Motore 1.2 PureTech, arriva il kit per eliminare la cinghia a bagno d'olio

Chi possiede un’auto del gruppo Stellantis con il noto motore 1.2 PureTech conosce bene uno dei problemi più discussi degli ultimi anni: la cinghia di distribuzione a bagno d’olio. Con il tempo, questo componente tende a degradarsi. Il risultato è concreto e potenzialmente grave: frammenti di gomma possono finire nel circuito di lubrificazione, andando a compromettere la pompa dell’olio. Nei casi peggiori, si arriva a cali di pressione e danni seri al motore. Ora però arriva una possibile soluzione alternativa, direttamente dal mercato aftermarket.

Problema cinghia PureTech: cosa succede davvero

Il difetto non è teorico. Su molte unità di seconda generazione del PureTech, la cinghia immersa nell’olio può deteriorarsi prima del previsto. Questo comporta:

• rilascio di detriti nel motore
• ostruzione del sistema di lubrificazione
• rischio di danni gravi e costosi

Negli aggiornamenti più recenti, Stellantis è intervenuta passando alla catena di distribuzione, più robusta e progettata per durare nel tempo. Il problema però resta per milioni di veicoli già in circolazione, i cui proprietari devono gestire manutenzioni anticipate e controlli frequenti.

Il kit a catena: come funziona e su quali motori

La novità arriva dall’azienda olandese ProChain, che ha sviluppato un kit di conversione per trasformare il sistema di distribuzione da cinghia a catena. Non si tratta di una semplice sostituzione, ma di un intervento strutturale. Il kit include:

• nuovi ingranaggi e pulegge
• tenditori specifici
• carter modificati

L’obiettivo è replicare una configurazione simile a quella adottata nelle versioni più recenti del motore (Gen3). Sono previste due varianti:

• per motori aspirati
• per motori turbo

La compatibilità copre diversi codici motore della famiglia PureTech, rendendo il kit potenzialmente interessante per un ampio numero di modelli Peugeot, Citroën e Opel.

Prezzo, montaggio e cosa cambia per chi lo installa

Il prezzo del kit si colloca tra 830 e 950 euro, a cui bisogna aggiungere la manodopera. Non è un intervento economico, ma va valutato nel lungo periodo. Una volta installata, la catena di distribuzione è progettata per durare quanto la vita del motore, eliminando:

• la sostituzione periodica della cinghia
• il rischio di cedimenti improvvisi
• i costi elevati di eventuali danni

C’è però un aspetto fondamentale: il kit non è destinato ai privati. La vendita è riservata a officine e professionisti. Il motivo è semplice: l’installazione è complessa. Richiede lo smontaggio di buona parte del motore e una messa in fase estremamente precisa. Non è un lavoro fai-da-te. Al momento il prodotto è in pre-ordine, con le prime consegne previste per la seconda metà del 2026.