Leggi tutti gli articoli per lamborghini
Quando un tuner tedesco si occupa di “pure” auto da corsa non c’è dubbio che la sua attività cominci a entrare nell’universo della coerenza: almeno lì, potenze esorbitanti e carrozzerie stravolte hanno un loro senso.
Ne sa qualcosa Lamborghini, che ha affidato alla Reiter Engineering lo sviluppo della sua Murcielago da corsa, la R-GT. Più recentemente, anche la Gallardo è stata coinvolta in questa tipologia di progetto, nell’ambito dello sviluppo di una vettura per la classe GT3.
Tuttavia, un buon tuner non può smentirsi: ed allora la Gallardo GT3 da corsa diventa disponibile anche nella versione stradale. Con poche ma significative modifiche, al bellissimo design della “piccola” di Sant’Agata Bolognese si sostituisce quello “squisito” tocco tutto “crucco” che trasforma un sinuoso e armonioso design in un pasticcio ai limiti del grottesco. Ma, si sa, la bellezza è negli occhi di chi la guarda.
Paradossalmente, nonostante alcune evidenti modifiche nella zona del muso con prese d’aria nuove o maggiorate e un’ala posteriore che ricorda la Countach degli anni Ottanta, ci sono solo una dozzina di cavalli in più grazie a un nuovo scarico. Per il resto, la Gallardo GT3 Stradale di Reiter non presenta rilevanti modifiche meccaniche (in abitacolo si segnalano sedili e volante da corsa, intonati all’estetica).
Pur prediligendo il design pulito della Gallardo standard, pensiamo che, probabilmente, alla Reiter, “dato che hanno fatto 30, potevano fare anche 31″: con un centinaio di cavalli in più aveva più senso.
Seguici
autoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Autoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Dregen
17 mag 2006 - 14:43 - #1Autovelox, fottiti.
Se scrivi in un post dovresti (le persone normali lo fanno, sai?) scrivere riguardo al post, non fare la gara a chi arriva primo….
Mah..
Comunque mi sembra una cosa quantomai inutile questa preparazione della Reiter: Capisco con le auto da plebe, ma la lamborghini è perfetta così com’è!
nick barra
17 mag 2006 - 14:45 - #2sono d’accordo dregen. è perfetta com’è. al limite la personalizzazione lasciamola a chi se la compra. magari son solo esercizi di stile/tuner..!
Always Toyota Lexus
17 mag 2006 - 14:48 - #3certa gente è più interessata ad essere prima che a parlare di auto! si vede che in auto arriva sempre ultima vuol rifarsi qui.
Belle anche le auto dei preparatori, saranno inutili ma anche questa è arte. mica è facile mettere le mani su qualcosa che di per se è già perfetto come in questo caso!
raffaele
17 mag 2006 - 14:49 - #4sesto :-)))))
Dregen
17 mag 2006 - 14:52 - #5Beh, ATL (Always Toyota Lexus…è lunghissimo cacchio!), non è facile, lo credo bene, ma quante volte si smerda gente che crea auto (Lada..Tata…Rover…Ssangyong..ecc ecc) e magari dedica la sua vita a quei modelli?
Noi siamo il pubblico, dobbiamo criticare, nel bene e nel male (questa mi piace, me la segno..).
L’auto potrebbe entrare nel prossimo Fast and Furious, ma preferisco le lamborghini originali!
antiSmartista
17 mag 2006 - 14:53 - #6autovelox non hai proprio un cazzo da fare che stare li a scrivere per primo. Bravo! alla prossima ti diamo la bambolina.
Comunque macchina senza significato: trasformazione di un capolavoro in un cesso crucco!
yuri
17 mag 2006 - 14:56 - #7per bull stò ancora aspettando la tua risposposta al fatto del v8 e la cls visto che riprendi tutti per l’errore.
miki$
17 mag 2006 - 14:59 - #8…non sono d’accordo su chi critica gli alettoni e gli splitter ant.
Le appendici areodinamiche se studiate bene, servono a creare deportanza.
Magari si va qualche km + lenti ma la macchina + va veloce e + si schiaccia al suolo, .
Se poi sono di complemento ad un fondo piatto con estrattore posteriore allora sono il massimo.
Oggi si studiano supercar con fondi carenati ed estrattori appunto per garantire “l’effetto suolo” se vengono aggiunti dopo dalla casa delle appendici areodinamiche è solo per AUMENTARE lo schiacciamneto e quindi la tenuta!
Andrea
17 mag 2006 - 15:06 - #9IL Problema é che una macchina cosi non va una sega
Heider
17 mag 2006 - 15:07 - #10PARERE PERSONALE:una anatra, non diventerà mai un cigno….per pur si sforzi…
Victor Mancini
17 mag 2006 - 15:10 - #11le lambo mi fanno venire…questa poi è ufficialmente la bat-mobile del prossimo bat-man
stefano
17 mag 2006 - 15:13 - #12io certe auto non le toccherei
miki$
17 mag 2006 - 15:18 - #13…forse non ci siamo capiti…questa non è un’auto convenzionale, è un’auto da corsa.
Si chiama Lamborghini Gallardo GT3 e partecipa nel campionato omonimo (GT3,appunto. Vedere le altre vetture che hanno le stesse appendici x poter correre!!!).
merlaccio
17 mag 2006 - 15:22 - #14perdonatemi ma davanti a queste kose mi metto in ginokkio
figlio di papà cn l'M3
17 mag 2006 - 15:29 - #15da orgasmo…
Charles Bronson ( al cesso! )
17 mag 2006 - 15:31 - #16dato che l’hanno resa stradale allora appoggio Alvise-Marco: perchè non anche un bel centinaio di cv in + ??
Lamboman
17 mag 2006 - 15:36 - #17ma saranno 25 esemplari come la murcièlago R-GT?
comunque è stupenda…
Always Toyota Lexus
17 mag 2006 - 16:04 - #18X Dregen
infatti ho solo espresso il mio parere nel pieno rispetto del tuo e degli altri. Se fossimo sempre tutti d’accordo sai che palle! :)))
ciao
Kimmi
17 mag 2006 - 16:17 - #19MOLTO BELLA!!!!!
dodo
17 mag 2006 - 16:28 - #20tamarrrrisssima….ridurre cosi una lamborghini doveva essere guistificato con un po di cv in più e magari un peso minore come la 360challange…preferisco l’ultima murcielago…
zibo
17 mag 2006 - 17:06 - #21ha certamente senso in un contesto da competizion.. alettoni spoiler etc… certo per strada nn è vedere una bella cosa, ma in pista ha un suo perchè.. pensate che hanno fatto pure una murcielago in questo stile.. solo estetica e niente cv!
cattro83
17 mag 2006 - 19:00 - #22è l’omologazione stradale di una auto da corsa e come tale ne riprende le caratteristica.la gallardo di per sè ha 500 cavalli…se gliene avessero aggiunti altri 100 non sarebbe più una GT3 e quindi non avrebbe senso con quello che ha voluto fare il tuner….cioè riproporre la macchina che lui stesso elabora (compito affidato dalla stessa lamborghini..ci tengo a precisare) per le corse in versione stradale..per poter andare da casa al circuito senza trainarla con un carrello. Il discorso dei 100 cavalli in più non ha senso quindi con l’idea di principio. Inoltre non ha senso il criticare l’estetica che è dovuta alle necessità corsaiole del modello…anche io non ci andrei in giro ma questo tuning non ha la funzione di essere vistoso e tamarro ma di compensare a esigenze della pista che il modello originale non è in grado di fare.
LVGA_Lugano
17 mag 2006 - 19:30 - #23sono 1 po di giorni ke seguo le avventure di FILGIO DI PAPA M3…m fai venire 1 nervoso assurdo…anke io ho l m3 ma certo non sono come te..e so ke alla fine ora come una l m3 si trova a 30.000€…qndi non cè bisogno di fare molte scene…la LVGANO ke corre t aspetta se vuoi farti vedere e fare il figo qui da no…ciao ciao sei un pezzente!
e-type
18 mag 2006 - 00:05 - #24la gallardo è già più che vistosa. Va benissimo così com’è
Gigi
18 mag 2006 - 00:20 - #25..non so perchè ma alla lettura del terzo rigo di quest’articolo gia immaginavo di chi poteva essere la mano :) bravo ALvise-MArco..sei un grande!!!
Lancista83
18 mag 2006 - 01:00 - #26si sono d’accordo questi tipi di automobili nn vanno trukkati sono già esuberanti da sole…modificandole si rovina tutto e diventa una forzatura!
ML
18 mag 2006 - 08:04 - #27Capisco che ad alcuni potrebbe non piacere, ma è sempre una vettura GT3 omologata stradale. In pista fa faville…
Dregen
18 mag 2006 - 08:42 - #28ATL, infatti non me la sono presa, rispetto il parere tuo e degli altri. Secondo me una vettura stradale derivata da una di campionato derivata a sua volta da una Lamborghini non è molto azzeccata. Solo questo! Poi come effetto scenico è perfetta magari, ma come significato……
roadsteruy
18 mag 2006 - 10:38 - #29ma mi spiegate,se qualcuno di voi sa a cosa servono questi vezzi areodinamici.provate ad andare in pista a scaricare 500 cv e poi chiedetevi se non sono utili anche soltanto due deflettori agli specchietti retrovisori quando siete lì in lotta contro quei secondi,quei decimi,quei centesimi che scorrono sempre troppo velocemente come girandole impazzite.non confondiamo le vetture da gara,con il tuning o i kit estetici.qui si sta parlando di valori di deportanza,di leggi della fisica,di efficacia e non dicammellate da truzzetto borgataro.a proposito del mio amico smartista(con brabus fortwo)ieri ho completamente devastato e ripassato una brabus argento con la mia roadster all’altezza di corso turati.indubbiamente era cazzuto il tipo,ma la roadster è un’altra cosa,anzi ad essere sincero sono contento di non averla comprata ai tempi quando la scelta era proprio tra fortwo brabus o roadster82(ora opportunamente modificata come già descritto in un mio post)considerando(sempre come già descritto)che la roadster brabus non esisteva ancora…dai smartista non te la prendere,sempre alleati!!!!!!!w superiorità smart(esagerato)
roadsteruy
18 mag 2006 - 11:35 - #30ma mi spiegate,se qualcuno di voi sa a cosa servono questi vezzi areodinamici.provate ad andare in pista a scaricare 500 cv e poi chiedetevi se non sono utili anche soltanto due deflettori agli specchietti retrovisori quando siete lì in lotta contro quei secondi,quei decimi,quei centesimi che scorrono sempre troppo velocemente come girandole impazzite.non confondiamo le vetture da gara,con il tuning o i kit estetici.qui si sta parlando di valori di deportanza,di leggi della fisica,di efficacia e non dicammellate da truzzetto borgataro.a proposito del mio amico smartista(con brabus fortwo)ieri ho completamente devastato e ripassato una brabus argento con la mia roadster all’altezza di corso turati.indubbiamente era cazzuto il tipo,ma la roadster è un’altra cosa,anzi ad essere sincero sono contento di non averla comprata ai tempi quando la scelta era proprio tra fortwo brabus o roadster82(ora opportunamente modificata come già descritto in un mio post)considerando(sempre come già descritto)che la roadster brabus non esisteva ancora…dai smartista non te la prendere,sempre alleati!!!!!!!w superiorità smart(esagerato?)
Lamboman
18 mag 2006 - 15:31 - #31per CEST da zibo:la murcièlago R-GT ha 700 Cv confronto ai 580 del modello di serie,l’unica cosa brutta secondo me sono gli interni,troppo sportivi per una macchina stradale
Lamboman
18 mag 2006 - 15:31 - #32per CEST da zibo:la murcièlago R-GT ha 700 Cv confronto ai 580 del modello di serie,l’unica cosa brutta secondo me sono gli interni,troppo sportivi per una macchina stradale
zibo
18 mag 2006 - 23:29 - #33allora ho sbaglaito il nome del preparatore.. scusami.. perchè c’è un tuner che mette alettoni-spoiler ma senza aumentare i cavelli!
Lamboman
19 mag 2006 - 04:46 - #34forse ho capito,sono modelli che preparano in svizzera si chiamano MURCIELAGO LM (limited),hanno degli alettono bassi e delle strisce disegnate dal cofano al bagagliaio.sono della ITAL CAR DESIGN
http://www.kldconcept.com/index.php?file=Gallery&op=categorie&cat=402
sono quelle???
Banana Joe
19 mag 2006 - 08:29 - #35Lamborghini + alettoni = m e r a v i g l i o s e
In effetti quello montato sulla Gallardo della Reiter stona leggermente, secondo me. Ma quello sulle Murciélago(di cui Lamboman ci ha dato il link) é veramente, ma veramente,”sensuale”!
zibo
19 mag 2006 - 12:19 - #36no lamboman.. vado giù a prendere il gironale.. spe..eccomi sono della bf-performance! andate a vederle… sono spettacolari!
luiccetto
19 mag 2006 - 14:43 - #37aredayye co sta “gt3″
Lamboman
19 mag 2006 - 15:26 - #38Non avevo mai visto le Lambo della bf-performance,non sono brutte,però la gallardo è praticamente identica a quella modificata dall’ HAMANN (colori a parte).
Della Gallardo della reiter però ho visto le foto degli interni e sono eleganti,non sportivi come la Murcy R-GT