Il più potente motore diesel del mondo
pubblicato: giovedì 31 agosto 2006 da Luca in: Curiosità Motori 
Forse il nome Wartsila-Sulzer RTA96-C non vi dirà molto, ma si tratta del più potente motore diesel mai costruito. E’ un motore due tempi turbodiesel, disponibile in versioni da 6 fino a 14 cilindri in linea, per uso navale, prevalentemente in grandi navi portacontainer.
Aggiornamento: trovate nei commenti diversi interessanti interventi di un rappresentante del produttore. Se vi interessa approfondire, trovate le schede del prodotto sul sito Wartsila.
Alcuni dati tecnici: la cilindrata unitaria è di 1.820.000 cc, quella complessiva della versione a 14 cilindri è di 25.480 litri; la potenza della versione a 14 cilindri è di 108.920 cavalli, la coppia massima è di 7,6 milioni di Newton-metri ; il regime di coppia massima è di 102 giri/minuto, pari a quello di potenza massima; il peso è di 2.086 tonnellate; il consumo medio al regime di massima economia è di circa 6.000 litri/ora di gasolio … e si tratta di uno dei motori più efficienti al mondo (con un rendimento oltre il 50%).
Questo tipo di motori è di solito abbinato ad un generatore di vapore che sfrutta il calore dei gas di scarico per attivare un turboalternatore a vapore che genera energia elettrica per tutte le necessità di bordo, oltre a fornire direttamente vapore per altri servizi, migliorando ulteriormente il rendimento energetico.
La sezione del motore. Notare come il pistone non sia connesso direttamente alla biella, per ridurre lo stress laterale sulle pareti del pistone.
Le basi d’appoggio per i “cuscinetti” dell’albero motore
L’albero motore
Un pistone con l’albero di connessione
Il basamento:
Il motore completo in versione 12 cilindri.
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2002 turbo
31 ago 2006 - 23:50 - #1cazzo alla faccia del motore…
2002 turbo
31 ago 2006 - 23:51 - #2ma se è adibito per uso navale specialmodo trasporto container che viaggiano in tutto il mondo per ore:| cazzo 6000 litri all’ora sono un capitale e un consumo elevatissimo…non avevo idea…
complimenti al progettista…
CLaudio
31 ago 2006 - 23:52 - #3c’è anche multijet?
Hozobin
31 ago 2006 - 23:57 - #4lo voglio sulla panda!
Bicio
31 ago 2006 - 23:58 - #5me coioni……….:-0
scusate ma non mi viene altro da dire
mammamia
31 ago 2006 - 23:59 - #6ma e’ meglio la breraaaa…….!e pesa meno…
Fili
01 set 2006 - 00:01 - #7Pivelli!Vedrete che cosa tirera fuori AMG da questo, entro in mese…ma mai come il 1.3 Multijet, vero Zavaglia?
Paolo Bitta
01 set 2006 - 00:07 - #8108.920 cv…7.600.000 Nm…poi dice che il diesel non è sportivo! chissà che combinerebbe audi a le mans con questo mostro! ;)
andrea104
01 set 2006 - 00:21 - #9il 3000 d bmw se lo mangia questo…
Expo
01 set 2006 - 00:22 - #10Non è cmq un gran motore sportivo , considerando che il rapporto peso potenza del solo motore è di 19,15 Kg/Cv.
Cmq lo vorrei sul mio yacht sisi
MAAAH
01 set 2006 - 00:27 - #11pensatelo collegato ad un sistema idrogetto…
mach 2 in acqua :P
Trizompa
01 set 2006 - 00:31 - #12motori del genere li fa anche la Grandi Motori di Trieste… ci lavora un mio amico lì! comunque ragzzi se questo ha un rendimento del 50% vi assicuro che è un vero e proprio prodigio della tecnologia… il tanto osannato (a ragione) 3.0d BMW avrà sì e no un rendimento del 30%…
paco
01 set 2006 - 01:05 - #13ma lo fanno anche in versione fuoribordo?
MESS|AH
01 set 2006 - 01:23 - #14Conoscevo già questo motore e ne avevo letto i vari dati un po’ di tempo fa, ma fa sempre impressione vedere “l’enormità” di questo mostro….
Davide
01 set 2006 - 01:44 - #15nelle foto no si vede motorino di avviamento…..dovrebbe essere Caterpillar!!!!
Davide
01 set 2006 - 01:48 - #16Un motore così potente per fare cosa? Se il ministro Bianchi lo scopre abbasserà il limite sulle autostrade a 5 Km orari!!!!!
Davide
01 set 2006 - 01:54 - #17No mi spaventa il consumo!!!!
Ma il bollo!!!
1.94 euro a Cv corrisponde a circa 211.304 euro di bollo…bella botta!!!
seby from messina
01 set 2006 - 02:04 - #18bè io sn uscito da un istituto nautico quest anno come macchinista, ed agli esami di stato mi hanno fatto calcolare tutti i dati di questo motore partendo da alesaggio ,rendimento corsa e velocità angolare…vi posso assicurare che di motori nautici ne ho studiati,ma questo è veramente un gioiello dell ingegneria..avere un rendimento cosi alto è difficilissimo..
gian
01 set 2006 - 05:51 - #19Grande #17! ^_^
madrox
01 set 2006 - 06:21 - #20ACCIPICCHIA che motorino !!!!
Vanni
01 set 2006 - 06:31 - #21ma sono stampati quei gomiti?
mad_max
01 set 2006 - 06:47 - #22seeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!
azazel
01 set 2006 - 06:59 - #23te voglio a cambiare le candelette….
Germany N.1
01 set 2006 - 07:01 - #24colossale, mi impressionano certe soluzioni, non avevo mai sentito di un 2T turbodiesel, anche la soluzione del pistone non connesso direttamente alla biella è interessante.
incredibile il rendimento
bersa
01 set 2006 - 07:18 - #25Oltre che 2T dovrebbe essere anche a doppio effetto, cioè ha 2 camere di combustione (una nella parte sup. e l’altra nella parte inf.), così da avere 2 combustioni ogni giro dell’albero -> è anche x questo che lo snodo della biella non è sul pistone
Federico
01 set 2006 - 07:21 - #26Un po’ di chiarimenti sono necessari:
1) Consumo di 171 g/KWH corrisponde nella versione a 14 cilindri (80080 KW) a 13693 Kg/h
2) Esiste la versione Common Rail per ridurre fumosità ed emissioni di NOx (non per aumentare la potenza)
3) Tutti i motori per applicazioni navali sopre una certa dimensione sono 2T sovralimentati
4) La soluzione asta-testacroce-biella è obbligatoria ed è dettata dalla necessità di separare il carter dal gruppo cilindi
5) La Grandi Motori Trieste non esiste più dal 1999 ed è stata acquistata dal gruppo finlandese Wartsila. E’ diventata la Wartsila Italia.
6) L’avviamento avviene mediante immisione nei cilindri di aria compressa e non tramite motorino di avvimento
7) I gomiti sono fucinati ed i perni inseriti nei gomiti per interferenza mediante differenza di temperatura.
A disposizione per ulteriori chiarimenti
Federico Boico
Wartsila Italia Spa
Federico
01 set 2006 - 07:24 - #27Con riferimento all’intervento 25: il motore è a semplice effetto.
I motori a doppio effetto per applicazioni navali sono stati abbandonati negli anni 60 a causa della loro complessità.
Jako
01 set 2006 - 07:42 - #28Il diesel lento più dopato che ci sia
W L Ferrari
01 set 2006 - 07:44 - #29è almeno Euro 4??
W L Ferrari
01 set 2006 - 07:45 - #30è almeno euro 4?…io fra 10 anni voglio vivere ancora.
AXE
01 set 2006 - 07:48 - #31non credevo che con cilindrate così grandi i motori a scoppio potessero dire la loro, ma non sono meglio i turbina ??
Federico
01 set 2006 - 07:54 - #32Le Turbine a Gas (così chiamate anche se usano combustibili liquidi) non hanno ancora rendimenti paragonabili con i motori diesel.
Hanno dalla loro le dimensioni contenute, il costo di acquisto iniziele, e la manutenzione ridotta.
xtom
01 set 2006 - 08:13 - #33Non è il motore ad essere grosso, sono gli omini ad essere piccoli.
E’ chiaramente una fabbrica cinese di motori per gli americani.
Germany N.1
01 set 2006 - 08:18 - #34Federico come mai vengono usati i motori 2T?
Bas21
01 set 2006 - 08:30 - #35fossi in vag lo monterei sulla veyron..poi lo dividerei a metà e lo monterei sulla tt…
Germany N.1
01 set 2006 - 08:30 - #36che tipo di raffreddamento usa?
centre
01 set 2006 - 08:33 - #37questo otore l’ho già visto molto tempo fa nella versione 12 cilindri con potenza di 90000 cv. non fatevi impressionare dai consumi. pensate che una nave container può trasportare 90000 ton di merce. quindi rapporto è di un cv per ton. mica male? pensate a trasportare su gomma un tal peso?
lotharbmw
01 set 2006 - 08:34 - #38sulla Rs6 non sarebbe male..con una bella sigletta SuperTDI
evvai..!!!!!
;-)
centre
01 set 2006 - 08:38 - #39se non ricordo male c’è un liquido di raffreddamento che scorre tra i cilindri, come sui comuni motori, ma invece del radiatore vi è uno scambiatore di calore con l’acqua marina. idem per l’impianto dell’olio,ma qustultimo scambia con il liquido. il sistema è complesso perchè è enorme
centre
01 set 2006 - 08:39 - #40la testa dei pistoni è raffreddata dall’interno mediante l’olio. infatti sotto la testa del pistone vi sono degli ugelli che spruzzano olio per il raffreddamento
300zx
01 set 2006 - 08:42 - #41Grazie Federico….serve qualcuno che ogni tanto esci fuori dalle battute ridicole e parla con cognizione di causa di tecnica…
centre
01 set 2006 - 08:45 - #42non sono federico
centre
01 set 2006 - 08:47 - #43comunque se ti riferisci a me prego.
Federico
01 set 2006 - 09:05 - #44Raffreddamento:
ci sono due circuti: il circuto per il refrigerante aria (detto Intercooler nel settore automobilistico) e il circuito acqua raffreddamento camicie. Circola acqua trattata con inibitori anticorrosivi (simili al Paraflu ma senza glicole poichè l’impianto non va mai sotto 0).
Parallelamente c’è un refrigerante per l’olio di lubrificazione che oltre a lubrificare raffredda la testina del pistone mediante un circuito dedicato e collegato all’incastellatura mediante delle “ginocchiere”.
Fino agli inizi degli anni ‘90 il pistone era raffreddato ad acqua ma c’era groso problemi di perdite che inquinavano il lubrificante.
Il tutto è a sua volta raffreddato, mediante scambiatori a piastre, da acqua marina per evitare che in caso di perdita dei circuiti all’interno del motore la salsedine vi penetri amplificando il problema della corrsosione e per ridurre la quantità di depositi all’interno delle tubazioni.
federico.boico@wartsila.com
iome
01 set 2006 - 09:11 - #45c’è anche a benzina?
con turbo e anti-lag?
:P
Federico
01 set 2006 - 09:13 - #46Perchè motori 2T
I motori 2T hanno il vantaggio di avere una fase utile per ogni rivoluzione dell’albero motore e quindi hanno un rendimento superiore al 4T. Non confondete però i 2T motociclistici dove una grande quantità di combustibile viene “sprecata” allo scarico per migliorare il riempimento della camera di combustione con metodi elementari.
Questi motori hanno una valvola in testa che permette un riempimento ottimale senza sprechi e quindi con elevatissimi rendimenti. Inoltre fanno pochissimi giri (non più di 100 giri/min) e quindi ridotta manutenzione.
Joe
01 set 2006 - 09:19 - #47Beh, ho l’onore di affermare di essere il fornitore delle pompe per il secondo stadio del raffreddamento (leggi l’intervento di Federico) ad acqua di mare. Sono pompe speciali in bronzo/inox, costruite artigianalmente dalla mia piccola azienda, che pompano 240 litri al secondo a circa 3 bar. Delle belle “bestie” al servizio del bestione! :-)
Boio
01 set 2006 - 09:40 - #48quindi l’albero in acciaio pieno più piccolo che si possa usare è di 432 mm di diametro?(con F.S. = 1)
Boio
01 set 2006 - 09:43 - #49Joe non usate il Monel(Ni-Cu)? x l’industria chimica e a volte anche in quella siderurgica navale il migliore è il monel che resiste bene ai cloruri. poi va beh anche il bronzo essendo legato al rame regge bene.
Boio
01 set 2006 - 09:45 - #50infatti federico volevo dirlo io :-)
d’altronde i motori di navi han sempre pochissimi giri, anche perchè han valori di coppia enorme e quindi la potenza è data da quello