Volvo mette in discussione il frunk nelle auto elettriche: perché è inefficiente

Il frunk, cioè il vano bagagli anteriore tipico di molte auto elettriche, potrebbe avere i giorni contati. A dirlo è Volvo, e non una voce qualsiasi: il responsabile dell’ingegnerizzazione tecnica del marchio svedese.

Secondo questa visione, il frunk non è un vantaggio progettuale, ma il contrario: un compromesso ereditato dalle auto a combustione. Un’idea destinata a cambiare con le nuove generazioni di auto elettriche basate su piattaforme native.

Perché Volvo critica il frunk nelle elettriche

Il concetto è semplice: nelle auto elettriche lo spazio anteriore non serve più per ospitare un motore termico. Da qui nasce il frunk, sfruttato come vano aggiuntivo.

Ma per Volvo è una soluzione “di transizione”. Secondo l’ingegnere, quel vano rappresenta in realtà uno spreco di spazio e di efficienza progettuale. Invece di usarlo per bagagli, sarebbe più utile:

• concentrare componenti tecnici nella parte anteriore
• ottimizzare il packaging complessivo
• aumentare lo spazio per l’abitacolo

L’idea è radicale: eliminare del tutto il cofano apribile e sostituirlo con semplici sportelli di servizio per manutenzione e liquidi. Un cambio di paradigma che va oltre la tecnica e tocca anche il design. Perché il cofano anteriore, oggi, è ancora un elemento visivo importante. Ma secondo Volvo, anche questo cambierà, solo più lentamente rispetto alla tecnologia.

Piattaforma SPA3: cosa cambia davvero

Questa riflessione nasce con l’arrivo della nuova architettura SPA3, sviluppata per le future elettriche del marchio. Qui il salto è concreto. Non si tratta di adattare una piattaforma esistente, ma di progettare tutto da zero per l’elettrico.

I vantaggi principali:

• niente compromessi strutturali (via tunnel centrale, scarico e serbatoio)
• maggiore libertà nella disposizione dei componenti
• migliore sfruttamento degli spazi

Uno degli elementi chiave è la batteria strutturale. Con approccio cell-to-body, le celle vengono integrate direttamente nel pianale, diventando parte della struttura dell’auto.

Questo porta benefici concreti:

• meno peso complessivo
• maggiore rigidità torsionale
• baricentro più basso
• migliore stabilità su strada

Inoltre, i motori elettrici hanno dimensioni più prevedibili rispetto ai termici. Questo consente di standardizzare il layout anteriore e rendere la piattaforma altamente modulare. Tradotto: la stessa base può essere usata per modelli molto diversi, dalle compatte ai SUV fino alle ammiraglie, con una forte riduzione della complessità produttiva.

Non meno importante, l’adozione di un’architettura a 800 Volt, che permette ricariche molto più rapide e riduce uno dei principali limiti percepiti delle auto elettriche.

Impatto per chi guida: più spazio e meno compromessi

Ma cosa cambia davvero per chi usa l’auto tutti i giorni? Prima di tutto, lo spazio. Eliminando soluzioni “ibride” o adattate, le auto possono offrire:

• abitacoli più ampi
• migliore ergonomia
• maggiore comfort nei viaggi

Anche la guida beneficia delle nuove scelte tecniche. Un baricentro più basso e una struttura più rigida si traducono in:

• maggiore stabilità
• migliore precisione in curva
• sensazione di sicurezza più elevata

Infine, c’è il tema dell’efficienza. Ridurre peso e complessità significa anche migliorare autonomia e consumi, due aspetti centrali per chi valuta il passaggio all’elettrico.