Avranno realmente deciso di compiere il grande passo, oppure il potere ipnotico di spoiler e roll bar si dissolverà come una nuvola di vapore? Motorauthority va sul sicuro: si tratta della versione RS. Certezza (quasi) assoluta, nessuna perplessità: il restyling delle Porsche Boxster e Cayman è un’occasione troppo ghiotta per non realizzarne una versione incattivita.
Le introduzioni del sistema VarioCam Plus e del cambio a doppia frizione PDK, oltre, ovviamente, ad alcuni mirati interventi estetici, fungerebbero da preludio, così da massimizzare l’apporto fornito dai nuovi componenti. Eppure non crediamo possano bastare un’ala di maggiori dimensioni ed un estrattore più profilato per dichiarare guerra alla 911.
Continua a leggere: Porsche Boxster/Cayman restyling: arriva la RS?
Ecco l’ennesima sfida tra la Nissan GT-R ed il resto del mondo, in questo caso rappresentato dalla più belle sportive del settore: Audi R8, Porsche 911 Carrera S PDK ed Aston Martin V8 Vantage 4.7. La sfida si concluderà proprio in quest’ordine, con la Nissan capace di dare dai 3 ai 7 secondi (!!!) alle avversarie, ma incapace di produrre la melodia dei V8 e battuta comunque dalla 911 sullo scatto breve.
Via | Drivers-republic
Porsche ha introdotto il nuovo cambio PDK a doppia frizione, 7 rapporti sul restyling della Porsche 997. Realizzato in collaborazione con ZF, andrà ad equipaggiare anche il restyling di Cayman e Boxster. Concilia miglioramenti nelle prestazioni globali con valori più bassi di consumo ed emissioni. Resta il dubbio sulla scelta dei comandi al volante sulle razze. Nel seguito un video vediamo all’opera il PDK in modalità launch control.
Dopo la 911, anche le piccole di casa Porsche, Cayman e Boxster, saranno sottoposte ad un lievissimo restyling, sul quale sono emersi nuovi particolari.
Le due sportive di Zuffenhausen verranno commercializzate nel febbraio 2009 e beneficeranno di parecchie migliorie, anche a livello tecnico. La Cayman guadagnerà 20 CV e 27 Nm arrivando alla potenza di 265 CV e al valore di coppia di 300 Nm mentre la Cayman S raggiungerà addirittura i 320 CV (ora ne ha 295) e i 370 Nm di coppia.
La Boxster invece si accontenterà di 10 CV in più, sia per la base che per la S, le quali disporranno rispettivamente di 255 e 305 CV. Per coupè e spider, dunque, grazie all’arrivo dell’iniezione diretta, va messo in conto un bel miglioramento delle prestazioni e del piacere di guida, aspetto che beneficerà anche dell’adozione del cambio a doppia frizione PDK, trasmissione a sette rapporti che ha debuttato sul restyling della 911.
Continua a leggere: Porsche Cayman e Boxster: aggiornamenti sul facelift
Car ci propone un test della nuova Porsche 997 Carrera S da 385Cv, fresca di restyling e dotata del nuovo cambio PDK a doppia frizione. Le lodi per la nuova tecnologia implementata su motore e cambio si sprecano, con particolare menzione per la Carrera base da 345Cv che a livello di consumi ed emissioni fa meglio di una Audi TT 3.2 e riesce ad evitare la tassazione più pesante prevista per il mercato inglese.
Particolare menzione per l’assetto: le nuove tarature degli ammortizzatori sembrano aver eliminato totalmente i lievi ondeggiamenti dell’anteriore, togliendo un pizzico di personalità alla 997 ma rendendola più precisa e capace di dare maggior confidenza anche ai guidatori meno esperti. Le critiche vanno invece ai comandi del pur validissimo PDK, posizionati sul volante e decisamente meno intuitivi dei classici paddles: non volendo usare la leva centrale si devono tirare e spingere i due bilanceri sulle razze.
ZF ha collaborato con Porsche per la realizzazione del nuovo cambio a doppia frizione PDK a 7 rapporti. Denominato 7DT per ZF e PDK per Porsche, la nuova trasmissione viene costruita negli stabilimenti ZF di Brandeburgo ed è stata progettata per poter sopportare regimi di rotazione fino ad 8000 giri. Questo potrebbe escluderne l’utilizzo sulle future GT3 e GT3Rs. Del resto viene dichiarato capace di sostenere coppie massime di 450Nm e 700Nm, quindi potrebbe sostituire presto il Tiptronic sulla Turbo, attesa a breve con un power step da 500Cv.
La trasmissione ha un peso totale di 120kg grazie all’uso di leghe speciali ed è stato progettato per ridurre al minimo trascinamenti, a favore della riduzione dei consumi. Vi è ad esempio un controllo continuo sul flusso dell’olio di raffreddamento in base al reale fabbisogno, in modo da utilizzare solo l’energia necessaria.
Si va gradualmente completando la gamma della Porsche 911 restyling: dopo la presentazione della Carrera e quella della Carrera 4, quest’ultima svelata proprio ieri, ecco che arrivano dal Nürburgring le nuove foto spia della 911 Turbo.
Esteticamente le modifiche sono minime, come per le sorelle più tranquille: la più visibile sono dunque i fari diurni a LED, i quali si trovano sopra le prese d’aria, la cui capacità è stata però accresciuta. Cambia anche (lievemente) il profilo alare anteriore.
La verà novità tuttavia sta nel 3.6 boxer, che ha guadagnato altri 20 CV, raggiungendo il totale di 500: sono stati migliorati raffreddamento e lubrificazione e soprattutto, l’albero motore è tutto nuovo. Rimane il dubbio-cambio: auto, motor und sport parla esplicitamente del nuovo doppia frizione, mentre gli inglesi di Car facevano notare solo ieri che questa scelta sarebbe impedita dall’eccessiva coppia motrice. Presto aggiornamenti e precisazioni.
Continua a leggere: Porsche 911 Turbo: arriverà a 500 CV con il restyling?
A pochi giorni dalla presentazione del restyling della Porsche 997 a 2 ruote motrici, arrivano foto ed informazioni per le ormai “classiche” versioni a trazione integrale, denominate semplicemente Carrera 4 e 4S, che saranno disponibili dai concessionari alla fine di Ottobre. Proseguendo secondo tradizione, anche questo restyling conferma gli elementi estetici caratteristici di queste versioni, con una fascia riflettente che unisce i fari posteriori ed i parafanghi più larghi di 44mm al retrotreno rispetto alle versioni Carrera e Carrera S.
Come tutti gli altri costruttori automobilistici, anche Porsche dovrà presto fare i conti con le nuove e più severe norme anti-inquinamento. Tante le soluzioni al vaglio (non tutte propriamente ortodosse), una delle quali è l’adozione del sistema start&stop anche sul nobile sei cilindri boxer della 911, le cui emissioni di CO2 potrebbero scendere di circa 10 g/km.
“Non fate i conti senza l’oste”, hanno intimato i clienti, che secondo il marchio non sono proprio entusiasti all’idea di andarsene a zonzo con una Carrera che si spegne ad ogni semaforo rosso. Come ottenere la quadratura del cerchio?
Semplicemente battendo altre strade. Non che la 911 possa diventare campione di ecologia, intendiamoci (”sarà difficile portarla al di sotto dei 200 g/km” secondo Thomas Wasserback), ma con una serie di accorgimenti diversi Zuffenhausen dovrebbe riuscire a limare ancora qualche grammo senza intaccare le prestazioni.
Continua a leggere: Porsche 911: i clienti contro lo start&stop
Non pensate che la 911 possa osare maggiormente sul piano stilistico? Pochi la riconosceranno dalla prima 997, datata 2004, e, dopotutto, il suo stile è quasi immutato da sessant’anni. Il primo test su strada della nuova creatura Porsche, compiuto da Autocar, si apre con questa considerazione: non ci sentiamo di appoggiarla, anche perché, come vedremo, sottopelle le modifiche saranno ben più consistenti che non a livello estetico.
A partire dai propulsori, più muscolosi ed efficienti rispetto alle vecchie unità: il 3.6 della Carrera guadagna venti cavalli e perde il 15% di emissioni di CO2 (225 g/km), mentre il 3.8 della S eroga 385 cavalli (+30) con una riduzione del 22% di emissioni di anidride carbonica.
Continua a leggere: Porsche 911 restyling: Autocar la giudica così
A distanza di circa quattro anni dal debutto, e dopo ripetute voci ed indiscrezioni, la fortunata serie 997 della Porsche 911 si rinnova nei contenuti. Costruita già in più di 100.000 esemplari, la serie 997 prosegue sulla strada tradizionale per il costruttore svevo del costante affinamento della formula ultraquarantennale che ha portato la 911 ad essere una delle vetture sportive più diffuse di tutti i tempi. La 911 Model Year 2009 è stata rivista sotto diversi aspetti, a partire dalla meccanica proseguendo con la carrozzeria, gli impianti di bordo e gli allestimenti.
Il programma di presentazione prevede in una prima fase già definita il rinnovo della gamma con motori aspirati, cioè le Carrera 2 , Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, tutte disponibili con carrozzeria coupè oppure cabriolet, più le Targa 4 e Targa 4S. La produzione delle varianti a due ruote motrici è iniziata il 21 aprile, la data di lancio ufficiale sui mercati è il 5 luglio; per le varianti a quattro ruote motrici le date sono invece rispettivamente 5 maggio (produzione) e 25 ottobre (lancio commerciale).
Nel dettaglio le principali novità a livello meccanico sono: adozione di propulsori ad iniezione diretta DFI; il 3.6 litri passa a 345 CV e 390 Nm di coppia (+20), il 3.8 S a 385 CV e 420 Nm (+20), con una riduzione dei consumi e delle emissioni CO2 e una classificazione Euro5.
Continua a leggere: Tutti i dettagli del restyling della Porsche 997
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
