Alfa Romeo Giulia, il motore 2.0 turbo arriva a 412 CV: scoperto il limite nascosto

Centotrentadue cavalli in più senza cambiare motore. L’Alfa Romeo Giulia Veloce dimostra quanto potenziale possa nascondersi nel suo quattro cilindri turbo da 2,0 litri, grazie al lavoro del preparatore olandese JTD-Performance. Partendo dai 280 CV della configurazione originale, gli specialisti sono riusciti a raggiungere 412 CV, individuando un ostacolo tecnico che impediva di ottenere ulteriori incrementi di potenza.

La scoperta riguarda il turbocompressore e, soprattutto, la pressione dei gas di scarico. Un risultato interessante non soltanto per i numeri raggiunti, ma per il metodo utilizzato: analizzare il comportamento del propulsore attraverso misurazioni specifiche, anziché procedere esclusivamente con nuove modifiche elettroniche.

Alfa Romeo Giulia, dai 280 CV originali ai primi 365 CV

Il progetto è iniziato con una Giulia Veloce equipaggiata con il quattro cilindri turbo benzina di serie. Attraverso una prima rimappatura della centralina, sviluppata insieme a Squadra Tuning, la potenza è salita a circa 310 CV, con una coppia massima di 470 Nm.

Successivamente sono arrivati interventi più consistenti: un turbocompressore ibrido 2263, un sistema supplementare di raffreddamento, un downpipe con catalizzatore a 200 celle e uno scarico Ragazzon dotato di silenziatore posteriore con valvole. La preparazione ha richiesto anche una nuova calibrazione della gestione motore e del cambio.

Questa configurazione ha consentito di raggiungere 365 CV e 490 Nm, ma ulteriori tentativi di aumentare la potenza hanno incontrato difficoltà. Il motore sembrava infatti fermarsi intorno ai 360-370 CV, nonostante gli aggiornamenti già effettuati. JTD-Performance ha quindi deciso di individuare l’origine precisa della limitazione.

Il problema era nel turbo: la scoperta che cambia tutto

Per analizzare il comportamento del propulsore, il preparatore ha installato sensori e strumenti di misurazione forniti dall’americana Banks Power, affiancati da un sistema di acquisizione dati Squadra Tuning. L’obiettivo era controllare temperature e pressioni lungo il circuito di scarico.

Le rilevazioni hanno evidenziato una contropressione eccessiva prima della turbina. Il turbocompressore ibrido twin-scroll utilizzato fino a quel momento presentava una separazione interna dei condotti che, in quella specifica configurazione, limitava il passaggio dei gas agli alti regimi.

La soluzione è stata sostituirlo con un turbocompressore più grande di tipo mono-scroll, caratterizzato da un ingresso privo della stessa parete divisoria. Senza modificare inizialmente la mappatura, la pressione a monte della turbina è diminuita di circa 0,5 bar, accompagnata da un incremento di potenza nell’ordine di 40 CV. Le misurazioni hanno inoltre mostrato un miglioramento di 13,6 punti percentuali nell’indicatore relativo all’espulsione dei gas dai cilindri.

La Giulia raggiunge 412 CV e ora punta a quota 420

Con la nuova configurazione, la Giulia ha raggiunto 412 CV a circa 6.300 giri/min, mantenendo oltre 400 CV fino a 6.600 giri/min, regime impostato come limite massimo. La differenza rispetto alla preparazione precedente emerge soprattutto nella capacità di conservare potenza agli alti regimi.

Il comportamento del motore è cambiato anche nell’erogazione: la coppia arriva circa 500 giri/min più tardi, conseguenza della diversa risposta del turbocompressore. La preparazione privilegia quindi la spinta nella parte superiore del contagiri rispetto all’immediatezza della configurazione precedente.

JTD-Performance ritiene che esistano ancora margini di miglioramento e ha fissato il prossimo obiettivo a 420 CV. Non è un primato assoluto per il quattro cilindri Alfa Romeo, già protagonista di altre elaborazioni superiori ai 400 CV, ma dimostra l’importanza di individuare correttamente i limiti meccanici. Restano da verificare affidabilità nel lungo periodo, emissioni e conformità all’utilizzo stradale della vettura modificata.