristrada…
mazurka8
28 nov 2009 - 15:12 - #14Sarà avanti coi tempi, sarà stato imposto dalle richieste di mercato ma la mancanza della ruota sul portellone posteriore fa perdere gran parte di quel fascino che la Land Rover si era costruita passo dopo passo da 60 e più anni a questa parte.
Pippolo
01 feb 2010 - 19:08 - #15Una delle macchine piu’ brutte che ho mai visto: la colloco tra ARNA (Alfa) e DUNA (FIAT). Almeno queste due avevano un pregio: costavano poco!