Ferrari: arriva la Light
pubblicato: venerdì 16 febbraio 2007 da Rosario Scelsi in: Ferrari Anticipazioni 
Verrà presentata a fine anno. Questo il suo biglietto da visita: 525 Cv a 8500 giri al minuto, con 475 Nm di coppia a 5750 giri al minuto. Un design mozzafiato, che nasconde in un’armonia di forme uno studio aerodinamico sopraffino; una tecnologia da corsa che profuma di monoposto, fruibile in un quadro di quotidiana affidabilità; un carattere dirompente, che coglie l’essenza di una tradizione insuperabile come quella del “cavallino rampante”. Questa è la Ferrari “F 430” nella sua versione più pura, denominata “Light Stradale”: un bolide di grande tempra che, riallacciandosi alla filosofia più estrema della Casa di Maranello, ripercorre le orme delle più esaltanti vetture sportive prodotte in famiglia.
In essa si annida lo spirito delle mitiche “250 Gto” ed “F40”, vere icone di una stirpe speciale di granturismo purosangue. La straordinaria sinfonia meccanica prodotta dal suo propulsore annuncia una sublime esplosione di prestazioni ed emozioni. Un vero godimento per tutti gli appassionati! Su strada e in pista saranno scintille…
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ABC
16 feb 2007 - 01:31 - #1Bella! mi piace
onlytrip
16 feb 2007 - 01:32 - #2lavoro di fronte alla pista di fiorano e l’avevo già vista girare…
e l’altrogiorno c’era un altro prototipo con tutto il posteriore camuffato a mo’ di smart roadster!
NICOLA il barone
16 feb 2007 - 01:35 - #3MHHHHHHH GRANDE SFIDA CON LA GALLADO SV A TRAZ POST
pierpyx (Alleanza Isolana)
16 feb 2007 - 01:38 - #4che dire.. bellissima! l’unica cosa stonata sono quei cerchi differenti.. se qualcuno volesse regalarmela sarebbe molto gradita rossa.. ma anche nera và più che bene!
gino
16 feb 2007 - 01:45 - #5tutte uguali ’ste ferracci
andrea
16 feb 2007 - 01:48 - #6per quale motivo hanno messo cerchi differenti all’anteriore????
Barone Ashura
16 feb 2007 - 01:55 - #7spettacolo nera….pier,la prossima nera
Barone Ashura
16 feb 2007 - 01:56 - #8ma saranno di prova i cerchi…no?! kazzo drogatevi meglio
andrea104
16 feb 2007 - 02:00 - #9le manca solo la parola…
piervittorio
16 feb 2007 - 02:17 - #10Barone Ashura: bella, ma io amo le cabrio… senza l’ ebbrezza del vento tra i capelli (finchè li ho… eheheeheh) e il rombo del motore che si riflette sul guard rail e ti rimbalza nelle orecchie, si perde metà godimento!
Aspetto l’ erede, nel 2009, cabrio of course, e rigorososamente rossa! Sempre che mi rimanga qualche lira, visti i tempi che corrono!!!
alberto
16 feb 2007 - 02:25 - #11signori, 122,09 CV/l…se rimarrà, come credo, di 4300 cc! insomma, se la F430 “normale” è già qualcosa di incredibile, non oso immaginare questa!
dario
16 feb 2007 - 02:59 - #12da finale di rapporto sessuale !!
Val
16 feb 2007 - 07:24 - #13Sempre mitica!!
giacomo
16 feb 2007 - 07:29 - #14stupenda! forza Italia
ema
16 feb 2007 - 07:38 - #15un mito l’f 430 non vedo l’ora che esca la sua espressione più pura
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la
16 feb 2007 - 07:55 - #16122cv/l… Nemmeno ad un turbo in molti casi riesce tanto! Pazzesca! Comunque, supercar!
valvolin
16 feb 2007 - 08:28 - #17125cv/lt S2000 giappo…
lollott
16 feb 2007 - 08:42 - #18si peccato che la honda s 2000 e’ turbo
lollott
16 feb 2007 - 08:42 - #19questa ferrari e’ stupenda…la cosa bella e’ che dal vivo lo sono ancora di piu’…roba a godere
lollott
16 feb 2007 - 08:43 - #20ma il peso?
lollott
16 feb 2007 - 08:43 - #21non c’e’ scritto il peso…come fate a dire 122 cv/l?magari e’ piu’ leggera ancora
Magnate
16 feb 2007 - 08:45 - #22molto bella…..ma considerando che una normale 430 F1 con freni CC, scarichi ecc…arriva a quasi 190.000 euro questa passerà di sicuro i 200.000….e di tanto ho idea….e a mio parere sono troppi.
Al prezzo che costerà prenderei in considerazione la 599…certo 430 e 599 sono 2 macchine diversissime….ma la 599 è un capolavoro.
JB hsm
16 feb 2007 - 08:48 - #23Lollot ma quanto sei ignorante, una s2000 turbo? ma drogati di meno va
valvolin
16 feb 2007 - 08:50 - #24Cmq finalmente la 430 vera. Degna di chiamarsi ferrari.
Lollot?hai bevuto qualcosa?
L’s2000 è l’NA con il maggior rapporto potenza/lt mai costruita. Pensa nel 1999.
JB hsm
16 feb 2007 - 08:51 - #25E cmq 122cv/l il peso non c’entra nulla buffone, sono i cavalli per 1000cc di cilindrata,se arrivi a 4300cc hai la potenza del di quest’auto
lollott
16 feb 2007 - 08:53 - #26si vabbe’ ma il motore e’ 2000 e’ diversa la cosa…e’ come quando costruirono la f 430 dopo la 360…gli ingegneri dissero che era molto piu’ difficile spremere un 4300 che un 3600
lollott
16 feb 2007 - 08:53 - #27mi ero confuso con i cv x kg
HamsterNet
16 feb 2007 - 08:53 - #28Lollot ignorante perchè non controlli nel mio vano motore se c’è una turbina… Comunque onore a Ferrai per un auto sicuramente sopraffina.
lollott
16 feb 2007 - 08:54 - #29quanto pesa una s2000?sicuramente pesera’ di piu’ di questa…
lollott
16 feb 2007 - 08:55 - #30a me la s2000 piace..ma come cazz-o si fa a confrontarla con una f 430
HamsterNet
16 feb 2007 - 08:57 - #31La versione Japan della S2000 è 125 Cv/l. Non ritengo affatto vero che sia più difficile spremere cavalli da motori con maggior cubatura che viceversa. Scusate professori ma perchè un utilitaria con 1000 cc aspirata e 120 Cv non l’hanno ancora fatta se è così facile spremere cavalli con le piccole cubature? Se osservate quasi tutte le sportive aspirate prodotte in Europa e in Japan raggiungono facilmente i 100 Cv/l.
Toxy
16 feb 2007 - 09:02 - #32aumentando la cilindrata e il numero dei cilindri aumentano anche gli attriti in tutto il ciclo. Dal qui il maggior rapporto peso/potenza della Giap.
Toxy
16 feb 2007 - 09:03 - #33scusate: rapporto cv/lt
JB hsm
16 feb 2007 - 09:14 - #34Se aumenta la cilindrata aumenta il frazionamento per mantenere i singoli pistoni piu piccoli e leggeri e quindi mantenere la possibilità di ottenere regimi di rotazione elevati, infatti il 430 è un 8 cilindri, una enzo ne ha 12 perchè è un 6litri
Una s2000 pesera sicuramente quanto questa visto ke le dimensioni sono simili
E cmq lollot fai ridere! Qua si stava confrontando il motore non l’auto in se ovviamente!
Tox cosa c’entra adesso il rapporto peso potenza con il numero di cilindri??? Io mi chiedo se contate fino a 1000 prima di sparare cazzate
X-VOX
16 feb 2007 - 09:16 - #35Allora si potrebbe aspettare la 599 gtc della quale dovrebbe esserci una versione tipo Superamerica “revocromica” di serie e non limitata, e andrebbe benissimo, anche se personalmente, l’apoteosi sarebbe un’erede della 550 Barchetta “dura & pura” sempre su base 599, con solo tettuccio in tela d’emergenza et, de rigueur, serie limitata, magari con assetto handling package, la “tempesta perfetta” dal punto di vista emozionale, l’una non esclude l’altra, sarebbero entrambe da produrre, entrambe instant classic da collezione ( ufficio marketig Ferrari.. can you hear me ?!!)
AXE
16 feb 2007 - 09:19 - #36mi dispiace contraddirti HAmster, ma il fatto che è + difficile spremere cavalli da un motore grosso rispetto ad uno piccolo lo hanno detto sia alla ferrari che alla bmw, (che con l’M5 non riescono a superare i 100 cv/lt), ed è dimostrato anche dai motori motociclistici, piccoli ma potentissimi.
JB hsm
16 feb 2007 - 09:26 - #37E’ possibile spremere anke motori grossi solo ke bisogna tenere conto dell’affidabilità,e cmq un 5000 cm quello dell’m5 da 507cv mi pare ke siano piu ke sufficenti!
SEMPER FIDELIS
16 feb 2007 - 09:27 - #38Come mai tutta questa voglia di rovinare un post così delizioso con delle cazzate universali???
Vi siete svegliati male? CV/Lt , peso/potenza , S2000….barboni!
Toxy
16 feb 2007 - 09:27 - #39@34 JB hsm:
E io mi domando perchè, prima di apostrofarsi come prof. ing. Dalai della situazione, uno non vada a leggere anche i post successivi. Non dico tutti, ma almeno il seguente.
Poi se non si riesce a seguire i siti porno e autoblog contemporaneamente consiglio di scegliere tra i due definitivamente!
Zymeth
16 feb 2007 - 09:35 - #40una sola parola per descriverla…EMOZIONALE (sotto qualsiasi punto di vista)!!!
ICON
16 feb 2007 - 09:36 - #41Gia la 430 normale è stupenda.. questa è un sognoooooooooooo
ICON
16 feb 2007 - 09:38 - #42Si accettano scommesse sullo 0-100 ??! x me in 3.6 ce la fa
JB hsm
16 feb 2007 - 09:39 - #43Per toxy: primo non mi sono proprio apostrofato nulla,semplicemente dico quello che so! I commenti aumentano molto in fretta e quindi non ho visto ke ti sei corretto, cmq visto ke sono corretto mi scuso! E’ solo ke quando leggo certe castronerie mi inalbero un po :P
HOLLYWOOD
16 feb 2007 - 09:44 - #441000 volte meglio la gallardo
zac1986
16 feb 2007 - 09:45 - #45Tornando al discorso, piccole utilitarie con motore 1000 con 100 cv non vengono fatte principalmente per alcuni motivi:
il costo del progetto di un motore simile è parecchio costoso e ha poco mercato, di conseguenza l’auto verrà a costare molto… Questo per quanto riguarda l’Europa.. In Giappone che vigono altre norme è pieno di auto 600cc turbo e cose simili…
Poi è vero la S2000 è una bella macchina ma da qui a paragonarla alla 430 solo perchè ha potenza specifica più alta…
Allora io posso dire che la mia moto in confronto alla 430 è decisamente meglio avendo potenza specifica di 200cv/litro??? ahahah
Toxy
16 feb 2007 - 09:45 - #46non è questioni di scuse (anche se accettate); bisogna leggere tutti i post di un blogger prima di procedere con la matita rossa
HamsterNet
16 feb 2007 - 09:46 - #47Quoto JB… Facciamo un po’ di ipotesi e tesi come nella matematica, tralasciando affidabilità giri motore e altri concetti sicuramente interessanti. Guardando nell’ambito delle competizioni motoristiche una MotoGp sviluppa 250 Cv/l di potenza limitatata dalla aderenza di un singolo pneumatico, ma viene ipotizzato un limite di sviluppo per la cilindrata 1000 di 280-290 Cv/l. Una F1 sviluppa mediamente 310 Cv/l con una cubatura maggiore (2,4l). Il vantaggio di una cubatura maggiore è da ricondurre nella presenza di più aria rispetto al fluido presente in una cubatura inferiore.
X-VOX
16 feb 2007 - 09:47 - #48Come sempre, dipende cosa vuoi farne di ’sto motore, uno piccolo e frazionato raggiunge regimi di rotazione altissimi, quindi potenza max facile, uno di cilindrata elevata se lo fai girare altissimo, causa masse, inerzie, attriti superiori, dovrebbe andare in revisione più in fretta, ma è comunque più facile tirarci fuori molta coppia senza strizzarlo troppo
comunque considerate che con le attuali e prossime Euro 4/5/(12), si dovranno usare miscele molto magre controbilanciate da camere di combustione ad elevato rendimento progettate con software CFd, e motori del genere per funzionare hanno bisogno di cilindrate più elevate oppure, a parità di cilindrata, turbo a bassa pressione
le cose che si potevano fare quando nella benzina si mettera piombo a kili e dagli scarichi usciva il particolato di una centrale a carbone per ogni auto, non sono più fattibili, questo è uno dei motivi per cui si aumentano le cilindrate negli ultimi tempi
JB hsm
16 feb 2007 - 09:57 - #49Un’altro dei motivi del perchè sulle moto 1000 mettono motori da 160cv e su una utilitaria no sono i consumi, su una 1000 da 200kg massimo si fanno all’incirca 15-16km/l provato a metterlo su un’utilitaria da 900-1000kg e poi vediamo ke succede! Senza contare poi della manutenzione e dell’inquinamento ke ha un motore ke arriva a 14mila giri
L’s2000 è un’auto assurda anke a livello di telaio e schema di sospensioni, ma come si legge da alcuni commenti la gente non lo sa ed è anke per questo ke non è molto diffusa da noi
gianluca
16 feb 2007 - 10:01 - #50Fantastica la vettura delle foto