Verrà presentata a fine anno. Questo il suo biglietto da visita: 525 Cv a 8500 giri al minuto, con 475 Nm di coppia a 5750 giri al minuto. Un design mozzafiato, che nasconde in un’armonia di forme uno studio aerodinamico sopraffino; una tecnologia da corsa che profuma di monoposto, fruibile in un quadro di quotidiana affidabilità; un carattere dirompente, che coglie l’essenza di una tradizione insuperabile come quella del “cavallino rampante”. Questa è la Ferrari “F 430” nella sua versione più pura, denominata “Light Stradale”: un bolide di grande tempra che, riallacciandosi alla filosofia più estrema della Casa di Maranello, ripercorre le orme delle più esaltanti vetture sportive prodotte in famiglia.
In essa si annida lo spirito delle mitiche “250 Gto” ed “F40”, vere icone di una stirpe speciale di granturismo purosangue. La straordinaria sinfonia meccanica prodotta dal suo propulsore annuncia una sublime esplosione di prestazioni ed emozioni. Un vero godimento per tutti gli appassionati! Su strada e in pista saranno scintille…
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ABC
Bella! mi piace
#1 - Scritto il
onlytrip
lavoro di fronte alla pista di fiorano e l'avevo già vista girare… e l'altrogiorno c'era un altro prototipo con tutto il posteriore camuffato a mo' di smart roadster!
#2 - Scritto il
NICOLA il barone
MHHHHHHH GRANDE SFIDA CON LA GALLADO SV A TRAZ POST
#3 - Scritto il
pierpyx (Alleanza Isolana)
che dire.. bellissima! l'unica cosa stonata sono quei cerchi differenti.. se qualcuno volesse regalarmela sarebbe molto gradita rossa.. ma anche nera và più che bene!
#4 - Scritto il
gino
tutte uguali 'ste ferracci
#5 - Scritto il
andrea
per quale motivo hanno messo cerchi differenti all'anteriore????
#6 - Scritto il
Barone Ashura
spettacolo nera….pier,la prossima nera
#7 - Scritto il
Barone Ashura
ma saranno di prova i cerchi…no?! kazzo drogatevi meglio
#8 - Scritto il
andrea104
le manca solo la parola…
#9 - Scritto il
piervittorio
Barone Ashura: bella, ma io amo le cabrio… senza l' ebbrezza del vento tra i capelli (finchè li ho… eheheeheh) e il rombo del motore che si riflette sul guard rail e ti rimbalza nelle orecchie, si perde metà godimento! Aspetto l' erede, nel 2009, cabrio of course, e rigorososamente rossa! Sempre che mi rimanga qualche lira, visti i tempi che corrono!!!
#10 - Scritto il
alberto
signori, 122,09 CV/l…se rimarrà, come credo, di 4300 cc! insomma, se la F430 "normale" è già qualcosa di incredibile, non oso immaginare questa!
#11 - Scritto il
dario
da finale di rapporto sessuale !!
#12 - Scritto il
Val
Sempre mitica!!
#13 - Scritto il
giacomo
stupenda! forza Italia
#14 - Scritto il
ema
un mito l'f 430 non vedo l'ora che esca la sua espressione più pura
#15 - Scritto il
webkiller... Stop offensività, W l'idrogeno e la Prius!!! Ed una Lotus Exige S nel fine settimana!!!
122cv/l… Nemmeno ad un turbo in molti casi riesce tanto! Pazzesca! Comunque, supercar!
#16 - Scritto il
valvolin
125cv/lt S2000 giappo…
#17 - Scritto il
lollott
si peccato che la honda s 2000 e' turbo
#18 - Scritto il
lollott
questa ferrari e' stupenda…la cosa bella e' che dal vivo lo sono ancora di piu'…roba a godere
#19 - Scritto il
lollott
ma il peso?
#20 - Scritto il
lollott
non c'e' scritto il peso…come fate a dire 122 cv/l?magari e' piu' leggera ancora
#21 - Scritto il
Magnate
molto bella…..ma considerando che una normale 430 F1 con freni CC, scarichi ecc…arriva a quasi 190.000 euro questa passerà di sicuro i 200.000….e di tanto ho idea….e a mio parere sono troppi. Al prezzo che costerà prenderei in considerazione la 599…certo 430 e 599 sono 2 macchine diversissime….ma la 599 è un capolavoro.
#22 - Scritto il
JB hsm
Lollot ma quanto sei ignorante, una s2000 turbo? ma drogati di meno va
#23 - Scritto il
valvolin
Cmq finalmente la 430 vera. Degna di chiamarsi ferrari. Lollot?hai bevuto qualcosa? L's2000 è l'NA con il maggior rapporto potenza/lt mai costruita. Pensa nel 1999.
#24 - Scritto il
JB hsm
E cmq 122cv/l il peso non c'entra nulla buffone, sono i cavalli per 1000cc di cilindrata,se arrivi a 4300cc hai la potenza del di quest'auto
#25 - Scritto il
lollott
si vabbe' ma il motore e' 2000 e' diversa la cosa…e' come quando costruirono la f 430 dopo la 360…gli ingegneri dissero che era molto piu' difficile spremere un 4300 che un 3600
#26 - Scritto il
lollott
mi ero confuso con i cv x kg
#27 - Scritto il
HamsterNet
Lollot ignorante perchè non controlli nel mio vano motore se c'è una turbina… Comunque onore a Ferrai per un auto sicuramente sopraffina.
#28 - Scritto il
lollott
quanto pesa una s2000?sicuramente pesera' di piu' di questa…
#29 - Scritto il
lollott
a me la s2000 piace..ma come cazz-o si fa a confrontarla con una f 430
#30 - Scritto il
HamsterNet
La versione Japan della S2000 è 125 Cv/l. Non ritengo affatto vero che sia più difficile spremere cavalli da motori con maggior cubatura che viceversa. Scusate professori ma perchè un utilitaria con 1000 cc aspirata e 120 Cv non l'hanno ancora fatta se è così facile spremere cavalli con le piccole cubature? Se osservate quasi tutte le sportive aspirate prodotte in Europa e in Japan raggiungono facilmente i 100 Cv/l.
#31 - Scritto il
Toxy
aumentando la cilindrata e il numero dei cilindri aumentano anche gli attriti in tutto il ciclo. Dal qui il maggior rapporto peso/potenza della Giap.
#32 - Scritto il
Toxy
scusate: rapporto cv/lt
#33 - Scritto il
JB hsm
Se aumenta la cilindrata aumenta il frazionamento per mantenere i singoli pistoni piu piccoli e leggeri e quindi mantenere la possibilità di ottenere regimi di rotazione elevati, infatti il 430 è un 8 cilindri, una enzo ne ha 12 perchè è un 6litri Una s2000 pesera sicuramente quanto questa visto ke le dimensioni sono simili E cmq lollot fai ridere! Qua si stava confrontando il motore non l'auto in se ovviamente! Tox cosa c'entra adesso il rapporto peso potenza con il numero di cilindri??? Io mi chiedo se contate fino a 1000 prima di sparare cazzate
#34 - Scritto il
X-VOX
Allora si potrebbe aspettare la 599 gtc della quale dovrebbe esserci una versione tipo Superamerica "revocromica" di serie e non limitata, e andrebbe benissimo, anche se personalmente, l'apoteosi sarebbe un'erede della 550 Barchetta "dura & pura" sempre su base 599, con solo tettuccio in tela d'emergenza et, de rigueur, serie limitata, magari con assetto handling package, la "tempesta perfetta" dal punto di vista emozionale, l'una non esclude l'altra, sarebbero entrambe da produrre, entrambe instant classic da collezione ( ufficio marketig Ferrari.. can you hear me ?!!)
#35 - Scritto il
AXE
mi dispiace contraddirti HAmster, ma il fatto che è + difficile spremere cavalli da un motore grosso rispetto ad uno piccolo lo hanno detto sia alla ferrari che alla bmw, (che con l'M5 non riescono a superare i 100 cv/lt), ed è dimostrato anche dai motori motociclistici, piccoli ma potentissimi.
#36 - Scritto il
JB hsm
E' possibile spremere anke motori grossi solo ke bisogna tenere conto dell'affidabilità,e cmq un 5000 cm quello dell'm5 da 507cv mi pare ke siano piu ke sufficenti!
#37 - Scritto il
SEMPER FIDELIS
Come mai tutta questa voglia di rovinare un post così delizioso con delle cazzate universali??? Vi siete svegliati male? CV/Lt , peso/potenza , S2000….barboni!
#38 - Scritto il
Toxy
@34 JB hsm: E io mi domando perchè, prima di apostrofarsi come prof. ing. Dalai della situazione, uno non vada a leggere anche i post successivi. Non dico tutti, ma almeno il seguente. Poi se non si riesce a seguire i siti porno e autoblog contemporaneamente consiglio di scegliere tra i due definitivamente!
#39 - Scritto il
Zymeth
una sola parola per descriverla…EMOZIONALE (sotto qualsiasi punto di vista)!!!
#40 - Scritto il
ICON
Gia la 430 normale è stupenda.. questa è un sognoooooooooooo
#41 - Scritto il
ICON
Si accettano scommesse sullo 0-100 ??! x me in 3.6 ce la fa
#42 - Scritto il
JB hsm
Per toxy: primo non mi sono proprio apostrofato nulla,semplicemente dico quello che so! I commenti aumentano molto in fretta e quindi non ho visto ke ti sei corretto, cmq visto ke sono corretto mi scuso! E' solo ke quando leggo certe castronerie mi inalbero un po :P
#43 - Scritto il
HOLLYWOOD
1000 volte meglio la gallardo
#44 - Scritto il
zac1986
Tornando al discorso, piccole utilitarie con motore 1000 con 100 cv non vengono fatte principalmente per alcuni motivi: il costo del progetto di un motore simile è parecchio costoso e ha poco mercato, di conseguenza l'auto verrà a costare molto… Questo per quanto riguarda l'Europa.. In Giappone che vigono altre norme è pieno di auto 600cc turbo e cose simili… Poi è vero la S2000 è una bella macchina ma da qui a paragonarla alla 430 solo perchè ha potenza specifica più alta… Allora io posso dire che la mia moto in confronto alla 430 è decisamente meglio avendo potenza specifica di 200cv/litro??? ahahah
#45 - Scritto il
Toxy
non è questioni di scuse (anche se accettate); bisogna leggere tutti i post di un blogger prima di procedere con la matita rossa
#46 - Scritto il
HamsterNet
Quoto JB… Facciamo un po' di ipotesi e tesi come nella matematica, tralasciando affidabilità giri motore e altri concetti sicuramente interessanti. Guardando nell'ambito delle competizioni motoristiche una MotoGp sviluppa 250 Cv/l di potenza limitatata dalla aderenza di un singolo pneumatico, ma viene ipotizzato un limite di sviluppo per la cilindrata 1000 di 280-290 Cv/l. Una F1 sviluppa mediamente 310 Cv/l con una cubatura maggiore (2,4l). Il vantaggio di una cubatura maggiore è da ricondurre nella presenza di più aria rispetto al fluido presente in una cubatura inferiore.
#47 - Scritto il
X-VOX
Come sempre, dipende cosa vuoi farne di 'sto motore, uno piccolo e frazionato raggiunge regimi di rotazione altissimi, quindi potenza max facile, uno di cilindrata elevata se lo fai girare altissimo, causa masse, inerzie, attriti superiori, dovrebbe andare in revisione più in fretta, ma è comunque più facile tirarci fuori molta coppia senza strizzarlo troppo comunque considerate che con le attuali e prossime Euro 4/5/(12), si dovranno usare miscele molto magre controbilanciate da camere di combustione ad elevato rendimento progettate con software CFd, e motori del genere per funzionare hanno bisogno di cilindrate più elevate oppure, a parità di cilindrata, turbo a bassa pressione le cose che si potevano fare quando nella benzina si mettera piombo a kili e dagli scarichi usciva il particolato di una centrale a carbone per ogni auto, non sono più fattibili, questo è uno dei motivi per cui si aumentano le cilindrate negli ultimi tempi
#48 - Scritto il
JB hsm
Un'altro dei motivi del perchè sulle moto 1000 mettono motori da 160cv e su una utilitaria no sono i consumi, su una 1000 da 200kg massimo si fanno all'incirca 15-16km/l provato a metterlo su un'utilitaria da 900-1000kg e poi vediamo ke succede! Senza contare poi della manutenzione e dell'inquinamento ke ha un motore ke arriva a 14mila giri L's2000 è un'auto assurda anke a livello di telaio e schema di sospensioni, ma come si legge da alcuni commenti la gente non lo sa ed è anke per questo ke non è molto diffusa da noi
#49 - Scritto il
gianluca
Fantastica la vettura delle foto
#50 - Scritto il