Lancia Ypsilon, scatta l'ora della Turbo 100: a partire da 22.000 euro

Debutta ufficialmente in Italia la nuova Lancia Ypsilon Turbo 100, una versione che segna un ritorno importante: quello del motore benzina abbinato al cambio manuale. Una scelta controcorrente rispetto alla crescente elettrificazione, ma perfettamente in linea con le richieste di una parte concreta del mercato.

Con questa novità, Lancia completa la gamma della nuova Ypsilon, affiancando alle versioni ibrida ed elettrica una proposta più semplice, accessibile e diretta.

Perché torna il benzina con cambio manuale

La nuova Ypsilon Turbo 100 nasce da un’esigenza precisa: offrire un’alternativa concreta a chi non vuole rinunciare alla guida tradizionale. Non è solo una questione di nostalgia. In Italia, una quota importante di automobilisti continua a preferire il cambio manuale per diversi motivi:

• maggiore controllo del veicolo
• semplicità meccanica
• costi di gestione più prevedibili

Lancia intercetta proprio questo pubblico, composto anche da clienti storici della Ypsilon, abituati a una guida immediata e senza complicazioni. Il risultato è una vettura che mantiene il comfort e la qualità della nuova generazione, ma con un approccio più “analogico”. Anche gli interni riflettono questa filosofia: al posto del tavolino multifunzione arriva un vano portaoggetti, lasciando spazio alla leva del cambio.

Motore turbo 100 CV: prestazioni e consumi

Sotto il cofano della Lancia Ypsilon Turbo 100 troviamo un tre cilindri turbo benzina da 1.2 litri, capace di erogare 101 CV e 205 Nm di coppia già a bassi regimi. Il dato più interessante riguarda proprio la risposta del motore: grazie al turbocompressore a geometria variabile, la spinta è pronta fin dai regimi più bassi. Questo si traduce in una guida fluida nel traffico urbano e più reattiva nei sorpassi.

Le prestazioni sono in linea con il segmento:

• 0-100 km/h in 10,2 secondi
• Velocità massima di 194 km/h

Ma il vero focus è sull’efficienza. Il motore introduce diverse soluzioni tecniche:

• iniezione diretta ad alta pressione (350 bar)
• ciclo Miller per migliorare la combustione
• componenti ottimizzati per ridurre attriti e consumi

Il risultato? Consumi dichiarati tra 5,2 e 5,4 l/100 km nel ciclo WLTP. Altro punto pratico: la manutenzione. Gli intervalli di tagliando arrivano fino a 25.000 km o 2 anni, riducendo i costi nel lungo periodo.

Prezzi, gamma e cosa cambia per chi compra

La nuova Ypsilon Turbo 100 si posiziona come la versione più accessibile della gamma. Il prezzo parte da 22.200 euro, circa 3.000 euro in meno rispetto all’ibrida a parità di allestimento. Un differenziale importante, che rende questa versione particolarmente interessante per chi guarda al budget.

Sono disponibili tre allestimenti:

• Ypsilon
• Ypsilon LX
• HF Line

Con prezzi fino a 25.200 euro per le versioni più complete. Interessante anche l’offerta finanziaria: si parte da circa 15.950 euro con rate da 99 euro al mese, rendendo l’accesso ancora più semplice.