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Se la nuova generazione di Audi A8 è sulla rampa di lancio, la nuova S8 è ancora alle prese con i test invernali. La pepata ammiraglia dei quattro anelli verrà telaisticamente stravolta secondo i criteri della piattaforma MLB : il differenziale anteriore verrà quindi a trovarsi fra il propulsore ed il blocco frizione-cambio. Il risultato sarà un avantreno spostato in avanti di una decina di centimetri a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi.
Telaio e carrozzeria, al pari delle versioni “lisce” saranno realizzati interamente in alluminio. La piattaforma sarà costruita secondo i parametri ASF II: un’ inedita tipologia di assemblaggio delle leghe di alluminio di cui la casa di Ingolstadt è pioniera. Per competere con il sistema a 4 ruote sterzanti della BMW Serie 7 la A8 e la S8 saranno dotate del differenziale posteriore QVT.
Coerentemente con la filosofia del “downsizing” che sta coinvolgendo quasi tutti i costruttori, il propulsore della nuova S8 sarà un V8 biturbo da 4.0 litri da almeno 450 CV, chiamato a sostituire il sonoro V10 5.2 aspirato che attualmente equipaggia l’auto: ciò dovrebbe consentire di risparmiare carburante, abbassare le emissioni di Co2 e migliorare ulteriormente la distribuzione delle masse.
Via | Autogespot (Grazie al nostro lettore “Demonracing” per la segnalazione)
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rikyneisse87
09 nov 2009 - 13:33 - #1nonchè!! prossimo propulsore della prossima RS5!!!
doppia-frizione
09 nov 2009 - 13:55 - #2Ottimo, sono curioso di sapere quali motori V8 monteranno per le versioni “normali” (sul V6 penso sia chiaro che ci sarà il 3.0 TFSI da 333 Cv), e soprattutto quali diesel.
Sicuri il 3.0 TDI monoturbo (ma forse con nuovo power-step), il 4.2 V8 TDI (potenziato, credo, in un intorno dei 350 Cv abbondanti) e il 6.0 V12 TDI da 500 Cv.
Tuttavia da tempo si rumoreggia di un biturbodiesel 6 cilindri attorno ai 300 Cv, vediamo un po’…
merkurio
09 nov 2009 - 13:58 - #3sempre tutte uguali..dall’a3 all’r8…ke sonno!
we believe in red bull racing
09 nov 2009 - 14:00 - #4rimpicciolire il motore è ok…pero’….vedere una S8 accompagnata dal rumore di motore di una Gallardo..eheheheh era Tanta roba
pilistation
09 nov 2009 - 14:06 - #5“Il risultato sarà un avantreno spostato in avanti di una decina di centimetri a tutto vantaggio della distribuzione dei pesi. ”
Ehhh??? Spero intendano spostare l’asse anteriore avanti di 10cm…
non tutto l’avantreno, altrimenti distibuzione dei pesi addio…
tocia
09 nov 2009 - 14:12 - #6un paio di dubbi
1. se il differenziale anteriore è posto tra motore e cambio, allora il motore sarà a sbalzo davanti lle ruote anteriori (ipotizzando il divverenziale in linea con le ruote anteriori)
2. se verrà adottato il v12 diesel da 500 cv e questa ne avrà 450, come farà a chiamarsi S8 visto che dovrebbe essere la più potente?
giallolambostopped
09 nov 2009 - 14:22 - #7Ottima cosa telaio e carrozzeria in alluminio, anche se la Jaguar XJ è da mò che li utilizza.
Cmq bella macchina che aspetto con ansia di vedere.
bull2
09 nov 2009 - 14:38 - #8tocia, forse è il caso che ti informi. Da sempre le Audi (a parte A3 che è un travestito e TT che ricicla comunque la meccanica A3) sono a motore anteriore longitudinale a sbalzo sull’avantreno. Da qui deriva la necessità di usare gomature sovrabbondanti, assetti particolarmente rigidi se si vuole avere un comportamento stradale al limite della decenza e comunque un sottosterzo marcato indotto dalla distribuzione dei pesi terrificante. Vi è un solo motivo per utilizzare un siffatto schema: è comodo e poco costoso. Si possono infatti avere le versioni integrali partendo dalle anteriori senza dover modificare di un grammo nulla sulla vettura. In realtà, basta progettare l’integrale e togliere l’albero di trasmissione, et voilà! avrai l’anteriore. E’ ovvio che avere un motore come per esempio il W12 6.0, o il V8 diesel messo li comporta il fatto che la guidabilità diventi molto simile a quella di un Iveco Stralis, ma questo non sembra interessare gli intenditori che scelgono il marchio coi quattro anelli.
bull2
09 nov 2009 - 14:39 - #9Giallo, come tu ben sai la Jaguar è arrivata buona seconda. La prima è comunque stata la A8. Per una volta che Audi fa qualcosa di buono, riconosciamoglielo….
bull2
09 nov 2009 - 14:42 - #10Certo che sarebbe uno spasso vedere su un percorso misto la versione col V12 6.0. “Attento, fra 200 metri c’è un sinistra-destra!” “Non preoccuparti, rallento fino a 15 KM/H, e vedrai che agilità nel cambio di direzione!”. Deve davvero essere divertente guidare n’auto così, leggera ed agile come una piuma. Che pneumatici monteranno davanti? 395/35 su cerchi da 22 pollici?
650mila auto blu=650mila trans
09 nov 2009 - 14:53 - #11non faranno la versione con il v12 biturbo diesel da 6 litri e 500 cv… montato a sbalzo anteriore… parliamo di un motore da 400 kg almeno con gli accessori… non solo per un discorso di bilanciamento dei pesi e comportamento stradale, ma proprio di resistenza strutturale della mlp…
è totalmente impossibile.
654321
09 nov 2009 - 15:19 - #12[mode Arisa ON]
Banalità
disegnare audi è molto semplice
fiancate lisce e avanti un single frame
e mai tu le distinguerai
[mode Arisa OFF]
Vannista
09 nov 2009 - 15:26 - #13@Bull2
Quello che scrivi riguardo alla distribuzione dei pesi non è privo di fondamento, ma le tue considerazioni sono molto esagerate, basta guidarle per rendersene conto.
Seriamente, pensi davvero che siano cose che possano minimamente interessare al cumenda che si compra l’ammiraglia di 5 metri (nel 90% dei casi a gasolio) per farsi le crociere autostradali ???
Devono forse batterci il record del Ring?? Naturalmente vale anche per le concorrenti della A8, che monta gomme identiche alle rivali, assetti che garantiscono lo stesso livello di comfort ed è venduta praticamente solo in versione quattro, visto anche che la TA è disponibile solo sul modello base a benzina.
merkurio
09 nov 2009 - 15:49 - #14@12
stra-super-mega-ultra quotone!!!
tocia
09 nov 2009 - 15:54 - #15@bull2 #8
sono informato circa il posizionamento dei motori AUDI (e se vogliamo fare i pignoli non dimentichiamo che anche la R8 non monta un anteriore longitudinale a sbalzo…). detto questo forse mi sono espresso male nel mio precedente commento. quello che volevo sottolineare è che come recita l’articolo questa S8 verrà “verrà telaisticamente stravolta ” e a me non sembra, visto che comunque il motore sarà sempre a sbalzo sull’anteriore
tocia
09 nov 2009 - 15:55 - #16@bull2 #8
… e per essere sempre più pignoli non dimentichiamo anche il posizionamento del motore nell’A2
alby_85
09 nov 2009 - 16:23 - #17Se è per questo comunque anche la A3 ha il motore anteriore trasversale e non longitudinale.
Il passo in avanti comunque sulla A8 c’è: l’attuale ha il motore anteriore longitudinale con cambio in linea, il tutto montato molto avanti; la futura ha la stessa impostazione meccanica della A4, dove grazie alla riprogettazione della trasmissione, si è potuto spostare il motore più indietro, o se preferite l’assale anteriore più avanti.
Questo consente di centrare i pesi, ridurre quelli posti ‘a sbalzo’ e migliorare più che la tenuta soprattutto la reattività e la dinamicità della vettura, visto che in tal modo si riduce il momento polare di inerzia.
Il miglioramento dinamico c’è, ma dubito possa interessare molto al cliente medio di un’auto del segmento F: forse nemmeno chi ha una Quattroporte ha minimamente interesse verso queste caratteristiche della propria vettura.
davydx
09 nov 2009 - 16:37 - #18che noia quel frontale e quei fanali…
A/L/DA/I/D (75V6/156 GTA)
09 nov 2009 - 17:28 - #19Carrozzone audi di m***A da SUC-CESSO STREPITOSO!!!!!!!! W12!!!! hahahah!
248
09 nov 2009 - 20:46 - #20#17
invece ti assicuro che non è un fatto di sensazioni appena avvertibili, per esperienza diretta sul bagnato la a8 (4,2 benzina quattro) tenda ad essere molto sotto-sterzante del dovuto e, nelle manovre di emergenza (frenata e scarto laterale) si sente il peso e si sente molto più che nelle concorenti (almeno xj quattroporte e classe s), lo sterzo si indurisce, si impunta, il posteriore diventa instabile, il cruscotto diventa un albero di natale e si sentono tutti gli aiuti che entrano con tutte le problematiche del caso,questa ovviamente non l’ho ancora guidata ma penso debba essere molto meglio, almeno per riuscire ad essere pienamente competitiva con le altre ammiraglie, e come comodità a 360 gradi, e come handling, che non dico debba essere da sportiva, ma almeno pari a quello delle concorrenti
p.s. conosco tanti che una volta avuta l’a8 sono tornati a classe s, serie 7 e xj
bull2
10 nov 2009 - 00:43 - #21Vannista: in linea del tutto teorica non hai torto, ma sarebbe facile allora dirti che per fare le crociere autostradali non serve nemmeno la tanto sbandierata (ed inutile) trazione integrale…
bull2
10 nov 2009 - 00:47 - #22Tocia, hai perfettamente ragione (simpatica poi la precisazione sulla R8 :-), e di A2 ne h avuta una in famiglia). Infatti il senso del mio intervento era proprio quello di rimarcare ulteriormente quello che hai detto, e che in un primo momento pensavo non ti fosse perfettamente chiaro. Ho frainteso un pchino il senso del tuo intervento. Mi fa piacere vedere che la pensiamo allo stesso modo. In realtà Audi (come tutto il gruppo Volkswagen) è maestra nel marketing. Hanno arretrato il motore di 10 centimetri, è tutt’ora COMPLETAMENTE al di la dell’avantreno, e si permettono di fare le menato sul fatto che è arretrato! Come ebbi a dire tempo fa, è come se uno fosse felice perchè “Mi amputano una gamba, ma non tutta! No, mi lasciano 10 cm di coscia!” Ah, beh, allora…
bull2
10 nov 2009 - 00:49 - #23Alby 85, una domanda: a parte le Subaru che hanno un 4 cilindri boxer, mi sai dire quante altre automobili ci sono che condividono lo schema meccanico delle Audi? Ti sei mai provato a chiedere il perchè? Parli di centralizzazione delle masse: bene, quanti sono i costruttori che montano i motri a sbalzo?
bull2
10 nov 2009 - 00:49 - #24248: hai perfettamente ragione. Ma spiegare queste cose ad un Audista è come dare perle ai porci.
ca1p1roska
10 nov 2009 - 23:39 - #25@ 4 a chi lo dici. mio papà ne ha una ed ogni volta che andiamo in giro, diciamo che richiama l’attenzione del pubblico. e purtroppo pure dei ladri…
ca1p1roska
10 nov 2009 - 23:44 - #26cmq questo dto è pieno di adolescenti inutili…
… parlate di sottosterzo, sovrasterzo… ma cosa ci fate con le auto?
…la mattina vi sveliate e vi fate un giro nell’autodromo di casa? penso proprio di no.
L’ S8 concordo, non sarà un’auto da 24 ore di LeMans, ma è un’auto di rappresentanza, per chi può spendere e vuole spendere. Chi si compra un’s8, parlo per esperienza personale è la 4-5 auto che una persona si compra.
punto, finito.
bull2
11 nov 2009 - 00:00 - #27Capiroska, vai a nanna che è tardi. Altrimenti il papà con l’S8 ti fa ciac ciac sul culetto.
ca1p1roska
11 nov 2009 - 01:27 - #28hai ragione bull2…
sono un figlio di papà viziato… ma sono dannatamente fiero di esserlo…
…borghesia rulez