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Dinamismo ridefinito. Con questa formula Audi presenta alla stampa l’ultima evoluzione della trazione Integrale “Quattro”, che debutterà prossimamente sulla nuova Audi A4, con un nuovo differenziale posteriore sportivo che dovrebbe garantire un piacere di guida, una sicurezza ed una stabilità di marcia ancora superiori.
Questo nuovo sistema, grazie al continuo monitoraggio della ripartizione della coppia trasferita alle ruote posteriori, incrementerebbe l’agilità delle vetture della casa tedesca. Permetterebbe inoltre di affrontare le curve in maniera ancora più diretta e aggressiva, alzando il limite di
tenuta laterale a nuovi standard.
“Understeer becomes a thing of the past”; il sottosterzo diventa un concetto del passato, si legge a chiare lettere nel comunicato: quasi una presa di coscienza degli attuali problemi dinamici tipici delle auto di Ingolstad.
Il nuovo step tecnologico arriva proprio con l’introduzione di questo nuovo differenziale posteriore capace di pilotare tutta la coppia destinata all’assale posteriore verso una singola ruota, per garantire la maggiore neutralità possibile nelle reazioni.
E, proprio come il sistema Performance dynamic control di BMW, funziona indipendentemente dal fatto che le marce siano innestate, contribuendo così a semplificare il lavoro dell’ESP e a garantire velocità di percorrenza in curva ancora più elevate. Gli effetti del nuovo dispositivo dovrebbero diminuire ulteriormente l’inerzia dell’anteriore e la sua resistenza iniziale nel seguire le traiettorie.
La tendenza a “chiudere la curva” sarebbe totale, a detta degli ingegneri, senza però dover intervenire con manovre di controsterzo; a tutto vantaggio della facilità di guida e della sicurezza di marcia.
Il sistema infatti avrebbe anche una funzione stabilizzante simile a quella dell’ESP: tutte e due i dispositivi basano i loro interventi sulla velocità delle ruote, intervenendo con azioni mirate sulle singole in caso di differenti velocità di rotolamento. La differenza fondamentale risiede nel
fatto che, mentre l’ESP agisce sulle ruote frenandole indipendentemente, il sistema Audi accelera la velocità di quella “in ritardo” trasferendovi maggiore coppia motrice e, al contempo, tagliando la potenza alla ruota con maggiore velocità. Ne più e ne meno di quel che fa il sistema Dynamic Performance Control BMW, del quale ci aveva parlato UF qualche tempo fa. Con un tempo di reazione di circa 100 millisecondi, il sistema sarebbe più veloce anche dell’ESP.
Tuttavia lo stabilizzatore elettronico rimarrebbe vigile e comunque pronto ad intervenire qualora si superino i limiti consentiti. Ma i suoi interventi risulterebbero assai più limitati: mentre l’ESP interviene quando il principio di sbandata è già in atto confrontando l’angolo dello
sterzo e l’effettiva rotazione del corpo vettura, il sistema Audi interviene in anticipo “prevedendo” la situazione.
Il QVT, dovrebbe essere questo il suo nome, inoltre risulta più leggero, meno complicato, più veloce e meno avvezzo a dissipare potenza rispetto al sistema utilizzato attualmente. E dovrebbe essere esente da manutenzione.
Il sistema farà il suo debutto sulla nuova Audi A4 e farà parte del pacchetto “Audi drive select” che, in combinazione con lo “sterzo dinamico” (l’active-steering di Audi, che cambia la sua risposta in funzione della velocità) e gli ammortizzatori a gas a controllo elettronico, garantirebbe nuovi standard dinamici per tutta la categoria. Il nuovo pacchetto permetterà al guidatore di poter scegliere fra 3 differenti impostazioni di risposta: confort, automatic e dynamic.
Con questa prima opzione il comportamento dell’auto è assolutamente improntato alla stabilità di marcia e con un ottimo grado di assorbimento delle asperità. In automatic, il sistema si pone a metà strada fra le esigenze di confort e dinamismo. L’ultimo settaggio, dynamic, consente
invece una guida più sportiva con un rollio molto ridotto ed una maggiore libertà di funzionamento per il nuovo differenziale posteriore.
A completare il pacchetto ci pensano gli ammortizzatori a gas a smorzamento tarabile in base alle condizioni di marcia.
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OMAR
07 set 2007 - 19:31 - #51@ Kudraw, parallelo e sequenziale vuo, dire che i 2 turbocompressori, di dimensioni diverse, lavorano sia in modalità sequenziale (dai 1000 ai 1500 giri la piccola turbina e dai 3500 in su solo la grande) sia in parallelo, cioè simultaneamente dai 1500 ai 3500.
kudraw
07 set 2007 - 19:37 - #52Grazie Omar per il chiarimento…
monazza
07 set 2007 - 21:07 - #53Volevo ordinare 4 rosette, un litro di latte e una kia picanto grazie
Bull
07 set 2007 - 21:17 - #54Beh, mi piacerebbe sapere adesso cosa dicono quelli che “Le Audi hanno un comportamento fantastico!!!! Non è vero che sottosterzano come un camin!!!”
Bull
07 set 2007 - 21:27 - #55P.S: camin stava per camion, ovviamente…
GTI 30 Edition
08 set 2007 - 01:19 - #56Davvero interessante…un altro bel salto avanti in termini di qualità e sicurezza.
Vorrei che i blogger del sito pubblicassero un articolo sulle varie evoluzioni del sistema Quattro negli ultimi 2-3 anni, infatti le soluzioni tecniche adottate attualmente all’Audi variano da vettura a vettura (ES: A3 monta un sistema Haldex, A6/A8 giunto centrale Torsen C, mentre l’R8 monta se non erro una componentistica assai leggera e semplificata rispetto alle consuete Quattro)…insomma vorrei vederci chiaro…chi ne sa di + in merito ci riferisca, grazie!!!
Architetti
08 set 2007 - 03:14 - #57La settimana scorsa ho avuto modo di guidare una A3 Quattro, il turbo benzina 2.0 da 200CV ultimissimo modello, per circa 800 Km su tutti i tipi di strada.
Sono rimasto impressionato dal piacere di guida che offre già ora la versione quattro, e avevo riportato in questo blog, che l’inserimento in curva era talmente piacevole, da far credere di avere 4 ruote sterzanti…..
La Audi A4 1.8T Avant da 164 CV che guido abitualmente da 5 anni a trazione anteirore è già un’auto che brilla per neutralità di inserimento in curva, e ottima maneggevolezza per una SW. Ma con la A3 quattro non c’è paragone.
Se ora migliorano, ci sarà da divertirsi. E non vedo l’ora che esca l’A4 Audi per cambiare Auto. Penso che la mia prossima auto, nel 2008, sarà al 95% una Audi A4 Avant, attorno ai 200CV , e al 90% una quattro.
Comunque proverò anche la BMW Serie 3, che mi sembra l’unica vera concorrente. Ho guardato l’Alfa 159, ma non mi convincono alcuni dettagli…
monazza
08 set 2007 - 03:40 - #58Ma tuttosto casiono per sopperire alla mancanza di trazione posteriore tutto questo optional (compresi ammortizzatori a gas, differenziale, ecc.) quanto costerà 3000 euro? oltre alla semplice trazione quattro che costa 3500 euro allora per una A4 station quattro spendo 50.000 e passa allora mi compro una bmw 335i coupè sono sempre pronti a innovare a pagamento che le mettessero di serie questi optional così come le versioni a risparmio energetico dovrebbero essere solo quelle in commercio non un modello speciale ma vava
monazza
08 set 2007 - 03:42 - #59sono sempre pronti a imbambolare il cliente e io pago è un ottima innovazione? mettila di serie cara audi
monazza
08 set 2007 - 03:45 - #60e il vero ambio doppia frizione quando sarà disponibile sui motori potenti benzina e diesel nel 2009? Per tenere sempre vivo il mercato marketing del caz.zo prima il modello nuovo, poi la station, poi il sistema di trazione nuovo, poi il DSg a 7 rapporti, poi il restyling, ecc. buttate fuori tuttto subito neanche uomini
kudraw
08 set 2007 - 09:20 - #61Monazza, perché le innovazioni di BMW sono messe di serie? Mi pare che anche lei si faccia pagare 3000€ la TI no? E le sospensioni regolabili, gli ammortizzatori a gas?
Qual è il problema, si è sempre pagato per gli optional, e cmq mi pare abbastanza ingenuo paragonare una A4 station con una serie3 coupé, evidentemente il cliente che prende una A4 station ha i suoi buoni motivi.
Bull
09 set 2007 - 13:27 - #62Beh ragazzi, quando leggo interventi come quello di Architetto non posso non ridere per l’evidente incompetenza di alcuni lettori di questo sito. “l’inserimento in curva era talmente piacevole, da far credere di avere 4 ruote sterzanti”. Bisognerebbe spiegare ad architetto che la S3 si comporta come una normale trazione anteriore finchè una delle ruote anteriori non inizia a pattinare: a questo punto viene trasmessa un pò di coppia anche diero…certo che se la paragoniamo ad un ferro da stiro come la A4 avant che lui guida abitualmente, e che viene ritenuta “già un’auto che brilla per neutralità di inserimento in curva, e ottima maneggevolezza” beh, è chiaro che la S3 diventa una spada affilatissima…lo dico e lo ripeto: la trazione integrale non serve su un’auto destinata alla normale circolazione. Il tentativo che sta facendo Audi con il nuovo differenziale posteriore è semplicemente TOGLIERE aderenza al posteriore per mascherare la quella scarsa dell’anteriore. Sarebbe però ora che la redazione di Autoblog cercasse di spiegarlo, anzichè riportare pedissequamente le dichiarazioni di parte dell’Audi….
Audi the best
09 set 2007 - 21:02 - #63@bull
la trazione integrale dell’S3 nn è di tipo permanente cioè nn ha il differenziale centrale torsen,
siccome il motore è montato in posizione trasversale adotta il sistema haldex che ripartisce la coppia in normale utilizzo all’anteriore poi in alcuni casi anche il 70% al posteriore.
Architetti
09 set 2007 - 22:10 - #64Bull: non ho la pretesa di essere uno specialista delle soluzioni tecniche.
Però mi ritengo un buon guidatore, e sui percorsi tortuosi dei nostri passi alpini o sulle strade veloci di montagna amo guidare in modo alquanto sportivo (a giudicare dalle auto che lascio dietro di me su alcuni percorsi alpini…)
Ho riportato l’esperienza di guida di una A3 Quattro 2.0 TFSI da 200CV sportline. Ero convinto che la A3 quattro avesse la trazione integrale permanente….comunque se così non fosse…complimenti a Audi!!!! Si inserisce nelle curve che è un piacere, ha un comportamento eccezzionale per un auto strettamente di serie. Sicuramente superiore a un’Alfa dello stesso segmento….
Tuttavia sembra che sul sito Audi ufficiale siano incompetenti, scrivono infatti (copio e incollo):
“Su richiesta potete avere la A3 come quattro®R - con trazione integrale permanente e variabile. Per maggiore sicurezza e dinamismo su strada.”
Quindi chiaritevi sulla questione della trazione integrale permanente…o la figura degli incompetenti la farete voi…
Architetti
09 set 2007 - 22:11 - #65E poi mi rido io, se paragono l’Alfa 156 SW all’Audi A4….trovo molto meglio l’Audi sui percorsi tortuosi.
Bull
10 set 2007 - 11:06 - #66caro Audi the best, la tua risposta peraltro corretta (come tutti coloro che masticano un minimo di automobili sanno, essendo l’Audi A3 un trans, cioè una Golf travestita) ha però un piccolo errore di fondo. Tu dici “siccome il motore è montato in posizione trasversale adotta il sistema haldex “. Questo lascia pensare che sia il motore trasversale ad imporre la mancanza del differenziale centrale. Ma così non è. Molte sono infatti le auto che pur con il motore trasversale hanno 3 differenziali: vogliamo ricordare la plurivittoriosa Lancia Delta Integrale? Vogliamo parlare della Mitsbishi Lancer? La frizione Haldex sulla A3 c’è per un motivo soltanto, e cioè unificare la meccanica con la Golf, che in quanto auto di massa non può permettersi soluzioni troppo costose e sofisticate. Certo, questo però non impedisce ad Audi di vendere ai suoi incosapevoli (ed automobilisticamente spesso ingenui) clienti il suddetto trans ad un prezzo elitario, ma questo è un altro discorso, è marketing, non tecnica….eh eh eh eh….
Bull
10 set 2007 - 11:08 - #67Caro Architetto, un paio di cose. Primo, la 159 ha un comportamento stradale che umilia qualsiasi Audi a trazione anteriore, essendo il suo telaio unanimemente riconosciuto come il migliore per una trazione anteriore. Che tu su una strada di montagna lasci indietro qualcuno non dimostra nulla, al massimo che sei imprudente. Infine trazione integrale permanente significa solo che essa non è disinseribile dal guidatore, quindi ovviamente Audi, maestra del marketing, sul suo sito ci marcia. Ti basta o continuo?
Bull
10 set 2007 - 11:09 - #68P.s.: ti assicuro che non sono molti quelli che possono farmi fare la figura dell’incompetente in questo settore. E fra questi tu non ci sei di sicuro…
Audi the best
10 set 2007 - 13:42 - #69@bull
Si hai ragione sull’haldex.
ma che una 159 Ta, va meglio di un’A4 TA ho i miei dubbi.
poi kiamala trans, prostituta, ma l’A3 è ben diversa da una golf come interni.
Bull
10 set 2007 - 17:21 - #70Caro Audi the best, hai ancora una volta ragione. Nel senso che gli interni dell’A3 sono senz’altro più curati di quelli della Gilf (e vorei vedere, con quel che costa…). Però ti consiglio di provare una 159 e una A4, vedrai che differenza. L’unico difetto della 159 (oltre all’evidente inferiorità sul piano finitura rispetto ad Audi) è nel fatto che ha una scocca piuttosto pesante, che la penalizza sul fronte prestazionale. Ma come telaio ragazzi….
Audi the best
10 set 2007 - 18:11 - #71@bull
”L’unico difetto della 159 (oltre all’evidente inferiorità sul piano finitura rispetto ad Audi) è nel fatto che ha una scocca piuttosto pesante, che la penalizza sul fronte prestazionale. Ma come telaio ragazzi….”
si sulla 159 intendevo sotto questo punto di vista.
Bull
11 set 2007 - 01:28 - #72Audi, mi spiego meglio. L’Alfa è più lenta in accelerazione. Ma è nettamente superiore in fatto di stabilità e tenuta di strada. ‘Notte….
autoblog
03 ott 2007 - 09:59 - #73[…] […]
Audi the best
03 ott 2007 - 19:25 - #74Audi the best
03 ott 2007 - 19:25 - #75Audi the best
03 ott 2007 - 19:25 - #76Dooku
14 mar 2009 - 22:30 - #77Ma dov’è tutta questa novità?
Lo fa già Alfa Romeo sulla Brera 3.2 Q4 dove applica il Q2 Electronic solo al posteriore. Anche in questo caso Torsen C centrale e coppia asimmetrica 50% - 60% ma con il Q2 che vigila solo sull’asse posteriore :)
Oltretutto di questo nuovo aggeggio Audi non si capisce come sia fatto, cioè è solo ellettronica oppure è meccanico? Se è meccanico com’è? Viscoso? Ad ingranaggi?
Audi nr1
15 mar 2009 - 19:01 - #78leggendo i commenti ho riscontrato una valanga di commenti che sembrano fatti da utenti che non hanno neppure la patente es:
la 159 meglio della A4 io ho giudato la 159 per 15 giorni (auto sostitutiva) l’unico punto di forza i freni, stabilità pari a 0 accelerazione idem interni di pessima qualità
– bmw e mercedes chi le possiede, prima di utlizzarle controlla le previsioni meteo, perchè se piove o peggio nevica conviene chiuderle a chiave nel garage,
– ho viaggiato con dei colleghi con bmw o mercedes (auto recentissime) mentre pioveva la stabilità era nulla, queste persone erano sulla mia auto A4 quattro mentre nevicava, hanno riscontrato le doti di stabilità e tenuta dell’auto –eccezionali– ed hanno affermato che bmw e mercedes non le compreranno più!! e cosi hanno fatto
ecco spiegato la tenuta vendite Audi e le pesanti mancate vendite di bmw e mercedes–
ho provato ed ordinato la nuova S4 avant beh se queste A4/S4 sono dei ferri da stiro le altre sono delle nullità
– provare per credere!!!!!!!!!!
merkurio80
16 lug 2009 - 19:18 - #79@ audi nr1
l’alfa 159 stabilità pari a 0?????????????? dimmelo anche a me che droga usi,così anche io potrò provare l’ebbrezza di una 159 instabile….senza parole….
babbo natale di cantù
18 lug 2009 - 18:09 - #80alfonso. fiat non ha gli stessi cavallli che ha una audi ricordatelo! quindi c’è una bella differenza!
babbo natale di cantù
18 lug 2009 - 18:33 - #81e sti qui vogliono paragonare una alfa au un audi! ahahahaha mi fate ridere!
qll che diche della brera, post risale a 2007!