Oltre alla Volvo XC60, il nuovo motore 2.0 GTDi a quattro cilindri sarà installato anche sotto il cofano della station wagon V70 e della berlina S80. Si tratta del nuovo propulsore 2.0 Turbo a iniezione diretta da 203 CV di potenza e 300 Nm di coppia massima, abbinato sia ad un cambio manuale a 6 marce sia all’automatico Geartronic a 6 rapporti. Questa nuova unità motoristica appartiene alla nuova famiglia dei propulsori EcoBoost di Ford e, nel corso del 2010, verrà introdotto anche nella gamma della Mondeo.
La V70 2.0T equipaggiata con il nuovo motore raggiunge una velocità massima di 230 km/h, mentre lo spunto 0-100 è coperto in 8,3 secondi. Rispetto alla precedente motorizzazione a 5 cilindri, sono diminuiti sia i consumi che le emissioni nocive: infatti, la station wagon scandinava percorre in media 100 km con 8,1 litri di carburante, emettendo 189 g/km di CO2. Le versioni con cambio Geartronic hanno prestazioni leggermente ridotte, nonché valori di consumi ed emissioni un pò più alti.
Invece, la S80 2.0T mossa dalla nuova unità GTDi consente di scattare da 0 a 100 in 7,9 secondi con cambio meccanico, 8,5 secondi con il cambio automatico. Le emissioni di CO2 si assestano sui 184 g/km, mentre i consumi si aggirano sui 7,9 litri di carburante per 100 km. Tutti questi risultati sono legati anche al minor peso della S80 rispetto alla V70. Per quanto riguarda i prezzi di listino e il debutto sul nostro mercato, non ci sono ancora notizie certe a riguardo.
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Volvo sarà il fornitore ufficiale della flotta di auto per la presidenza di turno della UE che da oggi tocca alla Svezia. In totale saranno 90 le vetture della Casa scandinava che verranno utilizzate, nel corso dei prossimi 6 mesi, dal primo ministro Fredrik Reinfeldt e dai suoi collaboratori. La maggior parte saranno S80 e V70 in versione Flexifuel, mentre le rimanenti saranno altre vetture della gamma Volvo alimentate a gasolio.
La scelta di utilizzare vetture ecologiche è legata non solo alla necessità di risparmio di carburante, ma anche per sottolineare l’attenzione verso le cause ambientali che il governo svedese difende fortemente. Le novanta auto verranno fornite dalla VPS, divisione flotte di Volvo. Per quanto riguarda l’assistenza, se ne occuperà direttamente Hertz, società di noleggio che metterà a disposizione anche alcuni minibus della Casa svedese.
Volvo allarga la sua gamma Flexifuel potenziando il motore di punta, il 5 cilindri 2,5 litri benzina ora capace di 231 Cv e 340Nm. Questa versione che utilizza bioetanolo E85, disponibile in alcuni paesi europei, è riuscta contemporaneamente ad abbassare anche in consumi del 6% circa, nonostante i 30 Cv extra.
Questa versione 2.5 FT sarà disponibile per Volvo V70 ed S80 e contribuirà a fornire ai clienti la possibilità di utilizzare una vettura ecologica ma anche divertente da guidare. Saranno disponibili trasmissioni manuali con nuova rapportatura ed automatiche, con consumi variabili da 8,8 a 9,7 l/100km. L’esperienza e la varietà di versioni Flexifuel di Volvo potrà in futuro allargarsi ad altri Paesi Europei quando sarà effettivamente disponibile il carburante E85 su larga scala. Nel frattempo, in tema di ecologia, è disponibile la gamma DRIVe.
La berlina Volvo S80 subisce un leggero restyling e si presenta al salone di Ginevra per accogliere il nuovo D5 5 cilindri biturbo diesel 205 Cv. Gli interventi estetici sono concentrati sul frontale, che appare ora più largo ed aggressivo grazie alla nuova mascherina ed alle prese d’aria inferiori. All’interno spiccano i nuovi rivestimenti in pelle per sedili e portiere, mentre pannello strumento e la sottile console centrale ricevono inedite finiture in alluminio. Lo stesso trattamento è esteso al selettore del cambio ed alle razze del nuovo volante multifunzione.
A livello meccanico, come detto, tutte le attenzioni sono per il D5 205Cv Euro 5 che dichiara un consumo medio di 6.2 l/100 km e 164g/km di C02. E’ comunque disponibile anche nella variante da 175Cv Euro 4, accreditato rispettivamente di 5,8 l/100km e 154 g/km. Di particolare interesse anche l’inedita versione 1.6d DRIVe, dotata del piccolo 1.6d 109Cv: con questo propulsore i consumi scendono a 4.9 l/100 km e 129 g/Km di CO2. Sarà inoltre disponibile una doppia scelta per l’assetto: una versione più sportiva ribassata di 20mm all’avantreno e 15mm al retrotreno con tarature più rigide e sistema autolivellante posteriore, l’altra più votata al comfort ed ancora più confortevole rispetto al passato.
Arriva da Volvo l’annuncio ufficiale che conferma la prossima presentazione di due nuovi motori diesel: si tratta di due unità da 2.4 litri e cinque cilindri, la prima dotata di una sola turbina e capace di erogare 175 CV, la seconda, con due turbo e 205 CV. Ambedue i motori dispongono di 420 Nm di coppia e promettono consumi inferiori rispetto alle unità attuali.
Le unità, dotate fra l’altro di iniettori piezoelettrici, saranno commercializzate entro la primavera ed equipaggeranno (oltre all’S80, che riceverà il biturbo per prima) i modelli V70, XC60 e XC70. Il 2.4 D 175CV nel ciclo combinato consuma 5,8 l/100 km sulla S80 emettendo 154 g/km di CO2; 5,9 l/100 km (157 g/km) sulla V70; 6 l/100 km (159 g/km) su XC60 e XC70.
Il 2.4 D5 205 CV, sempre nel ciclo combinato consuma 6,2 l/100 km sulla S80 emettendo 164 g/km di CO2; 6,4 l/100 km (169 g/km) sulla V70; 7 l/100 km (185 g/km) su XC60 e XC70.
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Volvo ha recentemente presentato il nuovo motore D5 biturbo diesel 205Cv, mostrando soltanto le foto della nuda meccanica, pur annunciandolo sul modello top di gamma S80. Proprio in occasione del debutto, Volvo potrebbe proporre un leggero restyling della S80 al salone di Ginevra, ma non sono ancora trapelati dettagli. Si tratterebbe davvero di un intervento precoce, dal momento che l’attuale generazione è stata presentata nel 2007.
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Come avevamo anticipato, la S80 porterà al debutto il nuovo diesel biturbo di casa Volvo. Secondo la casa si tratta di un propulsore praticamente inedito, anche se mantiene la struttura 5 cilindri 2,4 litri da anni utilizzata: gli iniettori piezoelettrici e la doppia sovralimentazione sequenziale hanno consentito di ottemperare alle norme Euro 5 ma sopratutto di ottenere prestazioni decisamente superiori. Il propulsore fa largo uso di alluminio.
Il nuovo D5 dichiara 205Cv a 4000 giri e 420Nm di coppia massima, valore costante addirittura da 2900 a 5000 giri. Questo, più che in valore assoluto, dimostra l’elasticità e la progressione ottenute. I consumi sono migliorati rispetto al vecchio motore con turbina singola: la S80 dichiara 6,2 l/100Km e 164 g/km, contro i 6,3 l/100km dell’attuale D5 185Cv.
Il mercato cinese chiede berline di rappresentanza e Volvo risponde con la S80L, una versione a passo lungo della S80 conosciuta anche sul mercato Europeo. Una operazione idendita a quella proposta da Audi per la A4L e la A6L. Volvo produce questa versione negli stabilimenti cinesi di Chongqing, dove già dal 2006 viene costruita anche la S40 ed ha allungato il passo della S80 di ben 14 centimetri, dedicati sopratutto allo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori.
Via | Worldcarfans (grazie a themozz per la segnalazione)
Volvo si presenta a Parigi con tante piccole novità, dedicate all’ambiente ed al contenimento dei consumi. Ecco quindi la gamma DRIVe dedicata a C30, S40 e V50, dove il motore 1,6 Diesel garantisce consumi compresi tra 4,4 e 4,5 l/100 km, con emissioni inferiori a 120 g/km grazie a diversi affinamenti aerodinamici e tecnici.
Volvo conta di vendere 20.000 vetture DRIVe nel 2009 in Europa, specialmente in quei paesi dove ci sono incentivi per le auto meno inquinanti. Il prezzo di listino aumenta di 150-450 Euro in base al modello rispetto alle versioni standard.
Novità nei listini Volvo: arriva nella gamma di V70 e S80 la doppia alimentazione benzina/E85 denominata Flexifuel ed abbinata al 2.5 turbo cinque cilindri, che eroga 200 CV e 300 Nm di coppia, coniugando così prestazioni e rispetto per l’ambiente.
Come puntualizza la casa svedese, il motore sarebbe in grado di erogare molti più cavalli, ma è stata operata una scelta per così dire “responsabile”: i 200 CV di potenza sono un valore assolutamente adeguato a garantire divertimento e prestazioni di tutto rispetto nell’utilizzo quotidiano, mantenendo livelli ragionevoli per quanto riguarda i consumi. “Siamo convinti che i nostri clienti apprezzeranno la scelta” afferma Magnus Jonsson, vice responsabile Ricerca e Sviluppo Volvo.
Il motore può essere abbinato alla trasmissione manuale o a quella automatica, con lievi differenze in fatto di consumi. Con la prima, V70 ed S80 si accontentano di 9,2 l/100 km, con la seconda si attestano rispettivamente sui 10,1 e sui 10,2 l/100 km. Questo cinque cilindri è il terzo motore della gamma Flexifuel della casa svedese.
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I model year 2009 di Volvo S80 e XC90 si arricchiranno di nuove importanti dotazioni che le renderanno ancora più lussuose e confortevoli. Due le novità principali, la funzione di massaggio e ventilazione dei sedili anteriori e i nuovi materiali disponibili per gli interni.
Saranno le versioni Executive a beneficiare di questi interventi, che comprenderanno pure alcune chicche dal sapore “artigianale”, come le cuciture a mano e l’inedito orologio analogico. I piccoli dettagli che migliorano l’atmosfera di bordo non sono tutti qui: il sistema di illuminazione è stato migliorato e per quanto riguarda la Volvo S80 V8 è ora disponibile un set di calici con incisa la denominazione Executive, sistemati nel minibar disponibile come optional. Coccole da ammiraglia presidenziale, insomma.
Al di là degli interni, che combinano quindi la pulizia scandinava ed il lusso delle ammiraglie, ci sono tutti gli ultimi dispositivi di sicurezza attiva sviluppati da Volvo, forniti di serie su tutte le motorizzazioni (3.0 T6, 3.2, 4.4 V8 e 2.4 D5) con cui è abbinato l’esclusivo allestimento.
Il tuner tedesco HEICO ha presentato quella che, a loro dire, è la concept più importante mai realizzata, la Volvo S80 T6 High Performance Concept HPC. Annunciata a Francoforte, ma presentata ufficialmente al SEMA, questa intepretazione sulla base della berlina S80 è alimentata con bioetanolo E85 e si caratterizza per la verniciatura lucida color alluminio a 7 strati e per il kit aerodinamico piuttosto discreto, con un nuovo frontale caratterizzato dalle luci di posizione a Led (in puro stile Audi S6 V10) ed i passaruota allargati. I cerchi da 20″ sono stati appositamente realizzati, mentre al posteriore domina lo scarico con uscite squadrate ed un inedito estrattore aerodinamico in fibra di carbonio. Le minigonne inglobano un sistema di illuminazione notturna piuttosto appariscente.
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