Volkswagen Concept A
(0 punti) (78 commenti)Un'altro alfaintegralista, webkiller invece di sognare ad occhi aperti (il diesel con l'elettrico non lo propone nessuno, chiediti xche), xche non lasci perdere i pregiudizi "anticrucco", che nel 2006 sono un pò demodè e ad appannaggio di castellicalderolimaronibossi. Solleticare i sentimenti atavici di razzismo trova sempre terreno fertile e prospera nelle menti shocchate dei padani verdesperiamochenonlivotinopiu, ma sinceramente speravo che su un blog di auto (di cui i tedeschi sono dei grandi produttori) non attechisse piu di tanto, mentre invece continuo a leggere dei post che non vorrei mai leggere e sentire cose che non vorrei mai sentire, provate a pensare se al posto di crucco metteste "semita" o "sionista", credo si sfiorerebbe l'incidente diplomatico! Bisogna sempre ricordarsi che basta un anello per fare una catena e certi tristi retaggi di un recente passato andrebbero indissolubilmente eliminati e rifiutati a priori e non evocati per essere spiritosi. Questo è il mio pensiero e non vuole offendere nessuno (in primis l'amico webkiller), spero solo in una calma riflessione. Per il resto direi che il design della nuova vw ricorda vagamente la concept antara e per cui è molto bella.
6 anni e 3 mesi faIndiscrezioni sulle nuove Fiat Stilo e Alfa 149
(0 punti) (243 commenti)Al marco originale piace, mentre come al solite (post 53) arriva il "furbetto" a far finta di essere me e sparare ca….e. Ci si diverte con poco vero?
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Sei sicuro di essere geneticamente adatto a possedere una porsche? Se si non dimenticarti il telo di raso…;-)))
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Grazie piervittorio della disamina sui nostri post, ce n'era veramente bisogno di qualcuno che venisse a spartire le acque ed indicarci la "macchina promessa", d'altronde noi poveri playstaionari segaioli, che al massimo possiamo raschiare il ghiaccio dai vetri della nostra hyundai, quale titolo abbiamo per discutere di vetture di cotanto rango, che mai e poi mai avremo in garage e ci beatificheremo di coprirla con un manto di raso ed un tappeto di rose. Però caro piervittorio (sicuro non piersilvio?), per esporci le tue dotte e saggie argomentazioni non ti sembra di esserti dilungato un filo di troppo? Ad essere sinceri, a parte la riflessione sulla cameron e la charlize, le altre lungaggini narrative del tuo post erano gia note da tempo e poco hanno aggiunto alle considerazioni fin qui espresse, ovviamente ora siamo a conoscenza del fatto che nel tuo box sonnecchia triste una 360 spider in trepidante attesa che il suo nobile cavaliere la selli e la monti, ma di questo sinceramente se ne faceva a meno, almeno potevi renderci partecipi di qualche caratteristica di guida che a noi comuni e vili mortali è sfuggita (forse un errore di impaginatura di qualcuna di quelle migliaia di riviste che stupidamente ci ostiniamo a leggere) piuttosto che le trepidanti sensazioni che ti accompagnano quando la parcheggi… Alla fine (ma è un mio pensiero personale) avrei preferito che tu avessi aggiunto qualche dettaglio alla (scherzosa) diatriba che accompagna questo blog, avendo il privilegio di guidare uno di questi bolidi, piuttosto che raccontarci che qualche decimo non fa differenza (ma ne sei proprio sicuro?) e che il nostro stato mentale (confuso?!?) ci impedirebbe di acquistarne una pur facendo un 5+1 al superenalotto. No caro pervittorio, sarai anche seduto sul sedile di ferrari, ma non su un trono dal quale alzare il dito e giudicarci uno per uno rei a livello genetico di non poter mai possedere una ferrari/porsche, questo ti assicuro che sta sulle balle a parecchia gente e qui in questo blog, noi esprimiamo la nostra passione per le auto, soprattutto per quelle che non possediamo e probabilmente mai possederemo e ci piace sognare, dicuterne, arrabbiarsi, scontrarsi e poi fare la pace, ecco noi ci divertiamo così. Non abbiamo (almeno io ) la pretesa di avere la verità in tasca o di fare testo a livello informativo e quindi ci piace immaginare una sfida tanto improbabile quanto emozionante tra la carrera GT e la ferrari ENZO ci attacchiamo a quei pochi decimi letti su una rivista o calcolati a mente, alle derapate con la pioggia sul vechio nurburgring o alle staccate al cardiopalma nelle curve del mugello, in questi momenti spegnamo la ragione e mettiamo al potere la fantasia, ultima ed unica cosa che ancora non si puo controllare, per il resto, per la vita reale a bordo di una ferrari ci sei tu e ci sono i club esclusivi, ai quali ti invito ad aderire per non rimanere deluso leggendo i nostri adolescenziali post.
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Seguo l'amico gio e me ne vado, non vale neppure la pena confutare le cose che hai asserito, si confutano da sole… Eh si, basta guardarla per capire che la carrera GT è più piantata a terra…è l'insieme delle cose che cosano meglio e dopo aver cosato meglio, fanno si che la cosa cosi meglio. Ma cosa? Se vuoi ti cerco i numeri delle riviste che hanno confrontato la enzo con la carrera GT, peccato che mi manca quella dove la carrera va di più (deve essere l'unica), perchè nelle altre il verdetto è inesorabile, la enzo è la massima espressione stradale attualmente esistente. La galleria del vento della ferrari è la piu evoluta del mondo (in campo automobilistico), il telaio in carbonio è una stretta derivazione di quelli adottati in F1 (dove la porsche NON corre), il motore è un capolavoro d'ingegneria capace di sprigionare 800 cv nella sua ultima versione (la FXX), il cambio sequenziale elettroattuato (e non automatico!) è il migliore della sua categoria, lo studio dell'effetto suolo e dell'aerodinamica ha permesso di eliminare alettoni e flaps vari, pur mantenendo un carico verticale altissimo, ma tutte queste soluzioni cosa contano se tu hai la sensibilità di vedere oltre…
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Psss, non vale andare a fare la ricerca su google…
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Monazza, perchè non rispondi alle mie domande? Dov'è che la carrera gt è meglio della enzo, in che cosa, citami dei dati tecnici e delle teorie che siano aderenti alle leggi della fisica e della meccanica, se no mi metto a dire che la mia panda è più leggera e quindi compensa la mancanza di potenza ed in pista va come la 911! Guarda ti faccio un esempio che secondo me è adeguato al tuo livello di comprensione, nel project gotham (la simulazione di guida della microsoft) la enzo viene data come più performante rispetto alla carrera gt e infatti se la scegli vai più forte!
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Bello lo slogan "a cosa serve la potenza senza controllo", soprattutto inedito… No comunque se secondo te non è il tipo di motore e non sono i cilindri (???) a determinare il regime a cui puo girare un motore, che cos'è che lo stabilisce? Poi spiegami anche perchè porsche tirerebbe fuori piu cavalli di ferrari ad 8.500 giri e visto che ci siamo e tu sai come è costruita la carrera gt dimmi come è costruita la enzo e perchè e dove è inferiore a porsche. Caro monazza non è sufficiente venire qui a sparare delle (s)considerazioni etichettandoci poi come dei "muri", o le spieghi come facciamo io e gio o taci. Per sempre.
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Credo proprio di no. Cosa ne dici della "teorie" rivoluzionarie dell'amico monnazza? Noi che pensavamo che un V8 che gira a 8.500 giri fosse meglio di un Mjet che gira a 4.000… ;-)))
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Guarda qui: http://www.autoblog.it/post/1824/altra-ipotesi-di-maserati-cc , però su 4ruote ce ne era una migliore.
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Guarda monazza, veramente non voglio fare polemica stupida, ma hai detto molte inesattezze. Innanzitutto tu paragoni un motore 6 cilindri boxer con V8, è logico che il V8 giri più in alto del B6, ma far girare così in alto un motore e renderlo anche sfruttabile in basso (il V8 ferrari riesce a procedere in VI a 1500 giri senza singhiozzare) richiede grandi doti tecniche. Rileggi (se hai voglia) il mio post 469, a livello di pura tecnica la ferrari è avanti parecchio rispetto a porsche, ma non è una vittoria, sono proprio due filosofie costruttive diverse e difficilmente paragonabili, però ti prego non dire che lo schema della 911 è vincente con il famoso "tutto fuori", guarda che la stessa casa ha posto un veto all'innalzamento della potenza della cayman S (motore centrale) per evitare che andasse più forte!
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Ciao gio, sono d'accordo che l'annientamento sia iniziato prima dell'arrivo di fiat con le varie biturbo, ma la gamma attuale ha ben poche carte da giocarsi, la coupè e la spider sono auto VECCHIE e ormai brutte (raffrontate alla concorrenza ovviamente). Ti ricordi la foto della c+c pubblicata qui, quella era una macchina da produrre, io avevo visto il prototipo su 4ruote era straordinario, gli stilemmi maserati inseriti in un contesto moderno, aggressivo, dinamico ed elegante, esattamente le coordinate che dovrebbero avere le maserati e invece nisba, hanno preferito investire altrove. Ma ci pensi un SUV maserati (ben fatto) che successo farebbe? Basta guardare la cayenne, oggi i vari rampolli vogliono il SUV che va di moda, però che non sia il "borghese" X5 o ML ed allora via a quel eccesso incredibile e poco sensato che è il SUV di porsche (270 km/h!!!), che però porta grandi numeri e guadagni.
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Beh è abbastanza semplice, il blasone maserati è stato vaporizzato dalla sciagurata gestione fiat che non ha saputo mettere in cantiere le auto giuste per il rinnovo della gamma (a parte la 4porte), proponendo vetture vecchie e poco appetibili in un segmento molto esigente. Comunque non è che maserati mangiasse gli utili di ferrari (che gia di suo non è rossa solo nella tinta della carrozzeria…), ma ne impediva la quotazione in borsa per la situazione deficitaria del bilancio, per cui si è procuduto alla scissione dal cavallino e alla creazione del "polo del lusso" (che mi fa una paura tremenda…). Non so se hai mai visto la foto della maserati spider che avrebbe dovuto sostituire l'attuale, era bellissima, con il tetto in lamiera ripiegabile ed una linea da far impallidire la mercedes SL, ma poi i vertici hanno deciso che era meglio fare un restyling alla vecchia…
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Non posso far altro che darti ragione e prendere atto che se i tedeschi (ma non solo loro) fossero stati proprietari di marchi con un passato così glorioso (e vendibile…), probabilmente le varie fulvia, kamal, 8c oggi ammiccherebbero reali e splendide nelle vetrine di qualche concessionario americano, invece di essere bozzetti destinati ad ingiallirsi nei cassetti di qualche ufficio nel lingotto…:-(
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Ti ringrazio axel per i complimenti, anzi forse sono stato prolisso, ma le cose da dire erano molte e non volevo essere frainteso, non sono ne pro ne contro nessuno. Riguardo agli optional, mi riferivo a quelli che fornisce la casa con il listino ufficiale, che se non sbaglio comprendono 2 o 3 cose (sedili elettrici, sportivi e navigatore), mentre tutt'altra cosa sono le personalizzazioni che offre la carrozzeria scaglietti che ha un listino vasto come quello delle porsche. Riguardo all'anticayman della ferrari, se non sbaglio poco tempo fa si era fatta l'ipotesi di rispolverare il marchio "Dino", per costruire una piccola sportiva a 2 posti con motore centrale (c'erano i disegni su AUTO), ma poi sembra che l'ipotesi sia stata scartata per non so quali motivi. Spero che non fossero quelli della concorrenza interna, perchè ormai a forza di non fare nulla per non farsi concorrenza, si lascia troppo spazio di manovra alle altre case, che spesso sovrappongono modelli simili pur di accaparrare nuovi utenti. Orami le vittime "eccellenti" di questa strategia sono parecchie (su tutte la STUPENDA alfa 8c), vetture che incontrerebbero un sicuro successo di gradimento, ma che porterrebbero via clienti ad altri marchi del gruppo. Però alla fine i soldi resterebbero comunque in casa senza migrare verso nord e noi ci beatificheremmo di vedere (e magari acquistare)quei "gioiellini" che stanno prendendo polvere sugli scaffali del gruppo (fulvia, kamal, visconti, kubang…) e non dimentichiamo che il gruppo VAG (primo in europa) offre per il segmento C ben 5 vetture simili (A3, golf, leon, fabia e new beatle) e nel prossimo futuro vi saranno altre sovrapposizioni anche nei segmenti piu di nicchia (TT, scirocco, shooting brake), quindi… a buon intenditor, poche parole e piu modelli!
6 anni e 3 mesi faAlfa Spider e 159 Sportwagon - dettagli
(0 punti) (526 commenti)Ad onor di cronaca, se guardate sul numero di questo mese di AUTO, nella prova delle due nuove lexus, si può notare che sulla pista di handling usata da AUTO (ma anche dal gruppo fiat per i test e le omologazioni), la 159 2.4 JTDm e la 159 2.2 JTS girano in 2'13", prendendo circa 3 sec. di distacco dalle due lexus (2'10") e piu di 3 sec. dalla BMW 320d (2'09"), alla faccia della manegevolezza e del telaio superiore!!!
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Mi piacerebbe fare una "piccola" riflessione sulla decantata tecnica porsche e fare un parallelo con quella della ferrari. Innanzitutto il fatto che porsche sia la casa ad avere i maggiori margini di profitto sulle sue vetture, che vengono costruite in toto in germania quindi con costi di mano d'opera tutt'altro che trascurabili, dovrebbe far pensare a quello che realmente offrono i loro modelli. Come faceva giustamente notare roberto, la strada dell'evoluzione tecnica intrapresa da porsche, mira piu alla sostanza e all'affidabilità, ne è la prova la continua ed incessante marcia di affinamento della 911, sempre migliore ma sempre uguale a se stessa. Credo che sia un pò il motto della casa di zuffenhausen, riproporre sempre i propri modelli "must" senza stravolgerli, mentre quando hanno osato presentare qualcosa di nuovo (leggi 928), sono incorsi in clamorosi flop, pur con una vettura che era all'eccellenza tecnica. Solo recentemente le acque si sono tornate a muovere con l'arrivo della cayenne e delle cayman, che pur rappresentando vettura riuscite e velocissime, sono lontane dal proporre qualcosa di veramente innovativo, se non altro tecnicamente. Infatti se si guarda sotto la "pelle " della cayman non troveremo soluzioni tecniche sofisticate e/o innovative, ma sempre il solito, classico trend porsche, quindi si prende una piattaforma che ha gia sulle spalle più di dieci anni, con sospensioni estremamente semplici (per una sportiva di quel calibro) che prevedono il Mc pherson anteriore e posteriore, quando ormai anche berline di fascia medio/bassa (leggi golf, focus, 159) offrono dei piu evoluti (e costosi) multilink o quadrilatteri. Poi si prosegue montando il classico motore boxer 6 cilindri, che ha nelle sua archittettura un punto di forza, difatti la particolare disposizione dei cilindri contrapposti, permette di spostare il baricentro verso il basso con innegabili vantaggi sulla tenuta di strada, che alla fine sopperiscono alla semplicità del comparto sospensioni. Motore che pur essendo tecnicamente moderno e prestante (basti ricordare il variocam plus prelevato di sana pianta dalla 911), non si pone al vertice della produzione mondiale, un 3.4 da 295 cv (86,7 cv/l) è si potente ma deve inchinarsi a "sua maestà" il 3.2 da 343 della BMW M3 (107 cv/l), ma facendo due conti anche il piu tranquillo 3.0 da 265 cv della serie 1 (88,3 cv/l), oppure il 2.0 V-tec honda da 240 cv (120 cv/l), il 1.8 da 192 cv della toyota (106,6 cv/l), il 2.0 da 180 cv della clio sport (90 cv/l), il 2.0 da 177 cv della 260 RC (88,5 cv/l), solo per citare alcuni esempi. Quindi credo che si possa serenamente affermare che non ci troviamo davanti ad un motore che non ha "preteso" investimenti esosi in fase sviluppo e che proprio grazie alla snellezza del corpo vettura riesce comunque a garantire adeguate prestazioni. Corpo vettura che ha la sua forza nella semplicità dell'esecuzione, quindi pochi componenti in lega leggera, assenza del differenziale ed una relativa spartanità nelle dotazioni. Un mix decisamente ben riuscito, dove a fronte di modesti investimenti si riesce ad ottenere una vettura performante quanto o piu delle dirette concorrenti, dimostrando un'incredibile capacità di trarre il massimo da tutti gli elementi utilizzati (il famoso perfezionamento porsche), che però ha come rovescio della medaglia alcune "lacune" di finitura evidenti. Con lacune di finitura non intendo dire che le cose che ci sono siano mediocri, anzi la robustezza ed affidabilità sono uno dei punti di forza della porsche, ma per quei dettagli marginali che non dovrebbero comparire su di una vettura di questo prezzo, come ad esempio i lavafari "fissi" che non fuoriescono all'occorenza ma sono sempre in bella vista davanti ai fari, che sono allo iodio e solo a richiesta allo xeno (e non autoadattativi), le guarnizioni degli stessi, che hanno una brusca ed antiestetica interruzione nella metà, per poi passare all'interno dove non vi è traccia di comandi al volante (oramai li ha anche la panda), di climatizzatore automatico, di interni in pelle, di sedili sportivi, di sensori di parcheggio, specchi elettrici, chiusura centrlizzata con telecomando, cruise control, sospensioni attive e via dicendo. Insomma gli interni della cayman (ma vale anche per boxster e 911), sono improntati ad una spartanità forse eccessiva, considerando anche il costo delle vetture tutt'altro che a buon mercato (62.000 € ca) e che rischia di passare i 75.000 € in una baleno attingendo dall'infinita lista degli optional. Questa lunga analisi della cayman, serve a farci capire la filosofia porsche, che alla lontana può assomigliare a quella della ducati nelle moto, soluzioni semplici ma tremendamente affinate ed efficaci, che poco concedono al grido tecnologico del momento (si evitano anche i passi falsi) ma che a conti fatti offrono le stesse prestazioni di unità più sofisticate, ma anche più delicate. Mentre ferrari procede nella direzione opposta, cercando di "estremizzare" tutti i componenti, con un ampio "travaso" tecnologico dalla F1, come l'aerodinamica evoluta, l'effetto suolo, il sofisticato E-diff, il tiratissimo V8 (113 cv/l), l'impiego in toto dell'alluminio per telaio e carozzeria, le evolute (e costose) sospensioni a quadrilatteri sulle quattro ruote e via dicendo. Anche la filosofia di concezione degli interni è sostanzialmente diversa, con finiture artigianali e proffusione di pelle, tutto l'occorrente e zero optional. In definitiva chi vuole la massima espressione tecnica finalizzata alle prestazioni sceglie ferrari, chi invece desidera una vettura sportiva ma poliedrica, affidabile e da utilizzare anche per far la spesa sceglie porsche, che riesce a coniugare alte prestazioni con semplicità di costruzione (e di risparmio), forte del suo status di "sportiva da tutti i giorni", quindi è difficile anche fare confronti diretti con due filosofie così differenti ed in antitesi. Per la cronaca la porsche GT2 (482 cv) gira a vairano in 1'18"992, contro gli 1'19"307 della F430 F1, dove la prima è una versione quasi "pronto gara" e lo dimostra il fatto che sempre a vairano la 911 carrera S (355 cv) gira in 1'20"737, quando una M3 csl (360 cv) gira in 1'20"488, a dimostrazione che le versioni "speciali" hanno un notevole "valore aggiunto", visto che una berlina di pari potenza riesce a staccare di quasi 3" una suspersportiva come la 911 S. Comunque a livello personale, vista anche la mia passione per le auto, credo che per la cifra richiesta dalla 911 turbo, preferirei una F430, che sarà meno comoda in città e meno efficace sul bagnato, ma la soddisfazione di sedersi su una vettura così simile a quella da corsa (F1), girare il manettino e settare l'E-diff, tirare la cloche del cambio elettroattuato e premere il pulsante per l'accensione, valgono pur qualche sacrificio…!
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Gio, come si fa a contrapporsi ad argomentazioni cosi ben articolate e fondate come quelle di monnezza? Ridendoci sopra e spegnendo il pc…;-)))
6 anni e 3 mesi faPorsche 911 Turbo 997 - foto ufficiali
(0 punti) (845 commenti)Sai che sei proprio simpatico marco alias, compari per dire una cazzata sperando che la gente s'incazzi con me. Alla fine ci si diverte con quello che si puo…
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Volkswagen Concept A
(0 punti) (78 commenti)La combinata diesel+elettrico non verrà mai sviluppata per i costi troppo elevati (lo spiegava l'A.D. della mercedes in un'intervista) che comporterebbe questa soluzione, oltre al non ancora risolto problema del P.M. 10. Poi che a livello di prototipo sia stato presentato conta poco, i tedeschi non sembrano credere molto all'ibrido, preferiscono sviluppare altri modi per abbattere gli inquinanti, VW con il twin charger ha inaugurato una nuova generazione di motori potenti, poco inquinanti e abbastanza parsimoniosi nei consumi, credo che la strada che seguiranno anche gli altri sarà quella.
6 anni e 3 mesi fa