Ennesima sfida di “Motor Trend” tra due berline ad alte prestazioni. La protagonista del duello è la Mercedes E 63 AMG, posta contro la Cadillac CTS-V. La supercar americana viene spesso coinvolta in questi confronti per valutare le caratteristiche prestazionali delle sue dirette concorrenti, soprattutto tedesche. Dati alla mano, la CTS-V sconfigge la variante sportiva della Classe E sotto tutti i punti di vista: 564 CV di potenza contro 525 CV, 750 Nm di coppia massima contro 630 Nm, 308 km/h di velocità massima contro i 300 km/h della berlina tedesca nella versione Performance e 0-100 in 4,5 secondi contro 4,2 secondi. Inoltre, la berlina di Cadillac vince anche dal punto di vista commerciale, non solo per il prezzo inferiore di quasi 40.000 euro rispetto alla supercar della Stella, ma anche perché sarà presto disponibile pure nelle varianti Sport Wagon e, soprattutto, Coupé.
“La Cadillac CTS-V Coupè sposa avanzata tecnologia motoristica e design coraggioso”. Il general manager del marchio statunitense, Bryan Nesbitt, non può certo ammettere che i due aspetti sono l’uno in funzione dell’altro: non ci fosse il “motorone”, il corpo vettura sarebbe opinabile per la sua sfrontatezza – e viceversa. La coupè americana raggiunge così la sua quadratura, ascende ad uno zenit da cui non si può retrocedere.
Ordinari patemi da supercar, quando sotto il cofano batte il V8 6.2 Supercharged già utilizzato dalla berlina: 564 cavalli e 747Nm di coppia, scaricati a terra da un cambio manuale Tremac a sei rapporti; disponibile, in opzione, anche un automatico Hydra-Matic, sempre a sei marce. La sportiva americana poggia poi sulle sospensioni magnetoreologiche Magnetic Ride Control, sviluppate per gestire in maniera istantanea l’assetto secondo le modalità di funzionamento Tour e Sport.
L’accelerazione 0-100 km/h viene così bruciata in 3.9 secondi, tre decimi in meno rispetto alla berlina. Dalla tre volumi si differenzia anche per il corpo vettura, e non solo per il taglio del posteriore: manca il montante centrale, mentre diminuiscono lunghezza (di 5.1cm) e altezza (anch’essa di 5.1cm). La carreggiata, invece, cresce di 2.5cm. Immutato, invece, l’impianto frenante Brembo nascosto da cerchi in lega con misura 19 pollici.
La Cadillac CTS-V Coupè verrà presentata durante il salone di Detroit. Sarà disponibile nei concessionari a partire dalla prossima primavera.
Dopo aver elencato le novità di Chevrolet, Buick e GMC, parliamo delle auto che Cadillac esporrà al Salone di Detroit, in programma nel prossimo mese di gennaio. Il premium brand di General Motors si presenterà alla kermesse americana con la versione di serie della CTS-V Coupé. La variante ad alte prestazioni della nuova coupé Cadillac conferma gli stessi contenuti che caratterizzano la CTS-V berlina: motore 6.2 V8 Supercharged da 564 CV di potenza e 750 Nm di coppia massima, oltre 300 km/h di velocità massima e 0-100 in circa 4 secondi. La Cadillac CTS-V Coupé sarà abbinata sia a un cambio manuale che sequenziale - entrambi a 6 rapporti - e arriverà sul mercato nell’estate 2010.
Inoltre, al Salone di Detroit sarà esposta una concept car, al momento denominata “Cadillac New Concept”, di cui è stato diffuso un primo teaser. Molto probabilmente, si tratterà di una concept che prefigurerà una futura vettura di serie. Potrebbe trattarsi della ATS, l’auto di segmento D che si posizionerà un gradino sotto la CTS, destinata a competere con Audi A4 e BMW Serie 3, nonché a sostituire la sfortunata BLS. Oppure, potrebbe essere un’ennesimo esercizio di stile denominato ancora Converj che anticiperebbe le linee di una futura auto ibrida col badge Cadillac. Ma tutto fa pensare, invece, che si tratti della concept della XTS, la nuova vettura sportiva a trazione integrale che, nella gamma, si collocherà tra la CTS e la STS.
Continua a leggere: Salone di Detroit 2010: Cadillac CTS-V Coupé e New Concept
Il vice-presidente del gruppo General Motors, Bob Lutz, ha confermato la produzione della Cadillac Cts-V Sport Wagon. Anzi, gettando il sasso (“Avrete la Cts-V in tutte le declinazioni che vorrete”) è stato ben felice nel non nascondere la mano: con la frase sopracitata, Maximum Bob ha infatti previsto l’ingresso in gamma anche della coupé.
Senza fornire date, purtroppo; non è azzardato attenderle per il 2010 inoltrato. Il gatto e la volpe a stelle e strisce saranno equipaggiate con il propulsore LSA da 6.2 litri ed oltre 550 cavalli. Nuove V-Series in vista?
Via | Car and Driver
L’annunciata sfida V-Series Challenge organizzata da Cadillac sul circuito di Monticello, si è svolta regolarmente ed ha visto trionfare la Cadillac CTS-V, pilotata dall’ex responsabile GM Performance John Heinricy. Bob Lutz, star della manifestazione e sfidante d’eccezione, è giunto settimo su una vettura gemella, beccandosi 10 secondi dal collega. Interessanti, comunque, le prestazioni delle “sfidanti”, come dimostrano i 4 secondi rifilato ad una Bmw M3 E90 berlina, giunta quarta ed i 9 secondi presi da una Bmw M5 V10, guidate da clienti appassionati che non avevano grande esperienza in pista. Mitsubishi Lancer Evoluzion, Jaguar XFR ed Audi RS4 hanno chiuso la classifica, con distacchi importanti.
Via | Carscoop
Il29 ottobre prossimo Bob Lutz sfiderà alcune auto della concorrenza alla guida della Cadillac CTS-V sulla pista di Monticello Motor Club, New York, nell’evento denominato V-Series Challenge. Contro di lui, da 120 richieste pervenute, sono stati selezionati 5 contendenti: Una Bmw M3, una M5, la Jaguar XFR, una Audi RS4 e, a quanto pare, un appassionato già in possesso della sua CTS-V. A quanto pare si aggiungeranno all’ultimo momento altri contendenti e tutti sperano in una sfida contro mostri sacri come AMG o Porsche, magari con la nuova E63 AMG e la Panamera Turbo. Nonostante le ultime dichiarazioni, sembra che sarà proprio Lutz a guidare la vettura ufficiale di General Motors, pur non avendo mai guidato su questo circuito.
Via | Autoblog.com
Riassunto delle precedenti puntate: Bob Lutz ha recentemente lanciato una sfida a chiunque volesse battere la Cadillac CTS-V in pista. Lo ha fatto sul serio, e General Motors ha organizzato una specie di deathmatch tutti contro tutti. Fino a venerdì scorso, termine delle iscrizioni, hanno aderito in 120.
La sfida si terrà presso lo spettacolare Monticello Motor Club (stato di New York) il prossimo 29 ottobre, ma ovviamente non ci saranno in pista tutte quelle macchine contemporaneamente: Cadillac selezionerà al massimo cinque o sei auto e altrettanti piloti, sulla base di alcuni criteri per così dire di “compatibilità” con la superberlina americana.
Secondo un portavoce della casa, circa i tre quarti degli aderenti (tra i quali anche alcuni giornalisti americani) risponderebbero all’identikit dello sfidante perfetto, ma non è mancato chi pretendeva di scendere in pista con F430, Gallardo, GT3 RS e compagnia bella. Coloro che verranno selezionati, avranno peraltro l’opportunità di portarsi a spasso la CTS-V in pista.
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La rivista tedesca Sport Auto ha organizzato un test di accelerazione per premiare la vettura più veloce nel raggiungere i 100, 200 e 300 km/h con partenza da fermo. Un test dal sapore yankee, di sola forza bruta, in cui ha spiccato la Cargraphic Porsche 911 Turbo: il preparatore della Renania ha saputo ottimizzare la sua 911 (da 618 cavalli) fino ad un mirabolante valore di tre secondi netti nello spunto “breve”.
Suo anche lo 0-200 km/h, chiuso in 9.1 secondi, mentre lo 0-300-0 km/h ha visto prevalere la Geiger Ford Gt in 30.3 secondi. Dopo il salto le classifiche, divise in vetture “stock” e “preparate”.
La sorprendente Cadillac CTS-V sarà disponibile anche con la carrozzeria station wagon. La vettura debutterà a maggio 2010, dopo la CTS Sport Wagon e contemporaneamente alla CTS Coupé. La CTS-V Sport Wagon sarà equipaggiata con lo stesso motore della berlina, vale a dire il 6.2 V8 Supercharged da 564 CV e 750 Nm.
Per la produzione di questa familiare ad alte prestazioni, Cadillac ha già ricevuto il disco verde da parte di Fritz Henderson e Bob Lutz. La decisione di proporre la CTS-V anche nella variante Sport Wagon nasce dalla volontà di non lasciare spazio a dirette concorrenti quali BMW M5 Touring e, soprattutto, Audi RS6 Avant. La Cadillac CTS-V berlina ha già ricevuto molti complimenti, soprattutto da Jeremy Clarkson, conduttore di Top Gear. Anche la Sport Wagon, comunque, non dovrebbe deludere le aspettative.
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General Motors conferma che la Cadillac CTS Coupé si farà. Il progetto era stato momentaneamente messo da parte per far fronte alla crisi senza precedenti che ha colpito la Casa di Detroit. Dato che ora GM ha iniziato un nuovo corso, la presentazione ufficiale della CTS Coupé è in programma per febbraio 2010, mentre la commercializzazione inizierà nel mese di maggio successivo.
La CTS Coupé sarà disponibile anche nella versione CTS-V ad alte prestazioni e si affiancherà alla berlina e alla CTS Wagon. Inoltre, la vettura porterà al debutto una nuova unità V6 da 270 CV, caratterizzata dall’iniezione diretta di benzina. L’annuncio del debutto per maggio 2010 della nuova Cadillac CTS Coupé è stato dato da un portavoce di GM al blog “TheCarConnection”.
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Cadillac produrrà la CTS-V Coupè. E la conferma giunge diretta da Bob Lutz, nel corso di una web-chat sul blog ufficiale General Motors. Tuttavia non si è parlato di alcuna data, né di come motivare tale scelta di fronte agli appassionati Chrysler: a nostro avviso, il propulsore Supercharged sarebbe stato più indicato nel cofano della Camaro Z28, almeno per un motivo di continuità storica.
Il manager si è poi mostrato dubbioso riguardo ad una omologa versione su base Sport Wagon. «Abbiamo previsto di realizzare la famiglia “V” con le sole berlina e due volumi – spiega Lutz –, anche se non vi è alcun motivo per cui la wagon dovrebbe esserne preclusa. Tuttavia immagino che non vi sia una richiesta sufficiente per presupporla».
Via | Autoblog.com
La Porsche Panamera Turbo avrebbe staccato un tempo di 7 minuti e 56 secondi al Nurburgring. Venghino siori venghino: ormai un tempone sulla pista tedesca non lo si nega più a nessuno. A parte gli umorismi, la prestazione della berlina tedesca assume ancor più spessore se paragonata ai 7 “yankissimi” minuti e 59.32 ottenuti dalla Cadillac CTS-V.
Più potente di 65 cavalli, e più leggera di un quintalino scarso – 1.905 chili contro 1.970. La spiegazione di questo exploit, forse, è più semplice di quanto sembri: durante i test cronometrati per conto della rivista Sportauto, alla guida della giunonica tedesca c’era un certo Walter Röhrl
Via | CarScoop
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