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Ha da poco compiuto venti anni, ma l’entusiasmo di cui si è sempre circondata non accenna a diminuire. Stiamo parlando della Mazda MX-5, la spider più venduta di tutti i tempi. Giunta alla terza generazione, l’attuale MX-5 - conosciuta anche come NC - ha però fatto storcere il naso ad alcuni estimatori che non hanno digerito l’aumento di dimensioni e il conseguente incremento di peso.
Ma la prossima generazione dovrebbe ripercorrere la filosofia costruttiva impostata dalla sua antenata nel lontano 1989. La MX-5 ND avrà una mole inferiore a quella attuale, grazie soprattutto all’impiego di nuovi motori quattro cilindri ad iniezione diretta e progettati secondo la logica del downsizing. E’ stato escluso categoricamente l’utilizzo del motore rotativo, il quale resterà un’esclusiva dei futuri modelli RX-7 ed RX-9, come anticipammo qualche settimana fa.
Inoltre, la quarta serie della Mazda MX-5 sarà offerta anche in una variante elettrica, contraddistinta dalla sigla EPS, acronimo di Electric Power Steering. Non ci sono informazioni riguardo a questa interessante novità della MX-5 ND, ma è chiaro che l’intento di Mazda è quello di contrastare la Tesla Roadster, soprattutto sul mercato statunitense.
Via | Autoblog.com
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enzino:)
25 mar 2009 - 14:18 - #1da sempre un ottima spider al giusto prezzo!!!
Robert_Urchins
25 mar 2009 - 14:21 - #2ottima auto…e parlo con cognizione….m fermo qui!!!
brambil
25 mar 2009 - 14:25 - #3L’MX5 ha da sempre la filosofia che per divertirsi non siano necessari motoroni abnormi, ma siano sufficienti i cavalli nel posto giusto e senza esagerare col peso… Ben venga se la riescono a mantenere!
alby_85
25 mar 2009 - 14:28 - #4Electric Power Steering vuol dire che ha il servosterzo elettrico, non che sia elettrica!
Forse EPS, per la futura MX-5, sarà l’acronimo di qualcos’altro!
Karl Abarth
25 mar 2009 - 14:36 - #5Mi è sempre stata simpatica l’MX-5… Una delle poche auto orientali che prendo in considerazione… Già l’attuale (quella dell’altimo restyling) è molto carina, e nella versione da 160 cavalli con cambio sequenziale dev’essere molto divertente… Questa futura versione promette molto bene dunque…
I-AM-THE-STIG
25 mar 2009 - 14:36 - #6certo che una Mazda a batteria è un po’ il colmo…
Dega 79
25 mar 2009 - 14:38 - #7E’ rimasta l’unica spider a 20 cm da terra trazione posteriore………!! Macchina divertente !!
Cerchinlega
25 mar 2009 - 14:39 - #8Ottima!!! Bella l’idea dell’ibrido… aspettiamo, quella attuale è molto bella e offerta ad un prezzo adatto a quello che ci dà!!!
reo85
25 mar 2009 - 14:51 - #9parlando di downsizing si pensa a motori turbo…
non sarebbe male un piccolo turbo su una spiderina leggera
Claus2
25 mar 2009 - 14:56 - #10Macchina eccezionale, che non riesce a peggiorare neppure volendo! Caso più unico che raro, ovvero di auto che passando da una serie a un altra migliora (in primis a livello estetic0) a un prezzo sempre invitante.
Forse l’unico neo nell’ultima generazione è il peso salito un po’ troppo, ma nessuno è perfetto.
Forever-Lambos
25 mar 2009 - 14:59 - #11Gran bel mezzo con ottime doti dinamiche ma finora penalizzato da motori un pò fiacchi,potrebbe trarre giovamento dai nuovi piccoli turbobenzina,oltre che dall’alleggerimento,ambito nel quale Mazda è all’avanguardia
AleArturo
25 mar 2009 - 15:01 - #12L’Mx-5 pesa in tutte le sue versioni più di 1000kg, la “soglia” ideale entro la quale restare per raggiungere l’ideale comportamento sbarazzino, facile e divertente che la spiderina vuole incarnare…
E’ necessario, se non imperativo, scendere per avvicinarsi se non oltrepassare a ritroso la tonnellata per recuperare l’essenza primigenia della roadster di Hiroshima, ormai non dico persa, anzi, ma sicuramente offuscata da qualche chilo e orpello di troppo…
Il motore rotativo RENESIS a ciclo Wankel, sia nella versione 1.3l che nella nuova 1.6l (ancora meglio, visto anche che le dimensioni esterne saranno le medesime, nonostante l’aumento di cilindrata e potenza) sarebbe veramente l’ideale, sebbene sia arrivata già la triste smentita…
Il RENESIS è piccolissimo e leggerissimo, può essere collocato molto in basso e praticamente là sotto la plancia, così da accentrare le masse e abbassare il baricentro, in più aiuterebbe a contenere il peso vista la sua compattezza e leggerezza, esaltanto le doti di allungo e cattiveria agli alti che sull’RX8 non riesce a sfoderare appieno, essendo la coupè pesante circa 1,4t, percui i 211Nm che eroga sono troppo pochi per spostarla agilmente alle basse andature e a regimi più “umani”…
Mazda ha dimostrato con la 6 e con la 2 di essere perfettamente in grado di migliorare le macchine alleggerendole sensibilmente, speriamo che con la spider per eccellenza riesca a fare ancora meglio e a mantenerla uno sfizioso giocattolo per adulti, ben fatta e tremendamente divertente nella sua semplicità, tenendo il prezzo più basso di quello necessario a comprare un ranch con giacimento petrolifero all’interno…
B27
25 mar 2009 - 15:10 - #13gloria, lode e lunga vita alla cabrio per eccellenza
carlo ciao !!!
25 mar 2009 - 15:10 - #14ottima auto,anche se l’ultima generazione ,con e senza restyling non mi ha mai cinvinto come le precedenti;già mi piace come vedeno la futura generazione.
Audi AG
25 mar 2009 - 15:20 - #15Una cosa non capisco, io sono un’estimatore Audi, ma non perchè le considero le migliori, semplicemente perchè fino ad ora hanno sempre soddisfatto le mie esigenze in fatto di auto e più si abbinano alle mie caratteristiche (anche a quelle di mia moglie). In giro non ne vedo poi così tante di MX5, nonostante un prezzo ragionevole per il veicolo che viene offerto e una guida molto appagante, mentre di TT ce ne sono a bizzeffe, lasciando a parte il fattore prezzo che comunque visto la qualità non è poi così eccessivo, ma in fatto di guida avrà si delle prestazioni notevoli, su questo non ci piove, ma come divertimento è veramente uno strazio.
NCNCUCDF
25 mar 2009 - 15:23 - #16EPS significa Electric Performance Series (variando l’acronimo MPS).
Sul peso “psicologico” dei 1000kg non sono d’accordo: la NC (soprattutto la 2.0) ha già ora prestazioni paragonabili ad auto molto ma molto più potenti e strombazzate, tra l’altro con consumi umani. Chi va oltre le sparate da bar sa che una Z4 (la vecchia spider, quella nuova è ormai diventata un’altra cosa), deve essere almeno un 3.0 per tenere il passo ad una nc 2.0…
Robert_Urchins
25 mar 2009 - 15:24 - #17@15 è vero…queste l’ultima generazione (anche con il restyling) non ha proprio avuto successo da quello che ho potuto constatare…
Per quanto dicevi tu l’MX-5 ha una “pecca” rispetto alla TT…non è la classica auto da fighetto….tutto qui…
Cerchinlega
25 mar 2009 - 15:26 - #1817… ciao come butta?
Robert_Urchins
25 mar 2009 - 15:30 - #19ciao!!bene!!!tu?mi sa ma oggi non si da spettacolo….
Cerchinlega
25 mar 2009 - 15:33 - #2019… Bene grazie.
Peccato, ieri ho passato l’intero pomeriggio a ridere!!!
Robert_Urchins
25 mar 2009 - 15:35 - #21sono contento….era un po frustrato il tipo…secondo me soffre un po di complessi di inferiorità…
Destroyer90
25 mar 2009 - 15:35 - #22un’ottima macchina
perà l’ibrido sulla mx-5 no dai!!
Audi AG
25 mar 2009 - 15:49 - #23#17
ok sarà pure la classica auto da fighetto ma se voglio fare il fighetto di auto ce ne sono parecchie e visto quello che devo sborsare dovrebbe almeno darmi delle emozioni che vadano bel oltre all’incollarmi al sedile.
Robert_Urchins
25 mar 2009 - 15:56 - #24@23 sono d’accordo….
Cerchinlega
25 mar 2009 - 15:58 - #2523… quoto!
derapage
25 mar 2009 - 16:45 - #26@23
non capisco di che emozioni parli… una sportivetta del genere deve essere veloce e divertente e la MX5 lo è sempre stata.
che emozioni dà la TT in più rispetto alle concorrenti?
Se mi dici che è più bella o rifinita non posso obbiettare (sono gusti personali) ma a livello emozionale perchè sarebbe superiore?
non è una critica, voglio solo capire cosa vuoi dire…
cisiorizzo
25 mar 2009 - 16:51 - #27la variante elettrica possono tenerla in un cassetto…
cisiorizzo
25 mar 2009 - 16:53 - #2823 emozione del sottosterzo di potenza? o eccitarsi nl toccare le morbide pelli dell’interno?
Steffa
25 mar 2009 - 17:09 - #29Grande piccola Miata! ottime notizie, diminuzione del peso e motori più efficienti!
Steffa
25 mar 2009 - 17:13 - #30mio dio che paragoni devo sentire, la Miata con la truzzTT, andate a farvi una cultura…
Steffa
25 mar 2009 - 17:19 - #31per chi ha scritto che è un peccato che non usino il Wenkel… sarebbe abbastanza assurdo, perchè se l’attuale 1.3 fa 230 cavalli (il doppio del 2.0 della Miata) il prossimo 1.6 a iniezione diretta sarà presumibilmente intorno ai 280-290 cavalli! un po’ tantini per la Miata che deve costare poco, senza contare che con quelle potenze in ballo sarebbe necessario irrigidire la scocca con conseguente aggravio di peso. Il motore ideale per la Miata sarebbe un bel 1.4 turbo (come Fiat o VW) da 160-170 cavalli, che, considerando la coppia, molto superiore al 2.0 attuale e la massa che scenderà… ne farebbe un gran bel mezzo!
Audi AG
25 mar 2009 - 17:30 - #32#26
guarda che hai capito male, se leggi bene capisci che la mia critica è mossa vverso la TT, è lei che oltre che a incollarti al sedile niente.
bmw335icoupe
25 mar 2009 - 17:45 - #33Tra le auto che ho posseduto c’è stata nel ‘99 una Mx5 1.6, tutta preparata da me, che divertente direi anche emozionante! Però vi posso garantire (vedi il mio nick) che anche il profumo della pelle di una tedesca di razza in un certo senso da emozioni…
derapage
25 mar 2009 - 17:47 - #34@32
ah.. ok!!!
Pierz94
25 mar 2009 - 19:12 - #35Un futuro con i fiocchi per la nuova mazda mx-5!
inox86
25 mar 2009 - 20:08 - #36la mx5 era piu sinuosa nella versione precedente, in questa era troppo ” sportiva “. nn ti viene voglia di fermarti e guardare le sue curve e sui interni freddi
the sten
25 mar 2009 - 20:27 - #37no dai, una spider elettrica no..
365GTBDaytona
25 mar 2009 - 21:42 - #38Una bella automobile.
Parlo ovviamente di quella che monta il motore a benzina, ché dovrebbe essere davvero divertente, visto il ridotto peso e le ridotte dimensioni, in totale controtendenza con tutto ciò che si è creato ( e si creerà ancora ?) in questi ultimi anni.
KITT
26 mar 2009 - 12:59 - #39La mx5 mi è sempre piaciuta, anche l’ultima serie con la linea un po’ più sportiva, ed anche con il tetto rigido, che per alcuni potrebbe essere una blasfemia ma almeno non rischi che qualche deficentone te lo rovini per fare il vandalo. Mi sono sempre detto che se mai un giorno avrò i soldi per un’auto nuova, questa non mancherà! Ovviamente la precedenza sarà prima per un’alfa ;p
IL MAESTRO VENERABILE
28 apr 2009 - 22:25 - #40Quando leggo mx5 devo dire la mia per forza avendola guidata in tutte la sue versioni succedutesi negli anni (20). Oggi guido un 2.0 wind con eibach pro kit, aspirazione kn e terminale remus - a livello di rapporto prezzo/qualità poche altre macchine reggono il confronto. Chi prevede una nuova versione ancora più leggera bleffa: l’attuale seppur lievemente ingrassata rispetto alle precedenti è comunque una vettura leggera. Il cambio automatico su una mx5 è una bestemmia - se si cerca una spider automatica ci si compra la slk - visto che da sempre il cambio manuale è uno dei pezzi forti di questo modello. Pur essendo l’attuale versione (parlo della 2.0) sensibilmente più veloce delle precedenti (+ accellerazione, + velocità e ripresa) quello che davvero manca forse alla mx5 è un motore aspirato davvero cattivo (190/200 cv)…
maranello
01 mag 2009 - 11:39 - #41Qualcuno sa dirmi quando esce sta diavolo di MY 2009
Buio
17 mag 2009 - 12:05 - #42Ho avuto la mitica mx5 (anno 1999 1.6 senza torsen ne abs) per quasi 10 anni e avendola conoscuta bene vi posso dire che dobbiamo ringraziare di cuore chi la inventata! troppa potenza su una macchina leggera così? No! gli farebbe solo male! il giocattolo per eccellenza deve rimanere tale! se poi una ci vuole mettere 190 cavalli per tirarla in allungo su un’autostrada ok..ma non è il suo abitat mi sà!! :-) Lunga vita alla spider più viva del mondo! Ciao a tutti..