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Downsizing, downsizing e ancora downsizing. Taglia cilindri, riduci la cubatura, ma aumenta la potenza specifica e ottimizza i consumi. Questo l’imperativo categorico per l’erede della Volkswagen Golf R32 (si chiamerà R20 turbo?) e per tutte quelle auto che vogliono classificarsi come “moderne”.
La più sportiva delle Golf VI abbandonerà il vecchio e pesante V6 in favore di un potente ed efficiente quattro cilindri turbo, che contribuirà a tagliare i quintali di troppo dell’antenata e a conferire più pepe alla Golf “R”: il 2.0 della Golf GTI appena presentata toccherà in questa incarnazione i 270 CV e sarà affiancato dalle quattro ruote motrici e da due alternative di trasmissione, una manuale sei rapporti o una doppia frizione DSG.
La velocità massima sarà autolimitata a 250 km/h e l’accelerazione da 0 a 100 all’ora dovrebbe avvenire in 5,5 s, almeno secondo l’ipotesi dei colleghi di LeftLane. Piano però: se per la più cavallata Ford Focus RS sono stati dichiarati 5,9 s, basterà la maggiore motricità garantita dalla trazione integrale a garantire una prestazione così paurosa, considerato anche lo svantaggio di ben 30 CV e l’aggravio di peso degli organi meccanici della 4motion?
Esteticamente la R20, che continuerà ad essere offerta sia come tre che come cinque porte, si distinguerà dalla “tranquilla” GTI per alcuni dettagli tra i quali il più notevole sarà il terminale di scarico in posizione centrale. Si dice che la sua presentazione possa avvenire già nel mese di maggio, con l’avvio delle vendite in programma tra fine 2009 e inizio 2010.
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Goondoon
03 feb 2009 - 17:55 - #101@7: hai mai aperto i finestrini?!??
LiMe°°69
03 feb 2009 - 18:16 - #102Giusto il dsg cmq fa guadagnare qualche decimo sullo 0-100…
Indi e’ anche per quello che focus sarebbe impegnata…
Fate arrivare un cambio a doppia frizione su focus e poi vediamo…
Aspettiamo il cambio a doppia frizione della prossima serie di 135i e poi saranno ca22i….
Ascolta
03 feb 2009 - 22:04 - #103L’idea di passare da un 6 cilindri aspirato a un 4 sovralimentato le fa perdere un pò di “classe”: sono poche le segmento “C” a poter vantare tale frazionatura e la Golf, con la III serie, ne fu l’antesignana.
Io personalmente, anzichè piopparvi il 4 cilindri dell’S3 (che pena mi fanno quelli che non hanno potuto scrivere Audi ricarrozzata.., ma se fosse stato il contrario…), ci metterei il 5 cilindri che verrà proposto sulla prossima TT-RS, ma con una potenza specifica inferiore, con potenza appunto intorno ai 270 cv (in pratica il 2.0 TFSI da 211 cv con un cilindro in più): così facendo si avrebbe un motore non troppo spinto e quindi molto fluido e regolare come la progenitice R32 a 6 cilindri, che non voleva essere altro che una Golf con un tanta corposa coppia.
@ Danjele
I V6 delle Audi (non i VR6 dell’A3 ovviamente) NON hanno l’angolo tra le bancate di 60° come affermi tu, ma questo è di 90°.
Benzina Potabile
03 feb 2009 - 22:06 - #104Perchè la Velocità di punta sarà “autolimitata”?Qual’è l’utilità?
autovelox killer
03 feb 2009 - 22:47 - #105Il 3.2 con quel sound cattivo era un’altra cosa
sannella
04 feb 2009 - 13:53 - #106ottima x anadare a vendere le cozze sta macchina!
ILVESCOVO
04 feb 2009 - 19:46 - #107ILVESCOVO DICE: PREFERISCO UNA IMPREZA STI
GARDE
04 feb 2009 - 20:34 - #108la golf è sempre la golf… gran mezzo
DILDO
10 feb 2009 - 16:13 - #109MACCHISSELAKKOMPRAAAAA !!!!!!!!!
Nomak
17 feb 2009 - 12:41 - #110Il 2.0 TFSI 270Cv 4 Motion e na potenza!!!
NomaK
24 feb 2009 - 18:16 - #111Stu Gurf fa Paura!!!
k54
27 apr 2009 - 10:33 - #112era ora che togliessero quel motorone tutto consumi e peso sull’anteriore
peccato che non fanno cmq la gti tranquilla da 200cv sempre 4motion che è quella che è sempre interssata a me :-(