Leggi tutti gli articoli per mazda
Il successo del motore a scoppio sta attraversando due secoli. Nel senso che tutte le aziende automobilistiche del pianeta, vecchie e nuove, viaggiano spedite sui binari della tecnologia del propulsore con pistoni, bielle, albero motore, alberi a camme, valvole e tutti gli accessori del caso.
L’unica soluzione alternativa che abbia, fino a questo momento, “provato” a schiaffeggiare impunemente il sacro motore a ciclo otto è il rotativo Wankel. Idea straordinaria se si pensa che il motore Renesis della attuale Mazda RX8 possiede una cilindrata di poco superiore a 1,3 litri ma eroga 231 Cv. Per il 2010 si specula sul ritorno di una nuova edizione della Rx8, della quale pare sia stato fotografato un prototipo.
Muso totalmente coperto, apparecchi diagonistici in coda… non si può dire niente di concreto. Forse sotto il cofano gira un nuovo motore. Forse si tratta dello stesso propulsore montato sulla Mazda Taiki concept presenta al salone di Tokyo, un’evoluzione del Renesis con 1,6 litri di cilindrata.
Via | Autoblog.com
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(10 Voti | Media: 3.4 su 5)
ziopeppe
11 dic 2007 - 10:44 - #1Beh, effettivamente, se le cambiassero il motore non sarebbe male.
L’attuale è un frullatore moooolto inaffidabile.
Però gran mezzo lo stesso
VoglioUnaMurcy
11 dic 2007 - 10:47 - #2e se consumasse di meno sarebbe una gran bella cosa
YuBa*27
11 dic 2007 - 11:07 - #3Mmmm come linea è un’auto molto affascinante, rimangono però i dubbi sulla reale affidabilità del motore e sui costi dell’eventuale manodopera ( non tutti i meccanici sanno mettere mano ai motori Wankel e quindi si dovrebbe ricorrere sempre alle officine autorizzate mazda con prezzi molto alti… ) Speriamo che lavorino seriamente per il miglioramento del propulsore…
nachos 82
11 dic 2007 - 11:11 - #4a mio avviso per quanto riguarda l’estetica, il probabile modello futuro, nn sarà assolutamente uguale a questo muletto, per il motore quoto il commento degl’altri.
YuBa*27
11 dic 2007 - 11:19 - #5Oltretutto mi pare che la Mazda rilasci 5 anni di garanzia sul motore, mi sbaglio?
Buby
11 dic 2007 - 11:30 - #6Scusate ma perchè dite che la Rx-8 è inaffidabile? Io non ho mai letto di problemi al motore dati da inaffidabilità meccaniche, anzi… se però per inaffidabilità intendete dire che è una macchina che va curata con più assiduità rispetto ad una con motore a ciclo 8, inaffidabile non è propriamente il termine giusto
Balùba
11 dic 2007 - 11:31 - #7Più che l’affidabilità, ormai di buon livello (i materiali sono migliorati rispetto agli anni della NSU Ro-80), il vero nocciolo della questione è quali siano i reali vantaggi del motore rotativo Wankel. La potenza specifica elevata? Già, ma oggi ci sono tecnologie (turbo e iniezione diretta di benzina, abbinati) che consentono potenze elevate anche sui motori a pistoni con consumi assai ridotti.
In realtà il motore wankel presenta più svantaggi (consumi esorbitanti, difficoltà a rientrare nelle sempre più restrittive norme antinquinamento, pratica assenza di freno motore. consumo di lubrificante elevato) che vantaggi.
E’ un vezzo tecnologico di Mazda, privo di pratici vantaggi.
Parakarro
11 dic 2007 - 11:37 - #8Se rimontassero i due turbo come sulla rx7 e facessero un assetto più sportivo probabilmente ne venderebbero il doppio!
YuBa*27
11 dic 2007 - 11:39 - #9@7
Aggiungi il fatto che è un motore con una carenza di coppia ai bassi regimi allucinante e ogni tanto si può anche verificare il rigetto di miscela; il rotore poi è sottoposto a temperature di circa 900 ° (e se si rovina son c.a.z.z.i amari…) e che per la forma spigolosa subisce violenti strisciamenti contro la parete dello statore che quindi comporta una ridotta tenuta idraulica delle guarnizioni (quindi limitazione del rendimento)…..Mazda tiene ancora in vita questo motore forse per anticonformismo, o forse perchè ci crede ancora, ma il motore Wankel è tutto tranne che affidabile…
FedericoOrigamiXilofono
11 dic 2007 - 11:39 - #10Il Wankel ha il vantaggio che non ha tutta una serie di perdite per attriti derivanti dal fatto che non c’è il classico movimento biella manovella a creare il moto. Per quanto mi riguarda è sempre molto affascinante la sfida tecnica nel cercare di portare avanti un progetto che ha avuto delle intuizioni notevoli seppur con degli svantaggi di non poco conto (difficile tenuta nelle zone del rotore che separano le varie fasi, forma allungata della camera di combustione eccetera).
ernesto (quello vero)
11 dic 2007 - 11:39 - #11Bisognerebbe portare dei dati prima di dire che il Renesis è inaffidabile. Mazda lo vende con una garanzia di 3 anni contrariamente a molte vetture a ciclo otto o diesel di altri costruttori.
Buby
11 dic 2007 - 11:41 - #12Anche i consumi… io non ritengo che chi compra questa macchina o macchine simili, molto sportive, con motori molto “tirati” guardi al consumo di carburante… sarebbe un folle!! Se vuoi consumare poco compri una smart diesel che fa i 30 con un litro, se compri una Rx-8, una Gti un S3 i consumi sono l’ultimo dei tuoi problemi.
Un altro discorso è il consumo di olio (ma anche qui ho dei dubbi sul consumo rispetto ad un’altra auto spinta) e soprattutto il rispetto delle nuove norme anti inquinamento.
A mio parere non è proprio un vezzo tecnologico, ma la ricerca di qualche cosa che possa essere alternativa valida ai motori tradizionali… e Mazda è l’unica a farlo seriamente…
YuBa*27
11 dic 2007 - 11:42 - #13@11
il Wankel ha 5 anni di garanzia.
Perchè??? perchè 1 meccanico su 10 sa mettere mano a tale motore, contrariamente a quasi tutti gli altri motori in circolazione…e se sei fuori garanzia il conto per la riparazione di un Wankel è assai salato…
Buby
11 dic 2007 - 11:44 - #14@13
quanto quello di un motore normale
Boston
11 dic 2007 - 11:49 - #15@parakarro…in effetti per la sportività che trasmette , come dici tu non sarebbe male!
YuBa*27
11 dic 2007 - 11:50 - #16@14
Se un motore “normale” (4 cilindri in linea) puoi farlo tranquillamente riparare dal meccanico dietro casa tua per un Wankel la storia è ben diversa: meccanici specializzati su questo tipo di motore li conti sulle dita di una mano quindi la soluzione è quasi sempre quella dell’officina autorizzata mazda, con costi da “officina autorizzata mazda”.
Per questo mazda da una garanzia così lunga sul motore…
Dumah Brazorf
11 dic 2007 - 12:01 - #17Dire che quel wankel sia un 1300cc è azzardato.
MeneS
11 dic 2007 - 12:05 - #18Probabilmente sono molto affezionati a questo motore e caratterizza bene anche Mazda contro i concorrenti, di certo il wankel risulta indietro ai corrispettivi motori turbo moderni, inoltre il vantaggio della minore cilindrata non si presenta perchè consuma come un tremila :P e l’assicurazione lo considera un 2.4 se non mi sbaglio.
Mtj
11 dic 2007 - 12:08 - #19Ho sempre preferito la precedente RX-7, sia come linea che come filosofia. L’RX-8 non è nè sale nè pepe, non è troppo sportiva, ha un motore sì particolare, ma di cui allo stato attuale dell’evoluzione e del grado di affidabilità dei propulsori a benzina si poteva fare tranquillamente a meno…dateci una nuova RX-7 ancora più cattiva !
gazpacho
11 dic 2007 - 12:10 - #20per convenzione, il Wankel viene considerato a tutti gli effetti di cubatura doppia
mi pare che il prossimo sia stato portato a 2×800 (3200 equiv.)
Barte
11 dic 2007 - 12:21 - #21Per quanto riguarda l’affidabilità quoto #6. Danno molti più problemi altre auto, pensate alle Audi A3 con il Dpf: zaffate nere enormi dallo scarico, consumo di olio elevato, filtri dell’aria che a 15k km si disintegrano e finiscono nel motore, testate che a 100k km si crepano…
Per i consumi la Rx8 non è certo l’auto di un rappresentante ma un mezzo da divertimento…
Per la coppia non è certo un motore da far frullare a 2000 rpm e riprendere, un po’ come la honda s2000
E poi cambiare marcia a 9800 rpm indicati e essere avvolti da un rumore quasi da moto non è cosa da tutti…
pablo
11 dic 2007 - 12:22 - #22A parte che il motore Wankel, con tutti i suoi difetti, è caratterizzante dell’auto, ha una tradizione, ha prestigio (per chi non se lo ricorda ha vinto leMans) ed abbandonarlo sarebbe deleterio per l’immagine.
I consumi: se compro un’auto da 35 mila euri non ho problemi a mettergli dentro benzina, altrimenti compro qualcosa altro.
La cosa più ridicola che sento qui: i motori 4 cilindri sono facili da riparare, mentre per il Wankel devo andare in concessionario: ma o avete tutti auto del 1980 o non sapete di cosa state parlando. Ormai le auto sono così complesse che solo i concessionari possono avere attrezzature (anche elettroniche) e competenze per fare i lavori più importanti al motore.
Barte
11 dic 2007 - 12:22 - #23P.s. Per l’assicurazione c’è modo di pagare per 1300cc
gigiturbo
11 dic 2007 - 12:29 - #24tutto sommato l’idea del wankel a me piace assai…ma non su un telaio pesante come quello dell’attuale RX8…che effettivamente avrebbe bisogno del 1600 rotativo presentato sulal convept, non fosse altro per la maggior coppia (disponibile ad un regime di giri inferiore)
l’attuale renesis lo vedrei molto giusto per la elise…ma questi sono sogni ;-)
frederick-de-vil
11 dic 2007 - 12:47 - #25ma quale nuovo modello?? è semplicemente un restyling, che debutterà fra pochi mesi con un incremento di potenza!
autoironico
11 dic 2007 - 12:50 - #26Esistono potenzialita’ di basso consumo per questo tipo di motore, finora utilizzato solo a fini “corsaioli”?
Per esempio, un 1.000 con circa cv di potenza, e quindi non “pompato” rispetto alle potenzialita’ del wankel ma piu’ che sufficiente alle esigenze di traffico quotidiano, quanto consumerebbe?
il pigro
11 dic 2007 - 14:14 - #27A mio parere dovrebbe insultarla accanitamente solo chi l’ha avuta.(chi dice che nn ha senso il rotativo,che è inaffidabile…)
Io la reputo affascinante cmq i cosumi sono l’unica cosa che dovrebbe essere abbassata, giustu per farla girare in alto senza vedere la lancetta benzina scendere
Buby
11 dic 2007 - 14:18 - #28quoto #21 e #22
barabusso
11 dic 2007 - 14:43 - #29come al solito l’ignoranza regna sovrana, chi ha avuto la otto (e chi l’ha ancora) ne è entusiasta. il motore è tra i più affidabili, la coppia a livelli di S2000 ( sfortunatamente il peso no!) l’auto è l’unica coupè che non da problemi sia ad andare in pista che a farsi 600km in autostrada in 4, l’assicurazione è (e dico è!) per un 1.300 chiunque dica il contrario ancora una volta non sa di che parla. se devi far aprire un motore è vero ti costa un botto, ma fatti aprire un m3 (che adoro) poi vediamo
Orefice
11 dic 2007 - 15:12 - #30Almeno 300cv ci vogliono però stavolta!
L’RX-8 tira come una dannata ma quando ti rendi conto che ha “solo” 230cv ti senti un pò frustrato…
E poi veder fare degli orologi a ruote sterzate non è il massimo per una trazione posteriore sportiva…
Kurt
11 dic 2007 - 15:19 - #31cmq la garanzia mazda è 5 anni a km illimitati su tutta la gamma…mica solo sull’rx8… e non è una finta come quella kia (che è 7anni o 150000km solo sul motore, con tagliandi ogni 10000km…)
la nuova versione poi del rotativo dovrebbe togliere tutti i problemi attuali… abbassare il consumo grazie all’inezione diretta e aumentare la coppia grazie all’aumento di cilindrata
ernesto (quello vero)
11 dic 2007 - 15:24 - #32@13
Il Wankel ha 5 anni di garanzia perchè in Mazda sanno di poter dare tale garanzia senza fallire per i costi delle riparazioni che dovrebbero sopportare, cosa che in vece la tua amata Fiat non può fare ne per i benza di origine Opel ne per i propri diesel.
MuscleCarsRocks
11 dic 2007 - 15:24 - #33se facessero anche la versione con un 3.2 turbo v6….
questo motore dura molto poco, senza contare che i meccanici che sanno metterci le mani sopra senza mettersele nei capelli sono pochi…
milanoRx8
11 dic 2007 - 15:32 - #34Porto la mia esperienza da felice possessore(dal 04/2004) così chiarisco alcune inesattezze:
- è un 1300 cc omologato in ternazionalmente, fisicamente si misura il volume di lavoro statore/rotore.
- è 15 cv fiscali(documentato dalla agenzia delle entrate) come un qualsiasi 1.3 anche se è vero che qualche assicurazione, illegalmente, lo inquadra come 24 cv fiscali.
- scrivo in un forum di sole rx8, su circa 70 utenti un paio hanno avuto problemi al motore ma comunque risolti con la garanzia di 5 anni
- ha effettivamente poca coppia ai bassi regimi ma è sola questione di esperienza, basta farla girare in alto ed è a suo agio e assicuro che del rumore a 9mila giri non ci si stanca mai
- il telaio è indubbiamente eccelso, basti guardare le prove di topgear(visibile su youtube) dove Clarkson sta un solo secondo sotto l’M3. Un noto preparatore piemontese ha organizzato l’rx8Sport-cup e ora organizza 350z challenge e ammette che, nonostante gli 80cv di differenza da stck, l’ rx8 rimanga al pari di prestazioni in pista
- ha 4 posti veri, bagagliaio capiente e ogni confort (bose,pelle, sedili elettr. e molto altro) di serie cosa che non si può avere su altre pari se non con cifre considerevoli
- l’idea dell’inaffidabilità è ereditata dalla rx-7: la sovralimentazione rovinava le guarnizioni dei rotori(per farla breve) la cui sostituzione comportava un grosso dispendio di tempo e denaro sopratutto se fuori garanzia(ciò nonostante in italia circolano ancora numerose rx-7 con molti chilometri all’attivo),su forum americani ci sono rx-8 con anche più di 150.000 chilometri senza aver neanche mai cambiato le guarnizioni.
- i consumi sono altissimi ma come giustamente qualcuno diceva non è auto da rappresentante :)
Pensavo di tenerla poco tempo e invece mi sa che la farò diventare d’epoca, questo dice tutto ;)
Se qualcuno vuole qualche chiarimento in merito chieda pure
Kimmi
11 dic 2007 - 15:36 - #35I consumi sono veramente il punto debole dei propulsori Wankel, non potrebbe essere altrimenti data anche solo la potenza specifica…
ziopeppe
11 dic 2007 - 15:49 - #36Io non ho “fatti” che ne attestino l’inaffidabilità da riportare direttamente. Però ce l’aveva un mio amico ed era più dal meccanico che in strada, sempre per colpa del motore. Poi non so cosa cavolo le facesse. Alla fine, stremato, l’ha sostituita con una cooper s.
Buby
11 dic 2007 - 16:11 - #37Mitico milanoRx8, ti invidio molto. Io l’ho provata appena uscita, e volevo prenderla al posto della Miata, ma il consumo mi ha fermato… qualche hanno dopo ho preso la Gti (giusto perchè mi lamentavo dei consumi!!!) ma la Mazda è veramente unica e rimpiango il fatto di non averla comprata. Qual’è l’indirizzo del tuo forum?
@YuBa*27: prova a portare una macchina simile alla Rx-8 da un normale meccanico (con un normale 4 in linea) e poi mi dici…
Buby
11 dic 2007 - 16:13 - #38@ziopeppe
Prova a chiedere al tuo amico quanta autonomia ha la sua Cooper S
AleArturo
11 dic 2007 - 16:39 - #39Ho sempre apprezzato entusiasticamente l’Rx-8, un’auto coraggiosa nella tecnica, eccellente nell’estetica e nelle dotazioni, costretta a volumi di vendita irrisori per via dello scarso appeal del marchio e di alcune peculiarità del suo motore Wankel…
Il RENESIS (Rotary ENgine genESIS) è un propulsore particolarissimo, che unisce straordinarie qualità ad altrettanto importanti pecche…
E’ equilibratissimo, privo di tantissimi attriti interni vista la mancanza di organi tradizionali che trasmettono il moto, bensì di pochissimi aggeggi come il rotore e il pignone intorno al quale questo ruota e lo statore nel quale questo ruota…
E’ fantastica la totale assenza di vibrazioni al volante della coupè Mazda…
Eccellente la capacità di salire di giri, perde un po’ ai bassi regimi dov’è veramente povero di coppia, ma dai 7000rpm al limitatore posto a 9500giri/min il Wankel è una goduria, urla e sale come un’ossesso, indica l’intervento del limitatore con un segnale acustico che suggerisce il cambio di rapporto, bisogna tenerlo sempre allegro per godere delle sue potenzialità davvero eccellenti…
Anche il telaio è ottimo, molto rigido nonostante la presenza delle porticine posteriori garantisce doti dinamiche di prim’ordine, merito soprattutto dell’equilibrio delle masse consentito dalla compattezza del birotore da 650cm^3 che viene alloggiato praticamente al di sotto della plancia, quasi nell’abitacolo (tant’è che lo spazio per i piedi è leggermente disassato verso l’esterno dell’auto), l’Rx-8 offre una posizione di guida perfetta grazie ai comandi elettrici di volante e sedili, alla leva del cambio piccola manovrabile anche solo con rapidi movimenti del polso, ha di serie sedili in pelle, xeno, hi-fi Bose, cerchi da 18″, 6air-bag, clima automatico e chi più ne ha più ne metta, per un prezzo di listino di 35k€ che diventano poco piùà di 20-25k€ per esemplari usati anche con pochissimi chilometri…
I difetti sono i consumi esagerati di carburante e olio, derivato il primo dal fatto che la camera di combustione è di forma allungata che non favorisce la combustione di tutte le particelle di benzina al suo interno…
Oltre a questo, in molti forum è segnalato che l’Rx-8 fa segnare al banco a rulli una potenza di 200-210cv contro i 231cv dichiarati ufficialmente dalla Casa, che però fornisce una garanzia di 5anni a chilometraggio illimitato…
milanoRx8
11 dic 2007 - 17:29 - #40@Buby: www.rx8tribe.com (Italia) e www.rx8club.com (US)
@AleArturo: complimenti, molto preparato. I cavalli alla ruota sono meno come ogni TP con motore anteriore comunque assicuro che le prestazioni sono da cavalleria superiore.
Aggiungo: in Italia ci sono più F430 che Rx-8 :)
AleArturo
11 dic 2007 - 17:43 - #41@ milanoRx8,
Mi riferivo proprio ad rx8tribe, parlando del forum…
In ogni caso ci sono vetture A/P che rullano anche 10-20cv più del dichiarato, vedi BMW 335i che segnano anche 310-320cv…
Comunque conosco l’Rx-8, l’ho guidata per un po’ di tempo prima di prendere la mia vecchia macchina…
Juanito82
11 dic 2007 - 18:14 - #42la rx-8 insieme alla 350z sono tra le auto sportive che secondo me si avvicinano di più alla filosofia di sportiva per tutti.
ad un costo non eccessivamente alto rispondono prestazioni degne di nota e chicche tecnologiche non comuni alle auto in commercio a quel prezzo.
poi il fatto di trovare un meccanico in grado di mettere mani a questo tipo di motori, basta andare alla concessionaria mazda, i tecnici delle officine ufficiali svolgono corsi di aggiornamento per essere in grado di intervenire su tutti i modelli della casa.
proprio come accade a tutte l e case automobilistiche, infatti andare in un officina che non possiede i software per intervenire sulle centraline per la diagnosi è praticamente inutile.
l’affidabilità scarsa è una leggenda metropolitana, in giro ci sono rx-7 (un motore non evoluto come quello della rx-8) con 250.00km che non hanno problemi!
milanoRx8
11 dic 2007 - 18:42 - #43Posto qualche video a riguardo:
Storia del wankel:
http://it.youtube.com/watch?v=L8ij3hzUc-0
Rx-8 a topgear:
http://it.youtube.com/watch?v=QRiPSlx8PxA&feature=related
L’assemblaggio del motore:
http://it.youtube.com/watch?v=1k7YEx2eVhg&feature=related
Altro sulla tecnica del motore:
http://it.youtube.com/watch?v=_9NAuZUMidU&feature=related
E’ giusto sapere che in Italia le officine autorizzate Mazda non lo aprono, per ogni piccola cosa spediscono il tutto a Hiroshima. Ci sono però due grossi preparatori che aprono il motore tranquillamente, uno di questi è uno storico preparatore di rx-7 che a breve farà pure un corso per chi vuole imparare. Come principio di funzionamento è molto più semplice di un ciclo 8, basta solo un po’ di pratica nello smontaggio/rimontaggio. ;)
fiattaro
11 dic 2007 - 19:14 - #44io ne ho posseduta una per una anno e cira 25000km e non mi ha mai dato nessun problema, anche tenendola spesso sù di giri ( abitando in montagna è un divertimento……) cmq in caso di guasto il motore viene sostituito gratuitamente e spedito direttamente in giappone dove lo smontano e ne riscontrano i difetti….anche perchè credo che in italia pochi meccanici sono in grado di smontarlo e rimontarlo funzionante…il suono del motore uguale a quello di una moto giap!!!
fiattaro
11 dic 2007 - 19:18 - #45l’unico difetto che avevo riscontrato è che consuma davvero tanto e le porte dietro che non sono il massimo tanto vale se la facevano a 3 porte…..
alby_85
12 dic 2007 - 01:10 - #46premesso che io adoro la RX-8 e credo di non aver mai sbavato così tanto per l’auto, mi prude fare due osservazioni:
- l’auto non è più in vendita in Europa da ormai qualche mese per problemi di lubrificazione agli alti regimi, già noti sin da subito perchè collegati agli altissimi consumi di olio del motore; chi non ne ha avuti deve aver seguito scrupolosamente le indicazioni della casa che consentivano di dormire sonni tranquilli;
- chi è quel sedicente esperto che dice che il Renesis sbeffeggia e schiaffeggia il ciclo Otto? il renesis è un motore con moto non alternato (sta qui la differenza con gli altri), ma il ciclo è sempre un Otto!!!
Detroit 2008: Mazda Furai e RX-8 facelift
12 dic 2007 - 16:19 - #47[…] Manca un mese al salone di Detroit, un mese che trascorreremo ad attendere due succulente proposte firmate Mazda: il facelift della RX-8 e il prototipo Furai. La prima, nonostante il nuovo modello stia muovendo i primi passi, otterrà un nuovo paraurti anteriore e posteriore, ma soprattutto un potenziamento del suo celeberrimo motore rotativo: insomma, le classiche modifiche di metà carriera, che non vediamo l’ora di saggiare… La seconda è una inedita concept-car, modellata ricorrendo allo stile Nagare (tradotto in italiano significa flusso) e basata sullo stesso chassis della Courage C65. Una proposta estrema, realizzata con la mente rivolta al campionato American Le Mans Series e spinta dallo stesso propulsore da 450 cavalli (e tre rotori) della barchetta da competizione. PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ Franz von Holzhausen, direttore di Mazda Nord America, così commenta questo sportivissimo prototipo: “Fino ad ora vi è stata una distinzione netta fra le auto da competizione e le super-car stradali: la Furai è il trait d’union designato fra questi due mondi, tale da coprire un gap lasciato finora scoperto”. Non mancherà allo stand Mazda nemmeno la splendida Taiki. […]
Micki
25 dic 2007 - 10:28 - #48milanoRx8 mi faresti sapere il corso dove e quando si farà?
akia181
26 dic 2007 - 20:38 - #49Scusate, ma chi di voi dice che il frullatore della 8 è inaffidabile ha mai avuto una macchina sportiva di pari livello?
e non tirate fuori seat leon o golf tdi, parlo di vere sportive 350z, fiat coupè 20v turbo plus, audi tt turbo, etc…
Io ho la 8 da più di due anni, e ti assicuro che frequento il meccanico con pari frequenza dei mie amici che hanno le sopracitate vetture.
Unica differenze? per 5 anni qualunque problema al motore, mamma mazda me lo cambia per intero!
finita la garanzia?
prendo la nuova 8!!!!!!!!
sjlver
06 gen 2008 - 01:43 - #50RX8 auto veramente emozionante, ma penso che se la proponessero anche col 2.3 DISI, venderebbe molto di più: il 4 cilindri a iniezione diretta turbo, oltre ad offrire prestazioni migliori, consuma anche molto meno.