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Dopo le prime immagini, un po’ deludenti, diffuse qualche tempo fa, Mitsubishi rilascia finalmente una corposa gallery della nuova EVO X, massima evoluzione del progetto Lancer basato sulla inedita berlina giapponese. Solo al lancio ufficiale al salone di Tokio avremo i dati completi relativi alla reale potenza del 4 cilindri turbo, mentre moltissime altre informazioni sono già state diffuse. Come già accaduto in passato saranno disponibili due modelli: la GSR, dotata del sistema S-AWC (Super All Wheel Control) e più accessoriata, e la RS, alleggerita e senza l’S-AWC. Di fatto quest’ultima è la base ideale per le vetture da competizione e verrà probabilmente vendita sopratutto a chi la smonterà per allestirla subito da competizione. Sarà disponibile solo in 2 colori, tra cui il bianco, non disponibile sulla GSR, che proporrà invece 5 tinte metallizate.
Il nuovo cambio sequenziale Twin Clutch SST sarà disponibile in un secondo tempo, probabilmente a fine novembre e rappresenterà una delle grosse novità tecniche della EVO X. 6 marce, doppia frizione, il nuovo SST sarà molto veloce negli innesti e verrà offerto in alternativa al classico manuale a 5 marce. Oltre ad una funzione totalmente automatica, sarà possibile scegliere tra le opzioni manuali Normal, Sport e Super Sport. Le palette realizzate in magnesio, dietro al volante, permettono di utilizzare il cambio senza staccare le mani dallo sterzo, per la massima efficacia. La versione RS sarà equipaggiata soltanto con il cambio manuale, che è stato comunque rinforzato e modificato nei rapporti. Le prime 4 marce sono più ravvicinate, la prima è più corta per favorire lo spunto da fermo e la quinta più lunga abbassa il regime a velocità costante durante i viaggi.
Gli interni presentano nuovi sedili Recaro anatomici con airbag laterale incorporato, volante sportivo dal diametro ridotto, rivestimenti in pelle (per la GSR) e, come optional, un sistema di navigazione con schermo touch screen. La gestione del sistema S-AWC per il controllo dinamico della vettura avviene con un comando posto sulla razza sinistra del volante. Per le vetture dotate di navigatore il comando viene spostato sul selettore del cambio, spostando sul volante i comandi del sistema audio e, a parere nostro, togliendo molto dello spirito “battagliero” di una Mitsu Evo.
Il motore siglato 4B11 è l’ennesima evoluzione del 4 cilindri 2.0 con sistema MIVEC per l’alzata variabile delle valvole e tocca un valore di 43kgm di coppia a 3500 giri. La potenza dovrebbe sempre aggirarsi intorno ai 280Cv, ma si è privilegiata l’erogazione, la leggerezza dei componenti e l’impatto ambientale.
Il telaio completamente nuovo ha una rigidità torsionale maggiore del 40% rispetto alla EVO IX MR, quindi permette di ottenere una maggiore precisione nella guida ed anche un maggior comfort. Le carreggiate più larghe ed il passo più lungo rispetto al passato donano stabilità alla vettura, ma è migliorata anche la distribuzione dei pesi, grazie al gruppo motore-cambio alleggeriti e posizionati leggermente più in basso. La batteria è stata spostata nel bagagliaio per una ulteriore ottimizzazione del bilanciamento, mentre i parafanghi anteriori, il tetto e la struttura dell’ala posteriore sono in alluminio per contenere le masse. L’assetto della EVO X utilizza nuovi cerchi da 18″, con gomme 245/40 18″. La GSR offre di serie cerchi Enkei a 12 razze e può montare in opzione cerchi BBS ancora più leggeri. L’impianto frenante prevede un impianto Brembo maggiorato rispetto al passato, ma non sono stati diffusi dati tecnici più approfonditi. Un ulteriore High-Performance Package permette di equipaggiare la GSR con molle Eibach ed ammortizzatori Bilstein già utilizzati sulla EVO IX MR, oltre a dischi freno Brembo con campana separata ed un risparmio di circa 1,3 kg per ogni ruota.
L’elettronica di bordo è stata sviluppata per ottenere i massimi risultati durante la guida sportiva. Il S-AWC (Super All Wheel Control) gestisce i sistemi già conosciuti sulla EVO IX, ovvero il differenziale centrale attivo ACD (Active Center Differential), il controllo di imbardata del differenziale posteriore AYC (Active Yaw Control) e l’ABS. In più è stato introdotto il nuovo ASC (Active Stability Control), una versione sportiva dell’ESP che otimizza la trazione e la stabilità dell’auto alla ricerca della massima prestazione. In pratica il sistema S-AWC governa tutti questi sottosistemi per la gestione della trazione e dei freni permettendo al pilota di scegliere un setup combinato, come già avveniva in passato: TARMAC per l’asfalto, GRAVEL per pioggia e fango e SNOW per superfici innevate o particolarmente scivolose.
I prezzi per il mercato Giapponese sono già stati annunciati, ma non fatevi strane idee, sicuramente saranno molto più alti quando la vettura sarà disponibile anche in Europa. Sul mercato interno la GSR costerà 21.500 € con cambio manuale e 23.000 € con cambio SST, mentre la RS si ferma a 18.200 €. Anche se questi prezzi triplicassero si tratterebbe comunque di buon prezzo per una dose devastante di prestazioni.
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Teppista
01 ott 2007 - 22:25 - #151rabbia… in Europa costerà almeno il doppio… come tutte le giapponesi e americane del resto, trasporto e tassazione non giustificano un aumento di prezzi esagerato come quello che si verifica puntualmente…
certo che è un mezzo super, anche gli interni sono migliorati rispetto alle precedenti versioni, ora restano semplici ed essenziali, ma almeno guardabili! sarà regina incontrastata, grazie anche alla mossa suicida di Subaru ovviamente
Intenditore
01 ott 2007 - 22:40 - #152il quadro, tacchimetro segnagiri è mooooolto simile a quello della 159..posteriore della 156….il made in italy detta ancora legge.Cmq nonostante questo è molto aggressiva, ed essenziale, come deve essere questo tipo d’auto,solo x coraggiosi
matteo.chico87
02 ott 2007 - 02:33 - #153bella meglio della subaru monovolume… mi chiedo xe hanno stravolto cosi le linee della impreza.. sono curioso di vedere il cambio robotizzato all opera…
tonino888
02 ott 2007 - 12:16 - #154O.T.:
Vorrei davvero sapere che sono questi stramaledettissimi cogliòòòòòni che si registrano per il solo gusto di sparare i meni su ogni post…
Che imbecilli e che sistema di “pupù”…
monkeygiova evo9rs400hp
02 ott 2007 - 13:44 - #155al tempo del video (un anno fa) la mia Evo 9 RS era semi-originale
ovvero, Filtro, SCarico e Centralina, stop (non ho idea di quanti hp avesse)
POI ha subito una piccola cura vitaminizzante :D
cmq non sono un pilota, fa tutto la macchina, che e’ un capolavoro
monkeygiova evo9rs400hp
02 ott 2007 - 13:59 - #156una curiosita’: l’altra evo bianca del video e’ quella di Luca Cadalora (quello delle moto)
autoblog
18 ott 2007 - 12:01 - #157[…] […]
Mitsubishi Lancer Evolution X | Blogautomoto
21 ott 2007 - 22:30 - #158[…] Ca si Evo 9 va fi disponibila in doua vesiuni: GSR, dotata cu sistemul S-AWC (Super All Wheel Control)si mai accesoriata , si RS usurata si fara S-AWC.Rs este pentru cei care vor da tot jos de pe masina si o vor folosii la curse. Cutia de viteza secventiala Twin Clutch SST va fi disponibila doar din octombrie si va avea 6 trepte si ambreiaj dublu .Interiorul e dotat cu noile scaune Recaro cu airbaguri laterale incluse,volan sportiv,piele si sistem de navigatie cu touch screen.Motorul cu siglam 4B11 e un 4 cilindri 2.0 cu sistem MIVEC si produce 43kgm de cuplu la 3500 ture iar puterea ar trebui sa fie in jur de 280 cai putere. Jantele sunt pe 18 cu gume 245/40 . Pe GSR sunt Enkei cu 12 spite iar ca optiune se pot monta jante BBS mai usoare. Sistemul S-AWC (Super All Wheel Control) comanda direrentialul central actic ACD (Active Center Differential), controlul AYC (Active Yaw Control) si ABS-ul. Pretul in Japonia este de 21.500 € pentru GSR cu cutia manuala si 23.000 € cu cutia SST, iar varianta RS doar 18.200 €. sursa:Autoblog.it […]
MrAudi
23 ott 2007 - 01:17 - #159E la mitica Audi S3 Tfsi dove la state lasciando?
La miglior auto che abbia potuto guidare ( la posseggo slo da 3 mesi), premetto che mio cugino possiede 1 Lancer evo IX da 1 mese..
Ripresa da fermo ed in Velocità Nettamente inferiore rispetto al nuovo 2 litri turbo audi, ( Una Bomba) senza dover essere di parte..dato che qui siamo solo x scambiare informazioni..
Credo che Lancer e Subaru abiano ormai una loro fama..ma chi prova quest’audi..credo cambi MOLTO presto idea..!
Saluti
Comunicato stampa Mitsubishi: ecco il concept RA
27 nov 2007 - 19:57 - #160[…] Dalla recente Lancer Evo X proviene invece il nuovo sistema di trazione integrale (S-AWC) comprensivo di tutti i controlli elettronici e non che hanno fatto la loro comparsa proprio con questa generazione, dall’AYC, controllo elettronico dell’imbardata, all’ACD, il differenziale centrale attivo. Anche il nuovo cambio a doppia frizione SST comparirà su questo concept. PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ […]
Tutte le novità del 2008
06 dic 2007 - 14:37 - #161[…] Lancer Evo X […]