La Ferrari non parteciperà ufficialmente al Salone di Detroit: la presenza del Cavallino alla manifestazione d’oltreoceano si limiterà ad un esemplare di 599XX, che verrà significativamente esposta sullo stand della Chrysler a emblematico suggello “dello storico accordo Fiat-Chrysler“.
L’annuncio lascerà certamente un po’ di amaro in bocca ai sostenitori del costruttore di Maranello, che per il secondo anno consecutivo diserterà (anche se stavolta non proprio del tutto) la maggiore manifestazione automobilistica americana. L’unica nota lieta nel comunicato diramato da Ferrari, può essere individuata nell’affermazione secondo cui “come da tradizione l’esperienza maturata sulla 599XX servirà per lo sviluppo di modelli futuri con caratteristiche tipiche delle Ferrari a vocazione sportiva-estrema”.
Traduzione? Siamo davanti ad una prima (mezza) ammissione che c’è qualcosa di molto concreto dietro le recenti illazioni sull’attesissima 599 GTO stradale, missile terra-terra che dovrebbe rappresentare la variante “definitiva” della Fiorano. Per la cronaca, il debutto ufficiale in pista della 599XX per i venti proprietari-collaudatori è previsto a marzo sul circuito di Homestead in Florida.
La vettura più potente e prestazionale basata sull’originale Ferrari 599 GTB Fiorano che tutti conosciamo sarà la 599 GTO, un mostro di tecnologia e velocità che di nostalgico avrà solo il nome. L’evoluzione più estrema della berlinetta V12 di Maranello, che rispolvererà la leggendaria denominazione che fu di 250 GTO del 1962 e 288 GTO del 1984, potrà contare su una potenza di 700 CV e raggiungere una velocità massima di 350 km/h.
Nel corso di un’intervista rilasciata a evo, l’amministratore delegato di Maranello Amedeo Felisa ha anticipato che la 599 non sarà più considerata internamente una gran turismo, ma diventerà un prodotto tutto incentrato su sportività e prestazioni, al pari della nuovissima 458 Italia. E la ventura GTO, che rappresenterà per la 599 quello che la Scuderia è per la F430, sarà il primo, emblematico passo di questo cammino di cambiamento.
Ma a cosa ci riferiamo precisamente quando parliamo di 599 GTO? Semplicemente, ad una variante stradale della 599XX, giocattolone da pista riservato a pochissimi, selezionati clienti e presentato nel marzo del 2009 al Salone di Ginevra. La GTO sarà qualcosa di ben diverso e molto più sostanzioso rispetto alla 599 HGTE: il 6.0 V12 che urlerà nel suo cofano raggiungerà l’incredibile regime di rotazione di 9000 giri e -come detto- erogherà 700 CV.
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Esodo. Non si potrebbe definire altrimenti, ormai. Donato Coco è il nuovo direttore del design Lotus: si tratta del quarto uomo di provenienza Ferrari a varcare la Manica e a fare il suo ingresso nella casa di Hethel. Dopo Dany Bahar, Claudio Berro e Gino Rosato, un altro pezzetto di Maranello si trasferisce nel Norfolk.
Coco sarà operativo nel suo nuovo incarico a partire dal 4 gennaio prossimo. Questa la dichiarazione ufficiale di Dany Bahar, numero uno della casa nonché primo “fuggitivo” dal Cavallino: “La nomina di Coco mette un accento ancor più forte sul design Lotus e rafforza il già talentuoso team al comando. Abbiamo anni molto impegnativi davanti a noi in cui vareremo il nuovo business plan: presto vedrete una gamma tutta nuova ed un impegno ancor maggiore di Lotus Engineering nella consulenza ad aziende terze”.
Donato Coco annovera tra i suoi trascorsi come direttore del design Ferrari tutti i modelli più recenti: sono sue le varie 430 Scuderia, Scuderia Spider 16M, California, 599XX e 458 Italia. Prima ancora dell’impegno in Ferrari, Coco aveva diretto il design Citroën, realizzando tra le altre Xsara Picasso, C1, C2, vecchia C3 e C3 Pluriel.
Ferrari starebbe lavorando ad una versione speciale della 599 GTB Fiorano: la “599 GTO Limited Edition”. Alcuni documenti cartacei, preparati per i pre-ordinativi della vettura, riporterebbero proprio quest’ultimo nome.
L’eccezionale V12 della 599 dovrebbe ricevere un incremento della potenza capace di fargli raggiungere i 680/700 CV. Al contempo la vettura dovrebbe essere più leggera: un decremento compreso fra i 45 ed i 68 kg, grazie all’uso della fibra di carbonio. Esteticamente la vettura sposerebbe alcuni dei motivi estetici visti sulla 599XX presentata al Salone di Ginevra, diventandone di fatto una sorta di versione stradale.
Nei prossimi due mesi la vettura sarà svelata in forma privata ai potenziali clienti e ai concessionari. Il debutto definitivo è atteso all’ edizione 2010 del motor show svizzero con le consegne che inizieranno ad ottobre. La tiratura limitata della vettura, che non dovrebbe superare i 500 esemplari, renderà molto esclusivo il prezzo di listino: circa il 20/25% in più rispetto alla cifra richiesta per la 599 GTB.
Via | Autogespot
Con questi nuovi capolavori emotivi dedicati alla 599XX, Ferrari invita tutti a sedersi e prendere appunti. In materia di sportività assoluta, lei è la docente. A cui nessuno può controbattere. Ed oggi movimento della pupilla per analizzare queste immagini lo conferma.
Appena presentata la 599 HGTE, dopo aver mostrato al mondo la paurosa 599XX a Ginevra, Ferrari sembra già guardare al futuro con un nuovo enigmatico prototipo di una 599 GTB Fiorano sorpreso con una modifica evidente al percorso dei terminali di scarico.
La mente va subito a quelli della 599XX ma anche a quelli della 430 Scuderia: la costante è quella di un spostare i terminali verso l’alto per lasciare completamente libero l’estrattore posteriore, che può essere così ingrandito e se ne possono massimizzare gli effetti. Rispetto alla 430, la 599 può anche contare sul fatto che non serve lasciare anche spazio al raffreddamento grazie al motore anteriore, quindi tutto il posteriore può essere otimizzato per la massima spinta aerodinamica, rinunciando così a vistosi alettoni superiori.
A questo punto le ipotesi sono chiare: Ferrari potrebbe creare una 599 Scuderia, sulla scia della 599XX riservata ai clienti sportivi per finire in bellezza la carriera della Gran Turismo V12 a motore anteriore, con contorno di freni maggiorati, gomme semi slick ed arredi interni in stile racing. Certo, a quel punto forse anche il V12 potrebbe esprimere qualche cavallo in più grazie agli sviluppi della 599XX, magari guardando per l’ultima volta alle prestazioni senza badare troppo al CO2.
Via | Worldcarfans (grazie a Demonracing per la segnalazione)
Della Ferrari 599XX presentata a Ginevra non si è fino ad oggi scoperto molto, visto che alla conferenza stampa l’ingegner Felisa non ha parlato diffusamente dei contenuti tecnici. Un articolo sul settimanale Autosprint ci ha però fornito nuove ed importantissime informazioni sulla seconda creazione del programma XX Ferrari, che ha come scopo ormai chiaro quello di stabilire un nuovo benchmark per le supercar a motore anteriore, anche e non solo sul circuito del Nurburgring. Per il record, ovviamente, si fa già il nome di Michael Shumacher.
La 599XX ha ereditato dalla FXX il motore V12, depotenziato però da 850 a 700 Cv: la motivazione di questa scelta è legata alla oggettiva difficoltà di condurre l’attuale FXX ai suoi limiti. Ferrari ha deciso quindi di rendere più “trattabile” il V12, lavorando pesantamente su elettronica, aerodinamica e peso per migliorare globalmente la performance. La 599XX pesa infatti 1350kg (contro i 1700kg abbondanti del modello di serie) e vanta soluzioni tecnologiche che fanno invidia alle formula 1.
Vabbè, poco da dire, solito stand da lasciarci il cuore. A Ginevra, come saprete, Ferrari ha presentato due novità di prodotto, la 599 HGTE (Handling GT Evoluzione) e la 599 XX.
La prima è di fatto una variante più appuntita di quel prezioso diamante che è la Fiorano: modifiche alle sospensioni, ai freni, allo sterzo e ai setting del Manettino per rimarcare il vero cuore della berlinetta a motore anteriore, che è un cuore squisitamente sportivo. Tutt’altro discorso per la seconda, un mostro da 700 CV a 9000 giri. Vi diciamo solo che, beh, l’ingegner Felisa ci ha lasciati con l’acquolina in bocca alle parole “con lei saremo i più veloci sul Nürburgring”.
Continua a leggere: Ginevra Live 2009: ecco le Ferrari 599 HGTE e 599 XX
Tanta, troppa, eccessiva. E per questo entusiasmante. Con un motore grosso così (V12 da 6.3 litri per circa 800 cavalli) e alcune finezze tecniche degne di una vettura da Formula 1. Aspettando la presentazione ufficiale e la cartella stampa, la gallery fotografica del sito Asphalte.ch ci permette di ammirare la Ferrari 599XX in tutta la sua adorabile brutalità.
Sono due le novità che Ferrari porterà al Salone di Ginevra: la prima è la 599 GTB Fiorano HGTE (preannunciata da noi tre settimane fa) di cui vedete la prima foto ufficiale, la seconda è la 599 XX, che il Cavallino definisce “laboratorio tecnologico” a sottolinearne le tantissime soluzioni avanzate che porta al debutto.
Al contrario della Handling GT Evoluzione (questo il significato della sigla HGTE, ndr), la 599 XX sarà riservata ad un gruppo molto ristretto di clienti, che avranno la fortuna di sperimentare alcuni ritrovati provenienti dalla F1 e mai impiegati finora su alcun modello stradale.
La 599 HGTE fra l’altro porterà al debutto un nuovo rosso metallizzato particolarmente brillante in virtù dei tre strati di vernice di cui è composto, mentre la 599 XX sarà vestita della medesima livrea della monoposto di F1 F2008. Il solito stand “da visibilio” sarà completato proprio dalla presenza della monoposto, nonché dei più recenti modelli stradali: ci sarà una Scuderia Spider 16M Grigio Titanio, una 430 Scuderia Rosso Corsa nonché una California Nero Metallizzato con interni Sabbia.
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