La nuova BMW Serie 7 non poteva non essere oggetto delle attenzioni di Hamann. Il tuner ha creato per l’ammiraglia bavarese un interessante bodykit che prevede cerchi in lega da 22 pollici, spoiler posteriori e paraurti con quattro tubi integrati. All’interno, la Serie 7 Hamann è stata allestita con pedaliera sportiva, sedili in pelle nera e moquette marchiati con logo integrato.
Per quanto riguarda la gamma dei propulsori, la Hamann BMW Serie 7 dovrebbe essere equipaggiata con il 7.1 V12 da 510 CV e 728 Nm derivato dal motore 6.0 della precedente 760i. Sulla “vecchia” Serie 7, il motore sviluppato da Hamann era in grado di spingere la sontuosa ammiraglia fino ad una velocità massima di 312 km/h e far coprire gli 0-100 in meno di 5 secondi. A breve, verrà presentata anche una elaborazione della 750i, dotata del 4.4 V8 turbo da 407 CV nella versione standard.
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Il tuner tedesco AC Schnitzer presenterà a Ginevra la ASC7, la propria interpretazione della nuova Bmw Serie 7 F01. Gli interventi sono piuttosto discreti, con appendici aerodinamiche aggiuntive e sopratutto una vasta scelta di cerchi in lega da 22″ che caratterizzano fortemente l’immagine dell’ammiraglia di Monaco.
Al posteriore i nuovi scarichi cromati sono inseriti in un profilo che comprende anche un piccolo estrattore d’aria centrale, dalla funzione più che altro estetica. Al momento non ci sono notizie circa elaborazioni meccaniche dedicate ai propulsori, che dovrebbero essere disponibili solo in un secondo tempo.
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Bmw presenterà al salone di Ginevra la gamma accessori individual dedicata alla berlina di lusso Serie 7. Saranno disponibili inediti rivestimenti in pelle a grana finissima nei colori Graphite, Silk Grey, Champagne, Amaro Brown, Cohiba Brown e Platinum.
Dove non arriva la pelle, ad esempio all’interno del tetto, viene utilizzata l’alcantara, nelle tinte Anthracite, Silk Grey, Champagne, Amaro Brown e Platinum. Per quanto riguarda le finiture del cruscotto, oltre al classico Piano Black sono disponibili i legni Satin Walnut Brown e Reddish Brown Plain Wood, con un sottile anello nello stesso materiale e colore ripreso nella corona del volante. Per i passeggeri posteriori non manca un frigobar inserito nel divisorio, capace di contenere 2 bottiglie da 0,7 litri e 2 bicchieri.
Non è facile, se non forse investendo moltissimo nelle analisi di mercato a medio e lungo termine, accordare la tempistica della vita commerciale delle automobili con le fluttuazioni dell’economia mondiale. E così può succedere che qualche auto nasca nel momento sbagliato o che al momento giusto qualche costruttore si trovi scoperto di modelli adeguati. Il primo caso sembra proprio calzare a pennello per la nuova BMW Serie 7 F01 e il suo debutto sul mercato NordAmericano che è profondamente in crisi.
Il Direttore di BMW USA, Jim O’ Donnell, ha già messo le mani avanti ammettendo che la situazione economica e creditizia nel suo Paese non lascia molte speranze che il modello di punta di BMW sia accolto tanto favorevolmente dal mercato come succedeva in passato (in realtà parliamo di pochi mesi fa), quando gli Stati Uniti erano il principale mercato mondiale per la Serie 7. Quindi non si punterà più ai record di vendita ma, più modestamente, a mantenere leadership relativa in un segmento che va riducendosi per tutti.
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La BMW CS Concept è stata la vedette del salone di Shangai ad aprile 2007, BMW ha deciso di riproporla al salone di New York del marzo di quest’anno. Da più parti si è sempre detto che era la capostipite del nuovo corso stilistico per il prossimo decennio della Casa di Monaco, dopo l’amato/odiato Flame Surfacing di Chris Bangle, se non addirittura lo studio per un nuovo modello da destinare alla serie che si ispirasse alla recente moda delle berline-coupè.
La realtà, per ora, è un po’ diversa: la nuova Serie 7 ha della CS Concept solo dei vaghi richiami nel sovradimensionamento del doppio rene anteriore, ne sono per ora nati modelli che si possano definire chiaramente figli della sua impostazione stilistica, che sotto alcuni aspetti si rifà alla CS Coupè E9 degli anni ’60 e ’70 nata dalla felice matita di Michelotti.
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Norbert Reithofer, amministratore delegato di Bmw, ha recentemente anticipato, fra le righe di un’intervista rilasciata al Frankfurter Allegemeine Zeitung, che il 1.6 benzina progettato in collaborazione con il gruppo PSA non sarà confinato alla sola Mini, ma verrà presto “adottato” da altri modelli del costruttore bavarese.
La scelta ovviamente ricade sulla famiglia Serie 1, anche se non è ancora chiaro l’eventuale disponibilità della versione aspirata. Lo stesso Reithofer, a sorpresa, ha poi anticipato una gradita novità sulla prossima Serie 7.
Lo dico senza la pretesa di ricevere in risposta una grandinata di insulti: l’attuale BMW Serie 7 non incontra i miei favori. Al di là delle considerazioni di ordine meccanico (ed è fuori discussione che in quest’ambito la genialità e la “potenza” di BMW abbiano la mia massima ammirazione) ne faccio una questione emotiva. Trovo molto più sexy un’Audi A8 o una Maserati Quattroporte (voce un po’ fuori dal coro, tuttavia). Ma penso che potrei cambiare opinione radicalmente se quella che Autozeitung pubblica come mera speculazione si avvicinerà alla realtà dei fatti.
Il rendering della prossima versione della Serie 7 proposta dal magazine tedesco, chiaramente ispirata alla CS Concept di recente presentazione in quel Shangai, sembra confermare quanto anticipato tempo addietro proprio sulla possibilità di una somiglianza stilistica dell’ammiraglia di Monaco con l’avvenente prototipo. Decisamente più affascinante, la nuova Serie 7 sarebbe molto più aderente al principio della coerenza anche in una futuribile versione M, da proporre in alternativa all’Audi S8 e alla stessa Maserati Quattroporte. Attendiamo, insomma, che i numerosi prototipi che gironzolano per il pianeta, ci dicano qualcosa di più.
Trenta anni fa, la casa dell’elica biancoblu, lanciava per la prima volta la sfida all’acerrima rivale Mercedes sul terreno quasi sacro delle berline di grande rappresentanza: fino a quel momento infatti, dire ammiraglia significava automaticamente dire Mercedes-Benz, e il pensiero andava ad una storia di prestigio mondiale indiscutibile ed incontrastato, a modelli faraonici come la 600 Pullmann, veri paradigmi del lusso su quattro ruote.
Nel 1977 appunto, BMW presentò la sua ammiraglia, inizialmente nella versione 728i, subito seguita dalla 730i e dalla 733i, tutte spinte dai classici sei cilindri in linea, vero marchio di fabbrica della casa bavarese. Come fu evidente da subito, l’auto doveva molto del suo aspetto alla coupè serie 6, uscita dalla mano dell’allora responsabile del design Paul Bracq, e molto del suo comportamento dinamico all’esperienza maturata da BMW sugli altri modelli.
Le consegne per il progetto erano chiare: la BMW più grande ed imponente di tutte doveva mantenere il brillante comportamento stradale di tutte le auto della casa, per non tradire le aspettative della clientela e soprattutto per non sfidare Mercedes sul terreno a lei più congeniale: il comfort di marcia.
Secondo gli ultimi rendering apparsi in rete, la prossima generazione della BMW Serie 7 (ultimo restyling nel 2002) prenderà molti spunti (stilistici) dalla recente CS Concept presentata al Salone di Shangai. Ciò non può che significare un design estremamente più elegante della versione attuale, decisamente goffo ed eccessivamente opulento, con la conseguenza di indurre un senso di “pesantezza” (ma nonostante questo l’ammiraglia di Monaco ha successo).
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C’è, effettivamente, da andarci cauti: quello che si vede girare per il Nurburgring potrebbe essere il restyling della BMW serie 7, conosciuto internamente come progetto F01, che dovrebbe debuttare nel 2009; ma potrebbe anche trattarsi di un più anonimo muletto dell’ammiraglia BMW dove sono in corso sperimentazioni di genere più disparato.
Se propendiamo per la prima possibilità, possiamo dire che la prossima versione della serie 7 avrà dimensioni maggiori dell’attuale grazie a una nuova piattaforma. La novità più importante, in quest’ambito, sarà all’allungamento del passo. E per coloro per i quali le dimensioni esagerate non sono un problema, un ulteriore progetto F02 dovrebbe riguardare una versione con passo ulteriormente allungato per entrare nella nicchia delle limousine.
Nonostante la critica non l’abbia mai giudicata positivamente per il suo desing giudicato troppo ardito, la BMW Serie 7 è un modello di successo. Ciononostante, sulla nuova macchina ci aspettiamo alcuni consistenti interventi stilistici.
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