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Secondo le solitamente ben informate fonti francesi di Planete-Fiat.com, il progetto del motore bicilindrico turbo benzina SGE della Fiat avrà ulteriori evoluzioni rispetto a quanto sino ad oggi svelato. Siamo infatti da tempo in attesa del 900cc, presentato come prototipo sulla Panda Aria a Francoforte 2007 e ormai atteso sotto al cofano di molte piccole del gruppo, 500 in testa.
Questa famiglia di propulsori proporrà le migliori tecnologie disponibili, come il sistema di distribuzione Multiair e grazie al downsizing permetterà potenza e coppia da “grande” con emissioni talmente ridotte da permettere l’omologazione Euro 5 ed Euro 6.
Oltre ai 120Cv e 180Nm promessi dalla versione top del 900cc, vedremo però anche una versione 90Cv capace di consumi ridotti del 20% ed emissioni ridotte del 50% rispetto all’attuale 1.2 60Cv. Sarebbe inoltre allo studio una versione da 684cc con 80Cv e 125Nm di coppia, pensata per i modelli più piccoli ed economici, capace di 120Cv/l ma anche di emissioni record.
Non ci sono invece ulteriori notizie in merito al 900cc aspirato da 65Cv, ipotizzato alla presentazione della Panda Aria, mentre è sicuro l’accoppiamento con un cambio automatico sequenziale e la possibilità di versioni bifuel, ancora più economiche nella gestione.
Grazie a Surfer per la segnalazione
Via | Planete-Fiat.com
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ADEXXX88
03 gen 2008 - 17:18 - #1bella idea, speriamo di vederlo presto sulle auto fiat!
alfista1
03 gen 2008 - 17:19 - #2 (nascondi)Non è un po’ sotto dimensionato un 700cc per una panda ?
Jesus
03 gen 2008 - 17:20 - #3Motorino adatto a Panda e 500 decisamente meno alla GP.Il piccolo aspirato potrebbe essere montato sulla “rumoreggiata” Topolino?
---Frederik---
03 gen 2008 - 17:20 - #4Panda e 500 ringraziono e (secondo me) anche la grande punto…
FedericoOrigamiXilofono
03 gen 2008 - 17:21 - #5Il multiair sarà come il common-rail per il diesel. Il vero asso nella manica di Fiat. Hanno impiegato molto a svilupparlo ma ne è valsa la pena.
GianL
03 gen 2008 - 17:22 - #6bicilindrico dovrebbe pure avere un bel rumorino e un po’ di vibrazioni: non male per chi apprezza le cose vintage… e chi compra la 500 secondo me lo è.
Spero esca presto, un bel benzina piccolo ed economico (e magari con un’erogazione divertnete) è l’ideale per questo tipo di macchina.
Kimmi
03 gen 2008 - 17:22 - #7Dov’è lo 0.7 che si legge nel titolo? Nell’articolo non viene menzionato…
Quoto Jesus.
Jag green
03 gen 2008 - 17:23 - #8“una versione da 684cc con 80Cv e 125Nm di coppia”, proprio sottodimensionato non sembra, anzi! Dopotutto, quale erede migliore della Panda 750 Fire?
Mingaz
03 gen 2008 - 17:23 - #9io voglio capire una cosa però: queste innovazioni, quando poi arrivano, non portano mai una vera e propria rivoluzione:
è ormai un decennio che si parla di risparmi eccetera, ma sta di fatto che invece si spende sempre di più. Perchè se è vero che un motore di oggi consuma meno di uno più vecchio, è anche vero che un 1.8 di oggi ha il doppio dei cavalli. Risultato: per mantenerlo servono più soldi.
Idem per la Panda, il vecchio modello consumava meno.
Quindi… quando questi motori saranno in commercio… ci sarà una fregatura come sempre?
O avremo davvero una macchina che costa poco da mantenere e rende il giusto?
FedericoOrigamiXilofono
03 gen 2008 - 17:24 - #10@7 “Sarebbe inoltre allo studio una versione da 684cc con 80Cv e 125Nm di coppia, pensata per i modelli più piccoli ed economici, capace di 120Cv/l ma anche di emissioni record”
Kimmi
03 gen 2008 - 17:25 - #11@Jag green: okay, prima non c’era quel pezzo…
Surfer
03 gen 2008 - 17:26 - #12Eccomi, presente!
Che emozione, finalmente una news pubblicata su mio consiglio, è la prima volta!
Scusate, mi devo un attimo riprendere…
Ok, tornando in topic, secondo me questi piccoli benzina saranno la svolta del futuro prossimo, visto che il petrolio non accenna a scendere.
Com’è scritto su planete fiat questi motori, in versione turbo, erogano circa 130cv/l e circa 200Nm/l, che vuol dire che il 900cc può tranquillamente rimpiazzare il 1.4 starjet (77-95-100cv), per non parlare del 1.1 e del 1.2.
Quindi lo vedrei anche su Bravo, come entry level
FedericoOrigamiXilofono
03 gen 2008 - 17:29 - #13Spiego brevemente come funziona il multiair: c’è una camera che contiene dell’olio, posta tra la camma e la valvola. Questa camera è collegata ad un by-pass e ad un serbatoio dell’olio. Quando la camera è riempita dall’olio la camma agisce sulla valvola di aspirazione e la fa abbassare. Per richiamare istantaneamente in chiusura la valvola di aspirazione una valvola a solenoide apre il bypass e fa confluire l’olio nel serbatorio. Il sistema è elettroidraulico e permette di avere numerosi tipi di diagrammi di alzata della valvola.
alfista1
03 gen 2008 - 17:29 - #14Secondo me è una caxxata metterlo sulla Bravo il 90cc, non tanto per la potenza, ma per la cilindrata… non mi sembra adatta ad una Bravo…
alfista1
03 gen 2008 - 17:29 - #15scusate il 900cc
frank poncharello
03 gen 2008 - 17:32 - #16bastardi volete rimpiazzare il mio caro 1242!!!
andando oltre le fesserie con quei valori di potenza e coppia (e se gli esce pure un buon sound) hanno tutte le carte in regola per diventare il riferimento nei piccoli benzina.
pero spero ke kome al solito i tempi non siano biblici.
cmq secondo me un 900 da 65 cavalli , ma lameno 120 nm di coppia(con turbo ovviamente) potrebbe rimpiazaare tranquillamnete il 1.2 anke sulla gpunto
Alfonso
03 gen 2008 - 17:32 - #17grande!! già il 900 cm3 è favoloso, ma adesso anche il 700 sarà qualcosa di fenomenale!! le prestazioni saranno molto buone per la cilindrata, i consumi e le emissioni ridotti!!!
grandissima fiat, il futuro sembra roseo!!
anche se questi motori sempre alimentati a benzina non mi convincono…potrebbero alimentarli a gas naturali…
Surfer
03 gen 2008 - 17:33 - #18Lo so alfista1, fa strano avere una segmento C con un motore da meno di un litro…Ma tanto chi oggi compra una Bravo 1.4 95cv non lo fa per poter fare il figo in giro e dire di avere chissà che bolide, lo fa per tenere andature decenti e pagare pochissimo di assicurazione e benzina.
Con il 900 turbo hai 180Nm di coppia e quasi 120 cavalli.
Risultato: auto molto più guidabile (quanti Nm ha il 1.4, 125 forse?) e costi carburante invariati se non addirittura diminuiti (anzi certamente diminuiti perché certamente il motore pesa meno del 4 cilindri…).
Alfonso
03 gen 2008 - 17:34 - #19il 900 potrà essere equipaggiato da 500 panda e gpunto…oltre alla futura erede della attuale 600…altre non ne vedo….
il 700 va bene solo per panda e 500…per la gpunto la vedo già più dura…
Surfer
03 gen 2008 - 17:35 - #20Ecco da dove nasce la confusione…voi guardate quel pdf del 2006, 900cc turbo 90-100cv.
Io parlo invece dei dati riportati da planete-fiat (cliccate sul link).
Là si parla, per entrambi (700 e 900cc) di 130cv/litro e 200Nm/litro.
Kimmi
03 gen 2008 - 17:36 - #21120 CV/l e 133 CV/l le potenze specifiche, rispettivamente, del 700cc e del 900cc: e pensare che andrà su 5oo e Panda, una manosanta!!
mattiax
03 gen 2008 - 17:36 - #22speriamo solo che nn svendano la tecnologia come hanno fatto coi jtd!!!
glorfindel
03 gen 2008 - 17:37 - #23A chi dice che 700cc è troppo poco per una Panda, rispondo che cambierei al volo il 1.2 60CV della mia Panda con questo piccolo turbo da 80CV.
Meno benzina, più prestazioni! meglio di così…
FedericoOrigamiXilofono
03 gen 2008 - 17:37 - #24@22 No è sotto brevetto Fiat.
mattiax
03 gen 2008 - 17:39 - #25@ 24. I mercedes CDI erano tanto diversi?
Antonioital
03 gen 2008 - 17:39 - #26Frazionamento del motore molto rievocativo per la nuova 500….
La “ciliegina” sul successo di questo modello….
glorfindel
03 gen 2008 - 17:40 - #27@25
FOX parla del Multiair, non del common rail
FedericoOrigamiXilofono
03 gen 2008 - 17:42 - #28@25 Il common-rail lo ha industrializzato Bosch.
Turinos
03 gen 2008 - 17:43 - #29Che il futuro sia dei motori turbo, non ci piove.
Ma i “1000″ tre cilindri a benzina sono terribilmente rumorosi e soffrono di irregolarità a quasi tutti i regimi di rotazione (anche quelli di ultima generazione).
Spero che questi nuovi multiair bibilindrici non siano così rumorosi e ricchi di vibrazioni, perchè d’accordo sul fatto che consumeranno e inquineranno meno, ma non dovrebbero comunque influire sul confort e sulla silenziosità di guida.
Alfonso
03 gen 2008 - 17:44 - #30fidatevi che se fiat ha deciso di puntare su questi multiair avranno risolto i problemi di irregolarità e rumorosità…di questi tempi non si possono permettere di fare errori…;)
mattiax
03 gen 2008 - 17:44 - #31industrializzato con fiat che nn lo ha brevettato lasciando la tecnologia più importante degli ultimi 10 anni a beneficio di tutti!
Growler
03 gen 2008 - 17:49 - #32Storia del commonrail…..sviluppo fiat che cede causa crisi il brevetto alla Bosh che industrializza…..Mjet=Jtd modificato per non pagare brevetto su un idea propia…..molto a grandi linee
Kimmi
03 gen 2008 - 17:50 - #33@Growler: però rende
pietro80
03 gen 2008 - 17:51 - #34secondo me questo dimostra come noi sappiamo fare le cose come se non meglio degli altri…..forza FIAT continua su questa strada che sebra essere quella giusta (almeno dai risultati ottenuti finora).
MrTFM
03 gen 2008 - 17:52 - #35Costeranno un botto!
Ma benvengano….
n00b #666
03 gen 2008 - 17:54 - #36ben vengano questi motori ecologici e di cilindrata ridotta.. sono queste le invenzioni utili.. altro che nuove nicchie..
a1
03 gen 2008 - 17:55 - #37questi motori fanno gola alla smart, chi sa se vedremo una Fiat con le dimensioni di una smart
pietro80
03 gen 2008 - 17:55 - #38Mattiax ha pienamente ragione ma bisogna sottolineare la clamorosa crisi FINANZIARIA che fiat attraversava in quegli anni, -ogni mossa era buona purche’ dasse liquidità immediata-…cmq adesso tira un’altra aria e speriamo che quoesto sia il motore del futuro (qullo ibrido sarebbe troppo bello) e si possa fare tante soldini per avere macchine nuove e migliori…e piu che altro trascinino ancora di piu l’economia italiana
GentlemanDriver
03 gen 2008 - 17:58 - #39Fantastici, piccoli motori Turbo divertenti, perfetti per le piccole di casa FIAT. W il downsizing allora.
Finalmente stiamo facendo cio’ che i Jappo fanno gia da anni sulle microcar del loro mercato.
monazza
03 gen 2008 - 17:58 - #40Ma si non c’è niente di nuovo sotto il sole, dividono i motori benzina 4 cilindri 1.4 e 1.8 in 2 ottenendo un 700 e un 900 bicilindrici. Non a caso il 700 sarà esattamente 684 cm3 cioè la metà di 1368 cm3 che è la cilindrata del 1.4
GentlemanDriver
03 gen 2008 - 17:59 - #41Un saluto ad A1 ed a F.O.X !
pietro80
03 gen 2008 - 18:00 - #42sono un buon metedo per risparmiare benzia e quindi soldi -gas,metano a parte-
Zymeth
03 gen 2008 - 18:00 - #43la 500 con il 900cc da 110/120cv sarà spettacolare…consumi ridotti e prestazioni sicuramente più brillanti dell’attuale 1.4 con una massa inferiore all’anteriore…spero in una versione apposita, magari chiamata 895, con assetto irrigidito che però non modifichi la linea (quello è pane solo della abarth!!! che spero esca al più presto!!!)…ipotesi sull’uscita di questo motore???
orochimaru
03 gen 2008 - 18:02 - #44se come dicono dal 900 hanno derivato il nuovo 1800da 230cv perchè non fare 31 derivando anche un 6 cilindri in linea e un bel v8 rispettivamente di 2.7l e 3.6l, che stando al dato del 900 di 130cv/l arriverebbero a potenze dell’ordine dei 300-400cv, in questo modo si che si potrebbe rilanciare alfa e lancia anche sul mercato nord americano
Alessandro Riva
03 gen 2008 - 18:03 - #45Il miglior compromesso per avere prestazioni relativamentte buone e consumi ridotti.
GentlemanDriver
03 gen 2008 - 18:04 - #46Sul Cinquino nell’ immediato futuro dovrebbero togliere i 2 aspirati e rimpiazzarli con queste nuove unita’, decisamente piu divertenti e con tutti i vantaggi dinamici del caso citati da Zymeth.
a1
03 gen 2008 - 18:04 - #47ciao GD!!!!!!!!!!!!!!
questi motori le vedremo pure su altre marche, Marchionne ci vuol fare molti soldi vendendo i motori ma nn i brevetti agli altri costruttori come ha fatto con gli mjet da 180 cv dati alla saab
Jag green
03 gen 2008 - 18:07 - #48* 43,
sembra un nome da Ducati, in comune c’è un bicilindrico… acquolina in bocca.
misano
03 gen 2008 - 18:09 - #49Queste sono le notizie che dovrebbero esserci tutti i giorni: motori piccoli e potenti, parchi nei consumi e poco inquinanti !
Altrochè SUV !
a1
03 gen 2008 - 18:10 - #50sono motori pensati per il segmento A e per il sub A vedere smart!!!!!