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Arriva il “terzo giorno” della serie7, come previsto accompagnato dalla cartella stampa comprensiva delle foto che vi abbiamo già proposto e di un nuovo video. Vi riportiamo una sintesi delle principali caratteristiche della nuova ammiraglia di Monaco. Il nuovo modello sarà lanciato sul mercato con tre motorizzazioni: BMW 750i, BMW 740i e BMW 730d. Varianti di carrozzeria dell’ammiraglia di lusso sono la BMW 750Li e BMW 740Li, con un passo allungato di 140 millimetri e una particolare attenzione dedicata al comfort nella zona posteriore.
La vettura porta al debutto la nuova generazione dell’innovativo sistema di comando BMW iDrive: schermo da 10,2 pollici, rappresentazione grafica ad alta risoluzione, menu a struttura ottimizzata, nuovo iDrive Controller per la selezione e il controllo delle funzioni attraverso dei movimenti di rotazione, di pressione e di inclinazione, tasti di selezione diretta dei vari punti del menu e, per la prima volta, dei tasti Preferiti a programmazione libera per un comando ancora più intuitivo. Sistemi di navigazione a funzioni ottimizzate, sistema audio con memoria a disco rigido. Anteprima mondiale di BMW ConnectedDrive: come optional, accesso illimitato a Internet tramite lo schermo dell’automobile.
Interessante l’utilizzo di acciai multifase e di acciai formati a caldo nelle strutture portanti della carrozzeria: rispetto al modello precedente, la nuova BMW Serie 7 offre una resistenza torsionale incrementata del 20%. è stata nettamente migliorata la cosiddetta qualità dei materiali leggeri che è indice del valore di rigidità torsionale in relazione alle superfi ci di appoggio e al peso della vettura. Unica nel segmento della BMW Serie 7 è la combinazione di un tetto di alluminio con una scocca di acciaio. Il vantaggio di peso di questa soluzione è di circa 7 chilogrammi rispetto a un tradizionale tetto di acciaio. Il conseguente spostamento del baricentro verso il basso offre un contributo prezioso all’agilità della vettura. In più, il cofano motore, le porte, le fiancate anteriori,le basi anteriori delle molle della carrozzeria sono in alluminio; Così come anche le pinze freno anteriori. Utilizzando per la prima volta delle porte di alluminio in una carrozzeria di grande serie BMW ha potuto ridurre il peso di altri 22 chilogrammi.
L’ assetto è stato sviluppato completamente ex novo per ottimizzare la dinamica di guida e, soprattutto, il comfort: la 7 è la prima berlina BMW con asse anteriore a bracci trasversali sovrapposti; asse posteriore con l’esclusivo BMW Integral V, assi anteriore e posteriore costruiti quasi interamente in alluminio. Sospensioni posteriori pneumatiche di serie per la BMW 750Li e la BMW 740Li. Sterzo idraulico a pignone e cremagliera con pompa del servosterzo comandata in base al fabbisogno. Anteprima mondiale: Integral Active Steering che è una simbiosi di Active Steering dell’asse anteriore e un sistema di sterzo dell’asse posteriore comandato in dipendenza della velocità, disponibile come optional. Un ingranaggio a vite senza fine ed un motore montato concentricamente consentono di variare fino a tre gradi l’angolo di sterzo delle ruote posteriori.
L’Integral Active Steering varia l’angolo di sterzata anche davanti attraverso un elettromotore la cui centralina elabora i dati forniti dai sensori del numero di giri delle ruote, della rotazione del volante, del tasso d’imbardata e dell’accelerazione trasversale, così da assicurare un comportamento ottimale dello sterzo in qualsiasi situazione di guida. A basse velocità le ruote posteriori si muovono in direzione opposta all’angolo di sterzo delle ruote anteriori, così da incrementare sensibilmente l’agilità della BMW Serie 7. A seconda della velocità, il diametro di sterzo della vettura si riduce fino a 70 centimetri. Nella nuova BMW Serie 7 la trasmissione di potenza avviene attraverso un cambio automatico ottimizzato a sei rapporti dalle caratteristiche di cambiata sportive. Il kick-down, può determinare la scalata immediata di un massimo di quattro rapporti.
Alle ottime doti dinamiche contribuiscono Nuovo Dynamic Damping Control con Drive Dynamic Control di serie. Gli ammortizzatori, la dinamica del cambio e la mappatura del pedale dell’acceleratore e del servosterzo sono variabili attraverso il tasto Drive Dynamic Control della consolle centrale nelle impostazioni «COMFORT», «NORMAL» e «SPORT». Inoltre, è disponibile una modalità di trazione speciale «SPORT +» con intervento del DSC ridotto o disattivabile che consente una guida altamente sportiva. Come optional lo stabilizzatore del rollío Dynamic Drive :questo sistema riduce il coricamento laterale della vettura nelle curve percorse ad alta velocità e durante i cambi improvvisi di direzione. A seconda della situazione di guida momentanea, i sensori rilevano le forze di inclinazione laterale che vengono compensate immediatamente dagli attuatori delle barre stabilizzatrici dell’asse anteriore e posteriore. La dotazione hight-tech continua con una combinazione di innovativi sistemi di assistenza del guidatore nella categoria delle ammiraglie di lusso (optional): regolazione della velocità con funzione Stop & Go, LDW (Lane Departure Warning) con indicatore di Speed-Limit, avviso di cambio corsia, Head-Up-Display, assistente fari abbaglianti, BMW Night Vision per la prima volta con riconoscimento di persone, Side View, videocamera di retromarcia.
Grazie a BMW ConnectedDrive, BMW è la prima casa automobilistica del mondo a offrire un utilizzo illimitato di Internet in automobile. Per la nuova BMW Serie 7 l’accesso a Internet è disponibile come optional a un’attraente tariffa. La trasmissione dei dati si basa sulla tecnologia EDGE (Enhanced Data Rates for GSM Evolution) la quale, a differenza della tecnologia UMTS, è disponibile dappertutto ed è da tre a quattro volte più veloce dello standard di telefonia mobile GPRS. La base per l’utilizzo di Internet in macchina è il sistema iDrive ottimizzato. Il Controller assume la funzione di un normale mouse del computer. Una funzione supplementare consente di ingrandire delle sezioni delle pagine del fattore di 1,5 o di 2. Per motivi di sicurezza, la rappresentazione delle pagine di Internet al display è possibile solo a vettura ferma.
In esclusiva per la BMW Serie 7 ConnectedDrive offre la possibilità di telecomandare il riscaldamento e la ventilazione a vettura ferma attraverso il telefono mobile. Come optional è disponibile un climatizzatore automatico a 4 zone. Ma le coccole per i passeggeri non finiscono qui: viaggi lunghi in macchina ad elevate temperature esterne diventano ancora più gradevoli grazie all’innovativo sedile comfort della zona posteriore. Il sedile è equipaggiato con dei piccoli ventilatori che apportano dell’aria fresca al cuscino di seduta e allo schienale. Questa aria fresca viene aspirata dall’abitacolo. Il sedile ha anche una funzione di massaggio: con dei movimenti ad onda 12 palloncini di massaggio e 6 palloncini a rotazione integrati nello schienale rilassano i muscoli del zona del torace, delle spalle e lombare. L’efficiente ciclo di massaggio è ripetibile varie volte. A richiesta, per il guidatore e il passeggero è disponibile il sedile attivo che contribuisce ad aumentare il rilassamento nei viaggi lunghi. Sollevando e abbassando ad intervalli regolari la superficie di seduta vengono stimolati i muscoli nella zona del bacino e della colonna vertebrale lombare, così da prevenire fenomeni di contrattura dei muscoli e di stanchezza.
Le versioni previste al lancio sono 3 (730d, 740i e 750i) con le seguenti motorizzazioni:
750i: motore a benzina V8 con Twin Turbo e iniezione diretta di benzina (High Precision Injection)
cilindrata: 4.395 cm3
potenza: 300 kW/407 CV a 5.500–6.400 giri/min.
coppia max.: 600 Nm a 1.750–4.500 giri/min.
accelerazione [0–100 km/h]: 5,2 s (Li: 5,3 s)
velocità massima: 250 km/h
consumo medio ciclo combinato: 11,4 l/100 km (Li: 11,4 l/100 km)
emissioni di CO2 UE: 266 g/km (Li: 266 g/km)
740i: motore a benzina sei cilindri in linea con Twin Turbo ed iniezione diretta di benzina (High Precision Injection)
cilindrata: 2.979 cm3
potenza: 240 kW/326 CV a 5.800 giri/min.
coppia max.: 450 Nm a 1.500–4.500 giri/min.
accelerazione [0–100 km/h]: 5,9 s (Li: 6,0 s)
velocità massima: 250 km/h
consumo medio ciclo combinato: 9,9 l /100 km (Li: 10,0 l/100km)
emissioni di CO2 UE: 232 g/km (Li: 235 g/km)
730d: motore diesel sei cilindri in linea con turbocompressore (turbina a geometria variabile) ed iniezione diretta Common-Rail della terza generazione
cilindrata: 2.993 cm3
potenza: 180 kW/245 CV a giri/4.000 min.
coppia max.: 540 Nm a 1.750–3.000 giri/min.
accelerazione [0–100 km/h]: 7,2 s
velocità massima: 245 km/h
consumo medio ciclo combinato: 7,2 l/100 km
emissioni di CO2 UE: 192 g/km
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Alessio
06 lug 2008 - 15:39 - #1Continua a non piacermi…
Orimpico
06 lug 2008 - 15:44 - #2sapevo che era brutta,ma che addirittura mi facesse schifo non me l’aspettavo…
g.re
06 lug 2008 - 15:45 - #3Press REALISE? Ma state scherzando?
DKK
06 lug 2008 - 15:48 - #4Oddio ma che cos’è una press realise?
Wolfsburg
06 lug 2008 - 15:48 - #5Si dice PRESS RELEASE
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 15:54 - #6dal video si vede finalmente l’auto in movimento,e direi che anche le critiche sul posteriore vanno tutte a farsi fot.tere..!!
e’ un’ammiraglia molto bella in tutti i sensi,ben bilanciata esteticamente,e vera rivale della S-Kalss..come sempre..!!
Runaway®
06 lug 2008 - 15:55 - #7Pauraaaaa, la press realise….deve essere una specie di press release, ma più fika, perché è di BMW….
Runaway®
06 lug 2008 - 15:55 - #8Lothar, per te avevo dubbi che ti sarebbe piaciuta?
fabrizio
06 lug 2008 - 15:57 - #9veramente orribile quell’enorme doppio rene…schifosi i fari posteriori..nel complesso un aborto
non la prenderei MAI..molto meglio le ammiraglie Mercedes , Maserati , Lexus e Jaguar
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 16:02 - #10run invece di fare il sempliciotto,hai letto tutto l’articolo..??
hai visto l’in tero video..?? se si ora dimmi come vedi il posteriore con l’auto in movimento..?? sta male..??
e la calandra anteriore e’ cosi ‘grossa ed esteticamente sbilanciata nei confronti dei fari..??
nel complesso come la vedi l’estetica della vettura in movimento ,di profile etc..??
fai il serio eh..e dimenticati per un’attimo che parli con me e che parli di bmw..se riesci eh..
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:02 - #11posto quello che ho scritto nella sezione segnalazioni:
nel video sicuramente rende di più.
io la trovo bella, elegante e “sportiveggiante” per essere un’ammiraglia da 5 metri e 20.
molto più bella della classe S e dell’audi A8.
mi ricorda molto le bellissime 7er E32 e E38.
a mio parere molti sono stati delusi perchè erano praticamente certi che fosse molto simile alla Cs-concept, cosa che in realtà non poteva essere visto che la Cs diventerà presto la serie 9, ammiraglia/berlina-coupè
che sarà praticamente identica alla Cs-concept, con motori V8 e V12, andrà a contrastare Aston Martin Rapide, Porsche Panamera e in parte Maserati Quattroporte e Mercedes Cl. le più piccole Mercedes CLS e Audi A7 competeranno con la serie 9 solo nelle versioni più alto di gamma.
c’è comunque chi sostiene che la nuova CLS voglia fare un “salto” di categoria facendo entrare nella gamma anche un V12.
i prezzi di questa serie 7 si aggireranno tra 80.000€ e 140.000€ (dalla 730i da 265cv alla 760i da oltre 500cv), della serie 9 invece tra 95.000€ e 180.000€ (dalla 950i da 408cv alla M9 V12 da 650-700cv).
le 740d col 3.0 da 300cv,730i col 3.0 da 265cv,760i col V12 da 500 e passa cavalli e le varianti a trazione integrale dovrebbero arrivare nel corso del 2009.
PIFFIMONACO
06 lug 2008 - 16:03 - #12Secondo me e’ una vettura fantastica, io abitualmente guido vetture di questo genere, sono vetture fantastiche, molto migliori dei tanto decantati suv. Offrono un notevole piacere di guida, unito a grandi prestazioni (ovviamente per la tipologia di vettura) e grandissimo confort. Non esiste nessun altra tipologia di vettura adatta a viaggi di oltre mille chilometri in massima tranquillita’ e sicurezza, con in piu’ il pregio dell’agilita’ e del piacere di guida di una trazione posteriore Bmw.
PIFFIMONACO
06 lug 2008 - 16:06 - #13Apprezzo anche la linea, molto meno “massiccia”rispetto al precedente modello, direi meno “barocca”. Secondo me piacera’ al pubblico, e rubera’ molti clienti prima destinati all’audi a8.
PIFFIMONACO
06 lug 2008 - 16:10 - #14E poi signori, queste vetture devono essere turbo benzina, perche’ chi le acquista preferisce una grossa spinta ai regimi inferiori che un motore da 8.000, oltre al fatto che le versioni diesel di queste vetture spesso sono afflitte, come molti suv, da noie meccaniche (ne so qualcosa io,….) anche di non lieve livello. A conferma di quello che dico, basta guardare i dati di vendita degli altri mercati Europei, dove spesso le versioni benzina raggiungono l’80% del venduto…
₣∂ßiΟ91
06 lug 2008 - 16:12 - #15senza dubbio, ottime le nuove soluzioni proposte su questa Serie 7, come ottimi sono (come sempre) i motori…. ma è il design che fa discutere, specialmente nella zona posteriore.. e a me non soddisfa..
near
06 lug 2008 - 16:16 - #16E’ BRUTTA E BASTA!!
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 16:17 - #17sono veramente ansioso di sapere anceh cosa ne pensa Omar del video,in particolare l’estetica dell’auto in movimento,cioe’ il giudizio quasi finale..
in particolare Omar,i cosiddetti punti a sfavore che tutti sottolineavano:posteriore,calandra anteriore etc..come li vedi..??
ovviamante non parliamo delle novita’ tecnologiche,del confort,del lusso,dei motori che,come ogni volta che esce una nuova serie 7 fissa inesorabilemnte i punti di riferimento mondiali..altro che non e’ all’altezza della s-klass..
..certo, la s-klasse e’ sempre l’obbiettivo principe ad rispettare ,ma raggiunto piu’ volte in 30 anni di generazione serie 7 sia come vendite,che come appeal dei clienti,e superata piu’ volte per motori,novita’ e tecnologia..
frank poncharello
06 lug 2008 - 16:18 - #18nelle ultime 2 serie 7 bmw non trova l’equilibrio, troppo originale la prima forse un po banalina quest’ultima, la si puo preferire ad una a8 ma non ad una s ke trovo davvero riuscita, popi ovviamente sono opinioni personali.
una domanda: qualcuno non comprerebbe piu bmw se rispettassero con le sigle le cilindrate? mi kiedo perke non 744i e 730si
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 16:19 - #19fabio 16: nel video ,verso l’inizio vedi il posteriore dell’auto in moviemnto su strada..sinceramente ti sembra cosi’ malriposto..?? prova a riguardare
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:21 - #20#12
scusate, la 730i avrà 275cv e non 265…
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 16:22 - #2119,le sigle sono un simbolo e tradizione da sempre..un po’ come il n. 10 dietro a una maglietta di calcio..perche’ cambiarle..??
comunque hai ragione sul 740i 3000 biturbo,io l’avrei chiamato 735i,ma forse si sarebbe troppo richiamata la 335i..e per una 7 e’ un po’ sminuire..
andrea092
06 lug 2008 - 16:23 - #22la sfida con la classe S e sempre più viva,ognuna all’uscita segna nuovi standar in termini di confort,motori,innivazione…..ma con l’ibrido la classe S farà un salto di classe e poi il design della serie 7 nn è molto convincente.io prenederei la mercedes
Runaway®
06 lug 2008 - 16:25 - #23Son serio, è solo che fatico a dimenticare quei due punti….ma non è tanto una questione di obiettività….che tu ne abbia non lo metto in dubbio….ovvero non credo che tu, dicendo “mi piace”, stia mentendo forzatamente…credo che tu sia convinto onestamente…il problema è semmai che ti sarebbe piaciuta in qualsiasi caso, come ti dissi l’altra sera : “massi, vedrai che ti piacerà”….
Ciò detto, sapendo che per tè il “carattere” è importante, mi capirai se la trovo decisamente sciapa, fatica a riconoscerla nell’immaginario Bavarese, una fiancata da ammiraglia qualsiasi, prodotta e venduta per posti qualsiasi, un posteriore poco significativo che chiama alla mente infelici segmenti inferiori, e un frontale dove, forse per paura non si capisse bene che era una BMW, han deciso di palesare bene il brad, cosa importante in un mercato globale.
Poi, come risposi alla tua domanda se fosse da bocciare, ti dissi già di no. E’ chiaro che ha di più rispetto ad altre…è una BMW, ha la sua tecnologia, ha i propulsori, ha il blasone, gli interni son l’unica parte che mi piace davvero….
Non mi dice nulla di più di una Lexus LS, bellissimo prodotto, ma nato dal nulla….
Vedremo se questa strategia di venire incontro a gusti misti pagherà oppure se i clienti già difficili da strappare alla S klass, che prima avevano come alternativa una serie 7 molto caratterizzata, rimarranno con la stella….
Ti dico subito che sarà la serie 7 che venderà di più nella storia delle serie 7, in periodo di espansione dei mercati globali i numeri assoluti rispetto all’identico modello precedente contan poco…maggior bacino=maggiori numeri.
I dati interessanti saranno solo il luogo di vendita e la percentuale rispetto alle concorrenti Sklass e A8…
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:25 - #24#19
il fatto delle sigle è alquanto indicativo, infatti pur essendo un 4.4 ha più potenza del vecchio 4.8, perciò hanno mantenuto la sigla “750i”, stesso dicasi per la 740i. mi viene il dubbio che la nuova serie 3,che dovrebbe adottare il L6 da 326cv, si possa chiamare 340i anzichè 335i…
Runaway®
06 lug 2008 - 16:28 - #25@18 Raggiunta la Sklass nelle vendite? Non vorrei fare il difensore del king-boccia, ma in che mercato e in che anno?
PIFFIMONACO
06 lug 2008 - 16:28 - #26X Andrea092: Guarda che tutti in questo segmento presenteranno ibridi, non solo Mercedes. Oramai la sfida si gioca su fedelta’ dei clienti legato al marchio o ad un determinato modello. Ci sono persone che hanno sempre comprato s class e non la cambieranno neanche se in futuro presenteranno un modello brutto. Lostesso vale per chi ha sempre acquistato 7er e Audi a8…..o lexus.
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:28 - #27#23
a fine 2009 arriva anche la ibrida, la 750h.
forse arriverà anche una 730h.
polis
06 lug 2008 - 16:29 - #28MAMMA MIA E` VERAMENTE INGUARDABILE. NEMMENO DI PROFILO LA LINEA E` FILANTE. FATTA MALE. PESANTE SOPRATUTTO. DI PROFILO IL MUSO SEMBRA DISEGNATO DA UN UBRIACO. RAGAZZI NON CI SIAMO, MILLE VOLTE MEGLIO LA “VECCHIA” SERIE 7. QUELLA SI CHE ERA ELEGANTE E PROPORZIONATA.
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:30 - #29e comunque mercedes ha annunciato che la prossima S-Klasse avrà un design ispirato all concept F700… fate voi…
₣∂ßiΟ91
06 lug 2008 - 16:54 - #30Lothar:
ho rivisto il video e sinceramente si poteva fare di meglio… visto da alcune angolazioni, il posteriore, è difficile da digerire… soprattutto i fanali danno senso di pesantezza e non sono il massimo come disegno.. ed assieme alla barra cromata (con cui appunto si raccordano i fanali con la parte luce retromarcia) fanno del retro un insieme un pò posticcio… parere personale eh..
₣∂ßiΟ91
06 lug 2008 - 16:56 - #31#Lothar:
anche il resto dell’auto comunque, non è che sia “felicissimo”…
Axelsaurus
06 lug 2008 - 16:57 - #32#30
scusate: “al concept F700″.
comunque la prossima A8 più o meno si sa come sarà…
avrà solo 2 novità: il W12 portato a 470cv (sulla 760i sorpasserà i 500cv) e il nuovo 3.0 da 290cv (che sulla 740i ne ha 326). la S8 avrà un 5.0 da 455cv e la RS8 il V12 tdi da 500cv…
ricapitolando:
nuova audi:
A8 2.8 210cv TA
A8 3.2 260cv TA/TI
A8 3.0 290cv TI
A8 4.2 365cv TI
A8 6.0 470cv TI
A8 3.0 tdi 235cv TI
A8 4.2 tdi 326cv TI
S8 5.0 455cv TI
RS8 tdi 6.0 500cv TI
nuova mercedes:
S350 3.5 272cv TP
S450 4.7 340cv TP
S500 5.5 390cv TP/TI
S600 6.0 517cv TP
S320 cdi 3.0 235cv TP
S320 hybrid 3.0 285cv TP/TI
S420cdi 4.0 320cv TP/TI ?
(dice che le versione AMG saranno affidate alla CLS che salirà di categoria)
nuova BMW:
730i 3.0 275cv TP
730h 3.0 295cv TP/TI ?
740i 3.0 326cv TP/TI
750i 4.4 408cv TP/TI
750h 4.4 428cv TP/TI
760i 6.0 540cv TP
730d 3.0 245cv TP
740d 3.0 300cv TP/TI
750d 4.5 360cv TP/TI ?
Andrewtheboss
06 lug 2008 - 17:09 - #33Stoccarda ringrazia sentitamente Monaco per questo modello che ridarà slancio alle vendite della Klasse S nel suo segmento.
Un piccolo piccolo sforzino in +?
Axelsaurus
06 lug 2008 - 17:12 - #34#36
leggi il mio #30 e trema…
Growler
06 lug 2008 - 17:12 - #35Veramente anonima….non sa di sportivo come una BMW ne di elegante come una MB…..è veramente banale QUASI come un Audi
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:13 - #36mi dice meno della metà di un kazzo
Michele G.
06 lug 2008 - 17:13 - #37comunque stavo guardando un servizio al tg, ed il numero uno italiano di una notissima marca di “elettronica”, spiegava ciò che il presidente(ndr l’uomo più ricco del mondo) aveva appena presentato…..ovvero computer e elttronica del futuro, affidata solo e esclusivamente al touch scrren. niente tasti e tanto meno manopole. perchè bmw continua con questa strada; il ragionamento è ovvio, perchè dovere usare un tasto, un pulsante una leva o una manopola, quando la stessa operazione la puoi fare direttamente sullo schermo…..
i motori mi sem,brano interessanti, l’interno bello, finalmente un cruscotto degno della serie 7. queste auto devono sopratutto dare un segno di ricchezza, e non di avanguardia russa come prima. l’esterno…….bè, una bella lotta con la Lexus LS…….dopo gli anni del bangle style, sembra siano affidati ad un geometra…..
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:14 - #38ma la fanno coupè cabrio altina?
Ferrari FXX
06 lug 2008 - 17:14 - #39la linea ha fatto un bel passo avanti!
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:15 - #4042: vedrai che anche la nuova vel satis farà un bel passo avanti, allora
Bad Moon
06 lug 2008 - 17:16 - #41A me, nella sua austerità, la nuova serie 7 comincia a piacere. O sono entrato nella testa dei progettisti bmw o sto invecchiando.
Growler
06 lug 2008 - 17:17 - #42Victor @39
le parole perfette per descrivere questa macchina
tebalto
06 lug 2008 - 17:17 - #43Nella Press Release compare un po’ troppe volte la parola “optional”… a questo punto è già tanto che ti diano i porta bicchieri…o forse no! Caspita, per fortuna che è l’ammiraglia della casa: una volta queste vetture erano una vetrina tecnologica dell’engineering della casa costruttrice, ora per esserlo si fanno pagare veramente salato oltre al prezzo di acquisto. Se questa è l’idea di lusso europeo allora preferisco una nota casa giapponese non tanto apprezzata qui da noi: almeno non ti prendono in giro facendoti pagare come optional anche cose che le altre case mettono già come di serie nelle berline medie.
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:19 - #4445 embè…dietro cmq è uguale alla c5, ma la c5 mi piace, questa sembra un frigo
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:20 - #4546 ti ricordo che il triangolo è opt anche sulla serie 7
Mirko M
06 lug 2008 - 17:23 - #46Vic, ieri ho risolto per te il problema esistenziale sul programma Alfa Unica. Sei pronto? …non esiste. Non è colpa dei venditori ignoranti, ma dei responsabili marketing che fanno pubblicizzare allestimenti e optional che non entreranno in produzione (forse per insufficienza di richieste iniziali). Se ti può consolare non è proprio un’esclusiva di Alfa: anche Fiat con l’allestimento Pandemonio della 100HP ha fatto la stessa cosa. Ricordi i cartelloni giganti in giro per Milén?
Lothar BMW CurvaNordMilano
06 lug 2008 - 17:23 - #47Run 24 perdonami ma tu di spirito BMW non sei la persona piu ‘adatta a parlarne,non l’hai mai capito e mai lo capirai,si scontra con le tue idee globali,si scontra con le tue idee estetiche e si scontra nelle tue idee aziandali..tu con la BMw ti scontri sotto tutti i punti di vista..,quindi mi sottraggo nel chiederti altre cose..atnto e’ abbastanza inutile..
Le critiche della srie 7 vecchie furono le piu’ feroci di sempre e tutti gli aspetti ribaltati in questa sfociano cmq in altre critiche,seppur molto meno vistose..
..la fissa generale della gente che di auto capisce un cazxo di voler assolutamente una serie 7 come una CS in miniatura e’ addirittura incommentabile tanto e’ buffa e stupida come prestesa..
cmq tornando a 7er vs s-klass ti dico che nel 2002-2003-2004-2005 le vendite erano paritarie e in certi paesi(USA,pesino piccolo piccolo) superiori per la 7er..ti ho gia’ mandato mail al piu’ presto..e dopo averla letta ti prego di tornare qui a riferire.. grazie
Ascolta
06 lug 2008 - 17:24 - #48Mi associo a quanti dicono che “in movimento” la linea rende di più rispetto le prime foto. Nulla toglie che mi sarei aspettato qualcosa di più “sportivo” più in stile Serie 5 e qualche tratto che richiamasse maggiormente la splendida CS Concept, ma evidentemente in BMW non vogliono farle troppo simili. Fatto sta che questa serie 7 non mi dice molto, sembra nata già vecchia, ma forse, come molte volte accade, va vista dal vivo.
Axelsaurus
06 lug 2008 - 17:25 - #49#46
non mi pare propio, gli optional sono da “ammiraglia”, la dotazione di serie è piuttosto ampia.
Victor Mancini
06 lug 2008 - 17:28 - #5049: lo so figliolo…lo so…e aspetto solo un alfa day
ps: liz visto che robba il potere giornalistico dei bloggher? voi pubblicate le notizie, e noi diciamo ai lettori se sono vere o false…democrazia respect