Renault, addio a Viry-Châtillon e al Mondiale Endurance: Alpine perde due simboli

C’è un paradosso nell’ultima stagione sportiva di Alpine: mentre le sue vetture continuano a conquistare risultati importanti in pista, Renault decide di smantellare buona parte delle attività che hanno costruito la reputazione agonistica del marchio. Il secondo posto ottenuto nell’ultima gara del Mondiale Endurance a Monza non è bastato a cambiare una decisione ormai presa.

Il costruttore francese abbandona il campionato riservato alle Hypercar e si separa anche dallo storico stabilimento di Viry-Châtillon, per decenni riferimento dello sviluppo motoristico Renault. Una doppia rinuncia che ha provocato la dura reazione dei rappresentanti dei lavoratori, preoccupati per la progressiva perdita di competenze tecniche all’interno del gruppo.

Alpine lascia il Mondiale Endurance nonostante i risultati del 2026

L’ultima apparizione di Alpine nel campionato mondiale Endurance si è conclusa con un risultato significativo. Alla 6 Ore di Monza, l’equipaggio formato da Jules Gounon e Victor Martins ha conquistato il secondo posto, portando la squadra sul podio nell’appuntamento conclusivo della stagione.

Un piazzamento che accompagna il quinto posto finale nella classifica costruttori, alle spalle di Toyota, BMW, Ferrari e Cadillac. Alpine ha raccolto 122 punti, distanziando nettamente Peugeot, ferma a quota 42. Numeri che testimoniano una competitività raggiunta attraverso investimenti e un lungo lavoro di sviluppo, ma che non hanno modificato i programmi industriali.

La decisione di interrompere l’impegno nel WEC era stata annunciata dal nuovo amministratore delegato François Provost, intenzionato a concentrare le risorse sportive del gruppo sulla Formula 1. Per Alpine termina quindi l’avventura nella categoria Hypercar, mentre il partner Signatech si trova senza un programma definito per il 2027. Una scelta che riduce sensibilmente la presenza di Renault nelle competizioni internazionali, proprio mentre l’endurance attraversa una fase di forte interesse da parte dei costruttori.

Viry-Châtillon passa a Dumarey: finisce un’epoca per Renault

Ancora più significativa, sul piano industriale, è la cessione del centro di Viry-Châtillon, una struttura strettamente legata alla storia della Renault in Formula 1. Per decenni, da questo stabilimento sono usciti motori capaci di conquistare titoli mondiali e contribuire ai successi di numerose scuderie.

Il ridimensionamento era cominciato con la decisione di interrompere lo sviluppo dei propulsori Renault per la Formula 1 al termine del 2025. Successivamente erano stati cancellati altri progetti, compresi il programma Dacia alla Dakar e lo sviluppo di una supercar Alpine. L’organico era stato progressivamente ridotto fino a circa 150 dipendenti.

Adesso il sito viene ceduto al gruppo belga Dumarey, specializzato nella componentistica automobilistica, che dovrebbe mantenere i lavoratori rimasti destinandoli ad altre attività. Renault perde così un centro che rappresentava non soltanto un simbolo sportivo, ma anche un patrimonio di conoscenze ingegneristiche.

La Formula 1 Alpine continuerà invece a essere sviluppata e costruita a Enstone, nel Regno Unito, utilizzando motori Mercedes.

I dipendenti contestano la strategia: Renault rinuncia alle proprie competenze

La reazione dei rappresentanti dei lavoratori di Viry-Châtillon è stata particolarmente severa. In un comunicato, il Comitato Sociale ed Economico di Alpine Racing definisce le decisioni della dirigenza incomprensibili, denunciando il progressivo abbandono delle attività di ricerca e sviluppo.

La critica riguarda soprattutto la scelta di affidarsi a partner esterni anziché preservare internamente le competenze maturate in decenni di attività. Per i dipendenti, il problema supera quindi la semplice perdita di un programma sportivo e investe l’autonomia tecnologica del gruppo.

La vicenda assume un significato particolare considerando il passato motoristico Renault. Con 12 titoli mondiali costruttori conquistati da monoposto equipaggiate con i suoi propulsori, la casa francese ha rappresentato uno dei riferimenti tecnici della Formula 1. Mercedes, arrivata a 13 titoli nel 2026, l’ha ora superata in questa graduatoria.

Renault continuerà a essere presente nella massima categoria attraverso Alpine, ma senza costruire direttamente i propri motori. La chiusura del programma Endurance e la cessione di Viry-Châtillon segnano dunque un cambiamento profondo: il gruppo conserva la propria presenza sportiva, rinunciando però a una parte fondamentale della struttura tecnica che ne aveva alimentato i successi.