Lamborghini presenta a Ginevra la Gallardo LP570-4 Superleggera, attesissima sorella minore della Murcielago SV e sopratutto erede della prededente Gallardo Superleggera. Durante la conferenza stampa la parola d’ordine è stata “fibra di carbonio”, il materiale nobile necessario a ridurre il peso della Gallardo di 70 kg, fino ad un valore di 1340 kg: l’aumento di potenza del V10 fino a 570 Cv (+10 Cv) ha consentito di portare il rapporto peso potenza ad un valore record di 2,35 kg/Cv, pur riducendo del 20% consumi ed emissioni rispetto alla prima Superleggera.
La velocità massima è di 325 km/h, i 100 km/h vengono raggiunti in appena 3,4 secondi, mentre i 200 km/h giungono dopo 10,2 secondi ed i cerchi in lega da 19″ calzano pneumatici Pirelli PZero Corsa. Nella versione E-Gear con paddles al volante + disponibile la nuova modalità “thrust mode” per il launch control, in alternativa può essere ordinato il cambio manuale. L’impianto frenante può contare su pinze anteriori ad 8 pistoncini e dischi da 365 mm (in opzione 380 mm carboceramici) mentre al posteriore le pinze a 4 pistoncini mordono dischi da 356 mm. Lamborghini non ha ancora comunicato il prezzo della Gallardo Superleggera, nè ha parlato di quanti esemplari saranno costruiti: la precedente Superleggera fu costruita in 618 esemplari in un solo anno.
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Ecco i video ufficiali della Rinspeed UC?. Questa city car elettrica, nata sulla base tecnica della Fiat 500, sarà presentata al salone di Ginevra e proporrà molte soluzioni innovative grazie alla collaborazione di importanti aziende internazionali.
Il progetto non si limita all’auto in sè, ma anche al concetto stesso di mobilità, come dimostra la proposta di una rete ferroviaria predisposta per il trasporto delle vetture e degli utenti da una città all’altra, nel caso di viaggi ad ampio raggio. Vi rimandiamo al comunicato ufficiale per tutti i dettagli della UC?.
Rinspeed ha diffuso le foto ufficiali della UC? , prototipo di city car elettrica che sarà presentato al salone di Ginevra. Le particolarità della vettura sono molteplici, a partire dalle sue dimensioni contenute, dal momento che è lunga solo 2,54 metri, ma la collaborazione di Rinspeed con molte aziende specializzate ha reso la UC? una vera e propria vetrina tecnologica in merito alla mobilità ecosostenibile. Il costruttore Svizzero sta cercando di portare la UC? verso la produzione di serie proprio grazie alle numerose collaborazioni messe in atto per questo progetto.
La vocazione cittadina della vettura (UC sta per Urban Commuter) è sottolineata dalla linea essenziale e dagli sbalzi praticamente nulli: la base di partenza è quella della Fiat 500, riconoscibile nelle portiere, dettagli del frontale ed alcuni dettagli interni, ma la vera rivoluzione è quella relativa ai comandi di guida. Un Joystick centrale con force feedback comanda il sistema drive-by-wire Space Drive, realizzato partendo dai servocomandi utilizzati sulle vetture per i portatori di handicap.
Per contenere il peso in ogni dettaglio, anche cerchi e gomme hanno ricevuto grandi attenzioni: I pneumatici Pirelli P7 Cinturato ‘Green Tires’ nella misura 195/40 R 17 sono montati su speciali cerchi in lega leggera della AEZ, così da ottenere un peso totale per ogni gruppo ruota di soli 6,2 kg.
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Arriva in Italia la Rossion Q1, una recente supercar che nasce negli Stati Uniti e che, al di là di una piccola nicchia di appassionati, è ancora sconosciuta al grande pubblico. Questa interessante coupé, che verrà distribuita nel nostro paese dalla Hybrid UKGarage di Bergamo, ha origini illustri: il suo telaio è strettamente imparentato con quello della Noble M400, altro missile terra-terra praticamente artigianale che ha saputo ritagliarsi un suo spazio nel cuore degli appassionati duri e puri.
Rispetto alla “mamma” inglese la Q1 differisce non poco anche a prima vista: la carrozzeria, completamente diversa, è stata studiata per migliorare drasticamente l’aerodinamica, e i risultati ottenuti hanno portato -tra l’altro- all’eliminazione dello spoiler posteriore.
Ma veniamo subito al cuore di questa realizzazione: la Q1 monta un 3.5 V6 biturbo di origine Ford capace di erogare 450 CV a 6500 giri e di spingere l’auto da 0 a 100 in 3,2 s. L’unità, frutto del lavoro del preparatore AER (noto per le sue realizzazioni in Le Mans Series) è abbinata ad un cambio manuale sei marce prodotto da Getrag, assecondato a sua volta da un differenziale posteriore a slittamento limitato prodotto da Quaife. E non è finita qui.
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Ve ne ricorderete. Durante il Tour of The Alps, Pirelli ha invitato la Nazionale Italiana Modelle di calcio per una sfida lassù sopra lo Stelvio, a 3.200 metri d’altezza. Come è finita la partita crediamo non interessi a nessuno, mentre le immagini dagli spogliatoi possono invece suscitare maggior interesse.
La nostra avventura al “Pirelli Tour of The Alps” si è conclusa giovedì scorso all’aeroporto di Monaco, dopo un ultimo trasferimento da St.Anton lungo le autostrade tedesche. Dal volgere, però, torniamo indietro di qualche giorno e di molti chilometri. Torniamo quindi alla pista di Vizzola, dove i tecnici della “P” hanno fornito dettagli e caratteristiche del Winter Snowcontrol II.
Partendo da una considerazione, figlia dei tempi e delle pretese: se, nel 2000, al momento di scegliere il pneumatico i consumatori discriminavano asciutto (10%) e bagnato (20%) in favore della neve (70%), oggi, nel 2009, l’automobilista considera asciutto (20%), bagnato (30%) e neve (30%) alla stessa stregua. Con l’aggiunta della componente ecologica (20%).
I tecnici vedono così aumentare le complessità progettuali, stante un immutato posizionamento nel listino prezzi. Le aree di intervento sono molteplici, rispetto al predecessore: il disegno del battistrada a freccia aumenta la trazione sulla neve, gli incavi laterali della spalla migliorano la ritenzione e quindi l’”effetto frizione”, la riduzione del rumore interno si riduce del 10%. Un’altra percentuale? La resistenza al rotolamento cala del 5%.
Continua a leggere: Pirelli "Tour of The Alps": le informazioni sullo Snowcontrol Serie II
La seconda giornata del “Pirelli Tour of The Alps” ha riservato emozioni d’alta quota e brividi da bassa temperatura, con l’evento catalizzante racchiuso negli unici dieci minuti in cui il sole ha deciso di ricordare che la sua presenza, a 3.200 metri, non è sempre così scontata ed avvertibile. La partita fra due selezioni della Nazionale Italiana Modelle si è quindi rivelata un curioso diversivo per non soccombere al morso del freddo, stante l’immane sforzo fisico dovuto all’altitudine. Non deve averla pensata così Marco Materazzi, invitato nelle vesti di arbitro d’eccezione e sostituito dal compagno Paolo Orlandoni.
Prima e dopo la sfida di calcetto, è stato possibile testare i pneumatici nella condizione d’uso finora più proibitiva: sul percorso allestito – fondo compatto con una pellicola di neve fresca – all’uopo, lo Winter Snowcontrol ha palesato la sua bontà ed efficacia, scalfite solo dalla prematura lastra di ghiaccio formatasi lungo la curva più interessante. Anche nello spazio di manovra poco fuori l’”otto” di prova, non battuto, non abbiamo mai provocato pattinamenti di sorta.
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290 chilometri, da Malpensa al Passo dello Stelvio. Quindici gradi alla partenza, meno cinque all’arrivo. Tanti tornanti da rendere euforico anche un pilota professionista. La prima giornata del “Tour of the Alps” Pirelli si è conclusa con una bufera da “notte dei tempi”. Fra neve fresca e ghiaccio, i pneumatici hanno sempre mostrato di aderire all’asfalto come una stella marina allo scoglio.
Immagini di sole e temperature miti – condizioni presenti lungo la tangenziale milanese –, dove lo Winter Snowcontrol II si è confermato fedele compagno di viaggio: rumore di rotolamento percepibile a poco più di un sussurrio, nessuna reazione al volante o “schiribizzi” da eccessiva rigidezza. Giusto qualche scossone trasmesso sulle giunture dell’asfalto, ma è naturale con una mescola più dura rispetto alle coperture estive.
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Autoblog è stato invitato a partecipare al “Tour of The Alps”, evento organizzato da Pirelli per il lancio del pneumatico invernale Winter Snowcontrol Serie II. I tre giorni di viaggio (13-15 ottobre) avranno Monaco di Baviera quale destinazione, con partenza da Milano e tappe intermedie a Vizzola (dove è situata la pista di prova Pirelli) ed al Passo dello Stelvio
L’evento consiste in un vero e proprio tour dedicato ai blogger e giornalisti europei, con l’obiettivo di testare la gomma nelle condizioni più impervie e probanti. Ma non mancheranno nemmeno i momenti ludici, fra cui una partita di calcio (a 3.200 metri d’altitudine) con la nazionale italiana modelle, arbitrata da Marco Materazzi.
Lotus annuncia oggi la nascita della Evora Type 124, derivata da competizione della recente sportiva britannica. Il debutto del modello è in programma per la prossima 24 Ore del Nürburgring, un banco di prova tosto per le prestazioni e l’affidabilità della nuova nata di Hethel.
Al di là dei punti di contatto con la sportiva di base, sono tante le novità di questa Evora da gara: il 3.5 V6 Toyota, che sul modello di serie eroga 280 CV, sarà portato “a superare i 400 CV”. Non solo: la massa sarà ridotta di oltre 200 kg, ed il peso complessivo a secco non raggiungerà i 1200 kg. Il cambio infine sarà un sequenziale sei marce con attuatori al volante.
Ovviamente la Evora Type 124 sarà dotata di serbatoio maggiorato a 120 litri, nonché di tutti i dispositivi di sicurezza imposti dalle norme FIA, dalla roll-cage integrale all’estintore di bordo. Anche a livello di aerodinamica poi, si è intervenuti pesantemente: tutte le appendici (splitter anteriore, ala posteriore, estrattore) sono nuove e realizzate in fibra di carbonio.
Marco Tronchetti Provera benedice l’alleanza tra Fiat e Chrysler, in quanto rappresenta “una nuova porta che si apre” anche per Pirelli, soprattutto in America Latina. Proprio in Sudamerica, la Casa italiana costruttrice di pneumatici prevede, nel triennio 2009-2011, un aumento del 20% della sua capacità produttiva, anche grazie a nuovi investimenti per 200 milioni di dollari.
Tronchetti Provera spiega che, attualmente, Chrysler non rientra tra i partner di Pirelli ma, grazie all’inserimento del Lingotto nel capitale di Auburn Hills, non è escluso un futuro contratto di fornitura. Infatti, il patron di Pirelli aggiunge che “siamo già fornitori di GM e Ford. Chrysler al momento non ha alcuna attività in America Latina, ma potrebbe incominciarne una attraverso Fiat“.
Via | ANSA
“Rottamare” è la parola magica e Pirelli coglie l’occasione per lanciare una campagna per incentivare la sostituzione dei vecchi pneumatici. Un’iniziativa i cui costi ricadono unicamente sul produttore e che prevede un contributo per l’acquisto di carburante a chi deciderà di sostituire le proprie gomme con prodotti ecocompatibili Pirelli. Specificatamente, il programma prevede un contributo per l’acquisto di carburante che può arrivare fino a 60 euro a seconda del tipo di pneumatico della famiglia cinturato acquistato da fine maggio a fine luglio.
E’ lo stesso presidente del Gruppo Pirelli, Marco Tronchetti Provera, a presentare l’iniziativa del nuovo pneumatico ecologico ad alte prestazioni, cinturato P7. Nel far presente che l’iniziativa è stata decisa in collaborazione col gruppo Eni, Tronchetti ha illustrato il duplice obiettivo: “Garantire maggior sicurezza e ridare fiato al mercato. Con un grande sforzo di ricerca siamo riusciti a farlo bene e in tempi brevi, anticipando la scadenza comunitaria prevista per il 2012″. Sotto il profilo ecologico il cinturato P7, oltre ad assicurare un abbattimento delle emissioni fino a 4 grammi di CO2 per chilometro, con una conseguente riduzione dei consumi di carburante, è in grado di abbassare le emissioni acustiche del 30%.
Continua a leggere: Pirelli lancia Il Cinturato P7 e la rottamazione dei pneumatici
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