QVT: Audi pronta a lanciare una nuova generazione di Quattro

pubblicato: venerdì 07 settembre 2007 da omar in: Audi Berline Tecnica

Logo Audi Dinamismo ridefinito. Con questa formula Audi presenta alla stampa l’ultima evoluzione della trazione Integrale “Quattro”, che debutterà prossimamente sulla nuova Audi A4, con un nuovo differenziale posteriore sportivo che dovrebbe garantire un piacere di guida, una sicurezza ed una stabilità di marcia ancora superiori.

Questo nuovo sistema, grazie al continuo monitoraggio della ripartizione della coppia trasferita alle ruote posteriori, incrementerebbe l’agilità delle vetture della casa tedesca. Permetterebbe inoltre di affrontare le curve in maniera ancora più diretta e aggressiva, alzando il limite di
tenuta laterale a nuovi standard.

“Understeer becomes a thing of the past”; il sottosterzo diventa un concetto del passato, si legge a chiare lettere nel comunicato: quasi una presa di coscienza degli attuali problemi dinamici tipici delle auto di Ingolstad.

La “posteriorizzazione” dell’Audi è iniziata nel 2005 con il lancio della RS4 B7, dotata della ripartizione asimmetrica della coppia motrice che, grazie ad un differenziale centrale Torsen C, garantisce il 60% della forza trainante al retrotreno.

Il nuovo step tecnologico arriva proprio con l’introduzione di questo nuovo differenziale posteriore capace di pilotare tutta la coppia destinata all’assale posteriore verso una singola ruota, per garantire la maggiore neutralità possibile nelle reazioni.

E, proprio come il sistema Performance dynamic control di BMW, funziona indipendentemente dal fatto che le marce siano innestate, contribuendo così a semplificare il lavoro dell’ESP e a garantire velocità di percorrenza in curva ancora più elevate. Gli effetti del nuovo dispositivo dovrebbero diminuire ulteriormente l’inerzia dell’anteriore e la sua resistenza iniziale nel seguire le traiettorie.

La tendenza a “chiudere la curva” sarebbe totale, a detta degli ingegneri, senza però dover intervenire con manovre di controsterzo; a tutto vantaggio della facilità di guida e della sicurezza di marcia.

Il sistema infatti avrebbe anche una funzione stabilizzante simile a quella dell’ESP: tutte e due i dispositivi basano i loro interventi sulla velocità delle ruote, intervenendo con azioni mirate sulle singole in caso di differenti velocità di rotolamento. La differenza fondamentale risiede nel
fatto che, mentre l’ESP agisce sulle ruote frenandole indipendentemente, il sistema Audi accelera la velocità di quella “in ritardo” trasferendovi maggiore coppia motrice e, al contempo, tagliando la potenza alla ruota con maggiore velocità. Ne più e ne meno di quel che fa il sistema Dynamic Performance Control BMW, del quale ci aveva parlato UF qualche tempo fa. Con un tempo di reazione di circa 100 millisecondi, il sistema sarebbe più veloce anche dell’ESP.

Tuttavia lo stabilizzatore elettronico rimarrebbe vigile e comunque pronto ad intervenire qualora si superino i limiti consentiti. Ma i suoi interventi risulterebbero assai più limitati: mentre l’ESP interviene quando il principio di sbandata è già in atto confrontando l’angolo dello
sterzo e l’effettiva rotazione del corpo vettura, il sistema Audi interviene in anticipo “prevedendo” la situazione.

Il QVT, dovrebbe essere questo il suo nome, inoltre risulta più leggero, meno complicato, più veloce e meno avvezzo a dissipare potenza rispetto al sistema utilizzato attualmente. E dovrebbe essere esente da manutenzione.

Il sistema farà il suo debutto sulla nuova Audi A4 e farà parte del pacchetto “Audi drive select” che, in combinazione con lo “sterzo dinamico” (l’active-steering di Audi, che cambia la sua risposta in funzione della velocità) e gli ammortizzatori a gas a controllo elettronico, garantirebbe nuovi standard dinamici per tutta la categoria. Il nuovo pacchetto permetterà al guidatore di poter scegliere fra 3 differenti impostazioni di risposta: confort, automatic e dynamic.

Con questa prima opzione il comportamento dell’auto è assolutamente improntato alla stabilità di marcia e con un ottimo grado di assorbimento delle asperità. In automatic, il sistema si pone a metà strada fra le esigenze di confort e dinamismo. L’ultimo settaggio, dynamic, consente
invece una guida più sportiva con un rollio molto ridotto ed una maggiore libertà di funzionamento per il nuovo differenziale posteriore.

A completare il pacchetto ci pensano gli ammortizzatori a gas a smorzamento tarabile in base alle condizioni di marcia.

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81 commenti

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audi a4, drive select, quattro, qvt

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Commenti dei lettori

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alessandro
07 set 2007 - 14:17 - #1

-3 punti

era ora!
samu
07 set 2007 - 14:21 - #2

-3 punti

…meno chiacchiere e più fatti…
UF
07 set 2007 - 14:25 - #3

2 punti

OMAR, come dicevi l’altro giorno, il componente potrebbe essere questo ? (scorrere in fondo la pagina)

http://www.ricardo.com/engineeringservices/transmission.aspx?page=technology
m.l.888
07 set 2007 - 14:29 - #4

0 punti

Wow.
AXE
07 set 2007 - 14:39 - #5

0 punti

xchè non fate un articolo sulla 4 ruote sterzanti della futura laguna ! dovrebbero essere molto interessanti sportivamente parlando.
Jesus
07 set 2007 - 14:44 - #6

2 punti

Veramente interessante per l’auto di uso comune,ma ricordiamoci che i controlli elettronici ci stanno abituando male.Niente di più efficente é l’esperienza e avere la testa sulle spalle.
mr.fede
07 set 2007 - 14:46 - #7

0 punti

quoto jesus
OMAR
07 set 2007 - 14:47 - #8

3 punti

Si UF, dovrebbe essere proprio questo.
Sarà interessante notare come questo dispositivo renderà la guida delle 4×4 Audi simile a quella TP della BMW.
Alfonso
07 set 2007 - 14:49 - #9

-3 punti

bè ovvio, se nn studiano sti sistemi le audi fanno fatica in tenuta…speriamo solo nn faccia la fine dell sigle R RS e sw…se no ci ritroveremo con A3 a4 a5 a6 a7 tutte con il traz4…
Alfonso
07 set 2007 - 14:49 - #10

-1 punto

ma non gli costava meno fare delle tp?
OMAR
07 set 2007 - 14:50 - #11

4 punti

anzi, non come ma quanto…

Credo che sulla prossima RS4, ne vedremo davvero delle belle.
Anche se per questo pacchetto, sulla rimanente gamma, si parla di un sovrapprezzo di circa 2000 euro.
e non credo siano inclusi, sterzo attivo ed ammortizzatori a gas.
UF
07 set 2007 - 14:50 - #12

4 punti

però nell’esempio sul sito Ricardo il modulo Torque Vectoring (solito ruotismo epiciloidale inseribile tramite frizioni multidisco a comando elettro-idraulico) è abbinato al ripartitore/differenziale centrale, non posteriore. Audi lo adotterà in quale posizione?
triplesix
07 set 2007 - 14:54 - #13

1 punto

in effetti un pò più di dinamismo non ci starebbe male… spero che lo slogan non sia un pò troppo ottimista…
cmq vorrei aggiungere che la sigla QTV sta per Quattro Torque Vectoring
VW-GOLF-R32
07 set 2007 - 14:54 - #14

-1 punto

però c’era qualcuno che nel post della s5 vs serie 3 335 diceva che le audi si comportano dea TA…
vabbè…no comment…
OMAR
07 set 2007 - 14:55 - #15

4 punti

UF, è proprio questo che non riesco a capire…
Infatti, non ho ben compreso se rimmarrà un torsen C e, come verrà posizionato questo nuovo elemento.

Ora stacco. Buon pomeriggio.!
OMAR
07 set 2007 - 14:56 - #16

4 punti

comunque si parla di ESCLUSIVAMENTE di ruote posteriori. Quindi, non mi stupirei se spostassero il Torsen C in posizione più arretrata…
UF
07 set 2007 - 14:58 - #17

5 punti

un differenziale convenzionale (planetari, satelliti) rimane sempre presente, sia che si parli di posizione centrale che di posteriore, anche nel caso del BMW DPC. Quesi epicicloidali sono comunque moduli aggiuntivi, vedere anche ZF Axle Drive RIM (Rad Individuelle Momentenverteilung = Wheel Torque Vectoring)

http://www.zf.com/content/en/import/produktwelt_pkw_1/kundennutzen/automatisierte_schaltgetriebe/Automatisierte_Schaltgetriebe.html
Crai
07 set 2007 - 15:00 - #18

0 punti

Eppure io preferisco una macchina un po’ sottosterzante, piuttosto che una troppo reattiva. Ad es. quando ho provato la Mazda MX-5 su un bel misto di collina, sono sceso tutto sudato: ad ogni curva sembrava che il posteriore stesse per partire.
Magari era solo un’impressione, ma era troppo impegnativa per i miei gusti.
HIDRO
07 set 2007 - 15:01 - #19

0 punti

se è per il piacere di guida ke ben venga!
mr.fede
07 set 2007 - 15:01 - #20

0 punti

uf potresti darmi qualche link per capirci qualcosa di più sui differenziali?
Alfonso
07 set 2007 - 15:04 - #21

-4 punti

dadwrc:

perchè tiri sempre fuori marche che n centrano???la vogliamo smettere di fare i bimbi??la FIAT caro mio, ha della ta che stanno in strada almeno!!non ha bisognodi ricorrere a queste cose, acnhe perchè non è una marca da auto estreme!!!!perchè fate conronti da “panda vs ferrari”??
Mecenate
07 set 2007 - 15:07 - #22

0 punti

speriamo che lo montino anche sull’A3 e sull’A6 per sentire altre impressioni di guida su un auto più piccola e su un auto più grossa dell’A4
bmw
07 set 2007 - 15:07 - #23

0 punti

grazie Volkswagen riesci sempre a stupire
UF
07 set 2007 - 15:09 - #24

4 punti

@23: qui trovi una animazione chiara
http://www.mx5passion.it/asp/f-111.html
colin
07 set 2007 - 15:10 - #25

1 punto

è un caso che questo articolo sia stato subito dopo la sfida 335 vs S5 ….?? viva la TP. anche su strada, non solo in pista.
d916
07 set 2007 - 15:12 - #26

0 punti

Ormai Audi copia BMW in tutti i campi! Abbandono inniettore pompa, assale anteriore in posizione avanzata, posteriore A5/3 coupè, sterzo attivo, bi-turbo motori diesel, Dinamic Performance Control ecc…!!! Di fatto un’ammissione di netta inferiorità nel passato rispetto a BMW!!! …che che ne dicano i sostenitori Audi di ieri e di oggi!!! … quando poi vedo che un 3 litri BMW (335i coupè) pareggia con un 4,2 litri Audi integrale (S5), allora godo!!! Mi piacerebbe vedere la faccia di chi ha speso 10.000 euro + per la S5!!! Comunque la mia 330d coupè per mix di prestaizoni/consumi/piacere di guida/bellezza non ha rivali!
… e adesso affondatemi!
mr.fede
07 set 2007 - 15:14 - #27

0 punti

grazie
Audi R8
07 set 2007 - 15:21 - #28

1 punto
marco.mar
07 set 2007 - 15:22 - #29

0 punti

Si può tradurre in tutte le lingue:SARA’ SEMPRE SOLO UNO IL RISULTATO!!!
Understeer wird eine Sache(Ding) der Vergangenheit!!!
Sous-vire devient une chose du passé!!!
Недодержитесь становится вещью прошлого!!!
147Q2
07 set 2007 - 15:22 - #30

2 punti

#24
Alfonso,lascialo..
il poveretto ignora che il Q4 alfa ha già le stesse caratteristiche e che una banale panda 4×4 sta dietro senza grossi problemi ad una range rover
Audi R8
07 set 2007 - 15:22 - #31

1 punto

Più divertimento e maggiore sicurezza. E’ questo su cui sta puntando l’Audi in questi ultimi anni e con l’evoluzione della mitica trazione “quattro” si sta avviando per la giusta strada. Ottimo!!!
KING-FRANCESCO
07 set 2007 - 15:23 - #32

4 punti

ma che oggi il giorno dell’innovazione???…appuntamento tra due ore con un comunicato bmw e l’annuncio delle macchine volanti
kudraw
07 set 2007 - 15:24 - #33

0 punti

d916 non sai proprio di che cosa parli…

1) iniettore pompa è stato abbandonato per motivi di norme sulla CO2 e non per rincorrere bmw (anche perché il common rail è adottato su moltissime altre vetture)

2) la A5 è stata progettata prima della 3 coupé quindi sto discorso dei posteriori nn esiste, tra l’altro la A5 è più compatta e bella.

3) lo sterzo attivo in base alla velocità lo davano già con la 406 3.0 litri V6 (così come le sospensioni regolabili) un bel 10 anni fa.

4) i motori bi-turbo diesel li ha sperimentati per prima Peugeot con il V6 2.7 HDi da 208cv (e poi riportato sul 2.2 170cv biturbo).

5) il DPC non è nient’altro che l’ESP sviluppato da Bosh che è indipendente da BMW (tra l’altro una delle prime macchine ad avere l’abs bosch è una volkswagen)

6) il 3 litri bmw è sovralimentato da 2 turbo mentre il V8 audi è aspirato. La BMW strappa 6/100 all’audi che nell’utilizzo quotidiano che si prefiggono queste macchine sono irrilevanti e cmq ci può stare considerando peso della trazione integrale e doppia turbina.
grande
07 set 2007 - 15:32 - #34

0 punti

grande Volkswagen sei mitica ed innovativa hai portato audi a grandi livelli complimenti
MINI
07 set 2007 - 15:37 - #35

0 punti

RIFERIMENTO AD ARTICOLO VW PASSA TOYOTA TRA DIECI ANNI
se continua con queste innovazioni ce la farà sicuramente anzi pure prima di dieci anni
__
07 set 2007 - 15:49 - #36

-1 punto

grande kudraw
7 punti elencati
una decina di cavolate…..
Turbo 11
07 set 2007 - 16:02 - #37

0 punti

io odio l’elettronica…voglio i differenziale meccanici come il torsen…
le uniche cose che ho letto di belle è che cala il sottosterzo, anche se sulla mia è quasi nullo perchè le trazioni integrali non si devono guidare come le auto a sole 2 ruote motrici, e che “dovrebbe” essere esente da manutenzione…il dovrebbe mi preoccupa però…spero non sia come l’Haldex che per controllare il livello dell’olio interno si diventa matti…
d916
07 set 2007 - 16:10 - #38

0 punti

Caro professor KUDRAW
… di errori ne hai scritti tanti, ma per questione di tempo te ne correggo uno solo: sterzo attivo, traduzione di active steering, BMW serie 5 anno 2003!!! … buono studio
valvolin
07 set 2007 - 16:11 - #39

0 punti

Honda vende questo sistema sulla legend da 2 anni!
3 differenziali elettronici capaci di ripartire fino al 90% di coppia su una singola ruota. Si avete capito bene!
Ci sono arrivati, anche gli altri ora.
kudraw
07 set 2007 - 16:32 - #40

0 punti

Hai ragione sullo sterzo attivo, mi ero confuso… pardon.
colin
07 set 2007 - 16:41 - #41

2 punti

kudraw quello che forse volevi intedere era lo sterzo a sforzo variabile, che c’era già sulle bmw serie 5 dell’88.
*Alberto*
07 set 2007 - 16:41 - #42

-2 punti

Per “KUDRAW”
Vuoi fare il professore ma, come hanno scritto altri prima di me, in 7 punti sei riuscito a dire almeno altrettante cavolate…
Comunque “d916″ ne ha dette di ben peggiori e del resto.. nessuno è perfetto!
Johele
07 set 2007 - 17:28 - #43

0 punti

scusate…ma perche non la finiamo con questa “lotta”(assolutamente inutile del resto) tra Audi e BMW…io sinceramente adoro tutte due le case…quindi mi giudico abb.imparziale(abb. perche negli ultimi tempi mi piace molto l’Audi)comunque dicendo…sempre piu a copiare BMW solo perche mette una coppa superiore alle ruote posteriori?!Beh mi sembra uan cavolata…Audi ha solo migliorato la migliore 4 trazioni di sempre!Nessuno toglie che la trazione posteriore dia un piacere di guida superiore!Ma il QUATTRO Audi e probabilmente il migliore 4trazioni(ovviamente escludendo le trazioni dei fuoristrada estremi)montato su berline o per ocis dire macchine di uso quotidiano,di sempre!!!Cioe probabilmente Audi si e resa conto(forse finalmente)che la trazione posteriore dia un certo godimento,ma probabilmente non voleva perdere la sua formidabile 4 trazioni…cosa ha trovato un compromesso,e cosi dicendo non vuol dire epr forza che abbia copiato da BMW!
d916
07 set 2007 - 17:29 - #44

0 punti

… ne avevamo proprio bisogno!!! Finalmente qualcuno che ci può illuminare!!! Bravo “ALBERTO”! Proprio bravo!
kudraw
07 set 2007 - 17:33 - #45

1 punto

Se magari mi dite quali sono le altre cavolate…
d916
07 set 2007 - 18:10 - #46

0 punti

per “KUDRAW” lasciando da parte le battute.
1 - Che la tecnologia common rail non sia esclusiva BMW lo sanno tutti, nasce infatti in FIAT ed è stata venduta a Bosh. Quello che intendevo dire che comunque il confronto è comunque tra Audi e BMW in quanto hanno clientela simile e diversa da Mercedes. Molti infatti ritenevano migliore il motore innietore pompa a mio avviso inferiore rispetto al BMW.
2 - Non conosco i tempi esatti di sviluppo di un modello, fatto stà che la 3 coupè è stata presentata circa 1 anno prima.
3 - dello sterzo attivo si è già chiarito.
4 - per motori bi-turbo diesel intendo con due turbine a cascata una piccola a monte ed una grande a valle cioè come su 535d. Il bi-turbo v6 Peugehot ha 2 turbo paralleli, cioè ciascuno serve 3 cilindri, così come BMW 335i benzina. Oggi BMW ha in listino la serie 1 (123d) da 204cv con uguale tecnologia di 535d solo che in versione 2 litri. Audi uscirà sul mercato solo più avanti con tale tecnologia, presentata peraltro sul prototipo Q3 (audi cross coupè).
5 - Il DSP non è l’ESP (quello in BMW è chiamato DSC)ma un particolare differenzale gestito elettronicamente, ancora in fase di sviluppo che BMW utilizzerà a breve sia per la trazione posteriore che integrale.
6 - Il 3 litri BMW (335i)è vero che è bi-turbo (parallelo)ma è pur vero che è comunque meno potente del 4.2 audi (306 a 353), costa meno, va uguale!!!
Ciao a tutti e buon w.e.
a1
07 set 2007 - 18:18 - #47

1 punto

be kudraw nel post 36 sono tutte caXXate tranne che per il punto 1, in parte d916 nel post 49.
kudraw
07 set 2007 - 18:25 - #48

1 punto

Beh i TDi sono sempre stati ottimi motori, resistenti, dalle ottime prestazioni e dagli ottimi consumi, chiaramente ora la tecnologia iniettore-pompa ha fatto il suo tempo, ma credo che cmq si sia difesa più che egregiamente in questi anni, ad ogni modo sono passati al common-rail più che altro per le restrizioni in termini di CO2…

Quanto al biturbo, hai ragione è parallelo (per essere precisi parallelo sequenziale, nn so cosa intendano esattamente)… in ogni caso peugeot è la prima casa ad aver sviluppato un sistema biturbo-diesel sotto i 3 litri (il 2.2 HDi da 170cv con pressioni da 1800bar e coppia di 370Nm a 1500giri).

Con tutte ste sigle uno si rischia di confondersi e infatti mi sono ampiamente confuso col DSC…

Quanto al punto 6 se ne parla già nella apposita news ;)

Si in effetti ho detto un po’ di cazzate, mea culpa…
kudraw
07 set 2007 - 18:26 - #49

1 punto

PS: quanto al 2 litri biturbo-diesel da 204cv di BMW, è un capolavoro.
OMAR
07 set 2007 - 18:28 - #50

3 punti

UF, grazie per la delucidazione.