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Le manca lo scudetto sul cofano. Per il resto, la Porsche 997 GT2 (qualche giorno fa abbiamo pubblicato un video) da 530 cavalli e 1.400 chili di peso è qui perfetta nella definitiva livrea della sua carrozzeria. La nuova 911 “definitiva” lascia intravvedere completamente le sue forme (definitive anche loro) lasciandoci ancora il piacere di immaginare quali novità nasconda l’abitacolo.
Se potessimo vedere una foto del cockpit, infatti, certamente sapremmo molte cose sull’equipaggiamento elettronico. Come è vero che se vedessimo dietro il volante due palette, potremmo tirare un’ulteriore conclusione circa la trasmissione: avremmo la conferma della presenza del semiautomatico DSG.
Per ora, quindi, ci dobbiamo consolare di vedere le due parti sommitali dei sedili a guscio e i componenti di quella che pare una gabbia roll-bar posteriore (optional? di serie?).
Come già preannunciato, dovremmo contenere l’entusiasmo fino al prossimo novembre, periodo della sua presentazione ufficiale.
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franklin87
06 giu 2007 - 20:31 - #51le prese d’aria posteriori nn mi piacciono… io xò se potessi scegliere tra gt2 e carrera 4s preferirei la 4s xkè tutti questi alettoni e minigonne nn mi piacciono tantissimo… cmq w porsche
Wolfsburg
06 giu 2007 - 20:40 - #52Spettacolo
baglio...
06 giu 2007 - 20:44 - #53per post 11:ma a me sembra che sulla veyron (che ha 1250 nm di coppia) sia montata proprio 1versione evoluta del dsg..quindi non vedo perchè non dovrebbe reggere con la coppia di quasta…ma non vorrei aver detto 1cavolata
thesilen
06 giu 2007 - 21:05 - #54MA sono tutte uguali queste porsche sopratutto davanti!!!mah!!!cosa ci vedete di bello!!!
fxxx
06 giu 2007 - 21:10 - #55porsce…….sempre la stessa linea….da rana….apparte la carrera gt,comunque….è sempre una bella macchina non lo metto in dubbio
Runaway®
06 giu 2007 - 21:15 - #56@54, lo chiamano DSG per associarlo al cambio di serie, ma è un progetto fatto da zero, con specifiche tecniche assurde, e con un costo di realizzazione che sarà quello di un’intera golf…difficile proporlo su un’auto che, seppur costosa e con numeri di produzione ridotti, è in un normale listino…
Porsche sta lavornado da un po’ a un cambio a doppia frizione tutto suo, che dovrebbe debuttare sulla prossima versione di cayman e boxster…
ToniX
06 giu 2007 - 21:35 - #57Che bella bestia.
mancio( quello vero)
06 giu 2007 - 21:42 - #58run lo schema del cambio della veyron è un DSG come gli altri ma le specifiche del cambio sono adeguate a quella coppia e motore, basti pensare che il carico della coppia in una partenza su asfalto aderente arriva fino a 10500nm all’asse posteriore,e ciò ha richiseto materili e tecniche di lavorazione costosissime.
alla fine sono tuuti derivati dello stesso schema ma bisogna ovviamente adeguarli ai vari modelli e prezzi.
p.s temo che il cambio della veyron costi come una maserati.
Roby R1
06 giu 2007 - 22:06 - #59Sempre la stessa minestra riscaldata…
monazza
06 giu 2007 - 23:20 - #60In linea di massima non sopporto i motori sovralimentati. Hanno un rumore soffocato, li tiri fino a 6500 giri max, la porsche turbo ha il peggior sound tra le porsche e inoltre hanno un erogazione troppo monotona senza sbalzi di tonalità: in sintesi sono dei motori finti con un corpo estraneo, molto meglio un aspirato spinto… vedrete il 3.8 della carrera S m.y. 2008 con extra kit di potenza a 405 cv quello si che è un motore maschio questa è un 3.6 scarno con 2 turbine enormi
AleArturo
06 giu 2007 - 23:53 - #61Mancio, sicuro che riesca a sopportare 10.500Nm solo sull’assale posteriore?
E’ ovvio che vista la particolare configurazione tutto dietro della GT2 sarà sfruttabile appieno solo dal collaudatore Porsche per eccellenza Walter Rohlr o da qualche pilota professionista, di certo non da me…
Porsche 997 GT2, por fin fotos definitivas
07 giu 2007 - 00:25 - #62[…] Vía: Autoblog.it Etiquetas: Porsche 911 GT2 […]
pierpaolo.b
07 giu 2007 - 00:28 - #6310.500nm di coppia?
Parliamo di un Caterpillar?
presta
07 giu 2007 - 00:42 - #64molto molto bella, non c’è che dire! e gran bel motore! d’altronde porsche è una garanzia!
(sia chiaro che preferisco sempre il cavallino però! :-))
meccanicamente
07 giu 2007 - 01:31 - #65Non vorrei fare il pignolo ma dire “resiste a 10500 Nm sull’asse posteriore” in valore assoluto non vuol dire niente.
Innanzi tutto va specificata il tipo di sollecitazione, chiaro che che con Nm intendiamo una “coppia” ma essa puo scaricarsi sia come momento flettente (vedasi i denti delle ruote del cambio) oppure come momento torcente (albero di trasmissione). Nei due casi la coppia è la stessa ma gli sforzi sono diversi, nel secondo caso vi sono solo sforzi di taglio mentre nel primo vi sono anche sforzi di trazione e compressione.
Comunque sia un cilindro pieno in C40 bonificato (tipico acciaio da costruzioni meccaniche) con un diametro di una decina di centimetri resiste a coppie mostruose ben superiori (di alcuni ordini di grandezza si intende) rispetto alle coppie generate da comuni automobili.
Quindi prima di dare giudizi “definitivi” e perentori su cambi o trasmissioni io ci andrei con i piedi di piombo poichè non è tanto la tipologia di cambio in se ma il come e con cosa lo si realizza che vincola le potenze e le coppie in gioco. Di fatti alla fin fine, volendo banalizzare il tutto, qualsiasi sia il tipo di cambio, sempre di ruote dentate a denti elicoidali si tratta
meccanicamente
07 giu 2007 - 01:37 - #66Ah tornando “on topic” a me quelle “feritoie” a branchia di squalo nel posteriore mi fanno ribrezzo, è solo un giudizio estetico sia chiaro.
Per il resto penso sarà una turbo “vitaminizzata” e ripensata in qualche particolare ma nulla di più.
Cosa diversa è invece per la GT3 (meglio ancora se RS) dove più di qualche particolare di non scarsa importanza è pensato escusivamente per la pista vera e propria
Porsche 997 GT2, foto definitiva pero no oficial
07 giu 2007 - 05:46 - #67[…] FUENTE Participa! Deja tu comentario. […]
Simone k
07 giu 2007 - 09:41 - #68Questa è il top gamma della 911 e chi la prende è sicuramente un appassionato della Carrera, oltre a non aver nessun problema economico. E per questo che trovo sbagliato dire “con quei soldi mi compro un F430 o una Gallardo” lo farei anch’io che ho una 4S, ma se uno vuole solo Carrera, Carrera sia.
Vorrei sapere da chi si lamenta del fatto di vedere una 911 sempre uguale se è disposto ad ordinarne una immediatamente in caso ne stravolgessero le linee. La gente spesso è facile nel bla, bla, bla, bla, ci si sente importanti a criticare le cose vincenti e questa 911 lo è, guardate i dati di vendita nella sola Italia, quattro/cinque Carrera ogni una Brera che è nuova, costa meno della metà e gioca in casa.
runner_rocker_
07 giu 2007 - 10:27 - #69Però, con quello che costa, una Gallardo ci starebbe bene… un V10 italiano è meglio!
runner_rocker_
07 giu 2007 - 10:33 - #70Ah ah ah, non avevo letto il commento precedente al mio ;-) ovviamente, i gusti son gusti… e hai ragione sui dati di vendita Carrera vs Brera!
mancio( quello vero)
07 giu 2007 - 11:32 - #71@ale arturo
assolutamente dato che sono le specifiche tecniche fornite dalla ricardo.
@meccanicamente.
l’acciaio usato per la trasmisisone della veyron è uno speciale e costosissimo acciaio fuso ad arco voltaico.
GNARO
07 giu 2007 - 13:20 - #72POI BASTA, VI PREGO!!!! BASTA 911….BASTA!! QUALCOSA DI NUOVO…CHE NON SIA IL ROXTERSSS, PO’ DI CORAGGIO, SU!
Mercedes the best
07 giu 2007 - 17:40 - #73Al ‘ring gira 19 secondi più veloce sul giro della F430. Supremazia tecnologica tedesca.
meccanicamente
07 giu 2007 - 20:35 - #74@mancio
Non è tanto importante come lo fondi un materiale ma come lo solidifichi, cosa ci metti in lega e come lo lavori in finitura, il tutto unito ad una sapiente ed adeguata progettazione del componente che andrà ad essere formato da quel materiale
L'Esperto
14 giu 2007 - 15:41 - #75che mostro mamma mia la macchina miglore al mondo
autoblog
28 giu 2007 - 23:22 - #76[…] […]