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I redattori del magazine Sportauto giurano che avrebbe potuto migliorare il suo tempo di qualche secondo ancora. Però, sottolineano, i pneumatici erano di serie e le sospensioni mal tarate per l’utilizzo in pista. Queste premesse aiutano a definire la portata dell’8.15 registrato al Nurburgring dalla BMW Serie 1 M Coupè, provata dalla rivista tedesca e subito inserita nella classifica generale relativa ai tempi. Il suo “best lap” è peggiore di 7 secondi rispetto alla Renault Megane RS Trophy e di 6 secondi rispetto all’Audi TT-RS, ma al contempo più favorevole rispetto alle Porsche Cayman S (8.17), Audi RS3 Sportback (8.20) e BMW M3 E46 (8.22).
La coupè tedesca si riscatta parzialmente ad Hockenheim, dove - sempre provata da Sportauto - registra un ottimo 1.14.1. La Porsche Cayman R risulta più veloce di 1.7 secondi (1.12.4), così come la BMW M3 E46 CSL (1.13.5), ma questo non impedisce alla 1 M di mettere in riga le BMW M3 E92 (1.14.2), Audi TT-RS (1.14.3), RS5 (1.15.3) e RS3 Sportback (1.15.4).
Via | 1Addicts
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gioggio
19 giu 2011 - 09:49 - #1che tempo scarso…provandola mi era sembrata più veloce
Mazzilla
19 giu 2011 - 10:03 - #2Renault RS tutta la vita…
peppino1978
19 giu 2011 - 10:04 - #3peccato che si ragguardano nel provare le altre auto-tuning di altre marche…come una mugen….
giaserg
19 giu 2011 - 10:11 - #4 (nascondi)penso che quei 7 secondi se li possa mettere n quel posto alla reanuolt, preferisco girare 7 secondi più piano su una potente TP che su una TA sottosterzante, e sopratutto preferisco 9 secondi in meno sulla cayman, auto che a differenze delle prime 2 puoi usare anche in strada
fa-22-raptor
19 giu 2011 - 10:13 - #5170 kg in più della BMW rispetto alla Renault si fanno sentire tutti, nonostante gli 80 CV “extra”…
c’è poi da dire che al vecchio Nurburgring conta soprattutto il pilota… bisognerebbe far fare questi test sempre allo stesso…
ivo avido
19 giu 2011 - 10:26 - #6“preferisco girare 7 secondi più piano su una potente TP che su una TA sottosterzante” della serie: sono un fissato della trazione posteriore.
Poi è roba da bambini con in mano una rivista di mototi prendere così i tempi su 23 km di circuito con condizioni variabili e dove il pilota può fare un differenza fino a 30 secondi al giro. il Nurburgring è duroma fornisce risultati abbastanza inattendibili sulla velocità delle auto
giaserg
19 giu 2011 - 10:27 - #7 (nascondi)più che altro si fa sentire il test della rivista contro il tempo fatto dal team renault con una macchina che sicuramente sarà originale, ma chi puoi dirlo che non avesse un assetto più morbido rialzato specifico per il nurb? o le gomme che fanno una differenza enorme.
set..
19 giu 2011 - 10:32 - #8giaserg
Brutta cosa non riuscire a digerire, il mal di pancia non passa subito, è???
giaserg
19 giu 2011 - 10:32 - #96 si certo sono fissato della TP stiamo parliamo di auto sportive, a cosa serve un’ auto da pista TA che va in sottosterzo?
darksymon
19 giu 2011 - 10:39 - #10Esteticamente non è bellissima, ma da guidare dovrebbe essere una libidine! Non son appassionato BMW, ma credo che il tempo della Megane sia molto frutto del fatto che sia stata creata per fare il record. Resta la miglior TA esistente e, proprio per il suo bilanciamento e per il differenziale davanti, non penso sottosterzi, ma concordo sul fatto che le auto sportive con la S maiuscola debbano essere TP.
Poi, come già detto, in una pista lunga e articolata come il ring, i fattori che determinano un tempo sono veramente troppi!
Detto questo, perché mettere in relazione due auto fantastiche solo per dei miseri tempi?
giaserg
19 giu 2011 - 10:41 - #118 mal di pancia di che? sono tutto meno che un fanboy BMW anni 10, non ho mai giudicato un auto in base ai suoi tempi sul giro, ed è impossibile confrontare dei tempi fatti a settimane di distanza, solo la temperatura dell’asfalto sulle gomme vale secondi, per non parlare di pilota, settaggio. E che la reanult abbia fatto un capolavoro nel suo genere, non lo metto in dubbio, è sempre stata leader in quel settore, settore che a meno che tu non voglia usarlo come gruppo N o base per gare turismo in pista a relativo basso costo, io non prenderei mai in considerazione perchè inutile, un auto da pista per divertirti, che sottosterza, un controsenso.
Questa BMW pur essendo un brutto anatroccolo, si rivela una delle auto più divertenti del mercato, ad un prezzo nella sua assurdità in linea con le altre, le 2 audi RS che sono per me più belle, e più veloci, io non le vorrei mai
Catapanco
19 giu 2011 - 10:42 - #12ma non ha senso che la bmw sia più lenta della renault!!!!!!!!!!!!!!!!
Walt Kowalski
19 giu 2011 - 10:55 - #13Pazzesco, 7 secondi in più della Megane RS e sei della TT RS!!!!!!!
Che SMACCO per la BMW!!!!!!
povera vecchia alfa
19 giu 2011 - 10:59 - #14La megane ha i vetri in palstica però… Avrà avuto le gomme da pista(DETTAGLIO FONDAMENTALE) e in ogni caso è una macchina francese, francesi che sanno fare solo due cose nella loro storia E NON SONO LE AUTO!
axx
19 giu 2011 - 11:02 - #15Alcune affermazioni fanno un po’ sorridere… su un auto come la Megane RS, Focus RS e pochi altri intimi il limite del sottosterzo un pilota con discrete capacità non ci arriva nemmeno, deve proprio portarla al collo per capirne la differenza.
L’unica cosa che manca (ma che anche per quello solo un bravo pilota sa sfruttare) è il sovrasterzo che nelle TP in apertura ti aiuta a riallineare la macchina.
Fidati Giaserg, ho un amico che a fare il pilota è bravino, ha fatto anche diversi test in BMW, un giro di pista fatto su una Mini JCW ed una 130i non è molto diverso…
set..
19 giu 2011 - 11:02 - #16giaserg - Questo il tuo commento sull’articolo della RS:
“che poi è da mentecatti perchè sarà anche velocissima ma se devo comprarmi una seconda auto da andare in pista, perchè con questa non ci puoi davvero andare in giro…”
A te non piace la Megane e ti rode che sia la migliore in pista, che siano TA,TI o TP (naturalmente senza alcune supercar), punto!
In pista si va per fare il tempo, non è assolutamente vero che ti diverti di meno con una TA,basta saperci fare,a meno che vuoi fare solo drifting nel qual caso anche una MB del 1990 va benissimo……………………..
E poi ricordo la tua insistenza con la R26-R di evidenziare sempre gli pneumatici semi-slick, i vetri posteriori in policarbonato, l’assenza dei sedili posteriori, ecc…
Ecco, questa RS non ha avuto bisogno di tutto ciò per battere tutta la concorrenza ed è un’auto che puoi benissimo usare tutti i giorni (a meno di avere 3 bambini),lo dico con certezza per averla provata diverse volte (la RS cup), è certo un po’ rigida ma nemmeno più di tanto e lo spazio all’interno è più che sufficiente, anche dietro.
Fiest@ Zetec
19 giu 2011 - 11:06 - #17Che noia, ormai vanno davvero tutti al ‘ring: da luogo di culto per appassionati sta diventando un baraccone per esaltati, una specie di adventureland.
Non male anche le dichiarazioni dell’articolo: “abbiamo fatto un giro, MA le sospensioni… MA le gomme… MA l’approccio… MA…”
Come sempre, dati da prendere con le super molle.
Comunismo Futuro Delle Genti
19 giu 2011 - 11:07 - #18Vera e propria figura di M….
fa-22-raptor
19 giu 2011 - 11:14 - #19@14
la Renault ha usato Bridgestone RE050A, che sono gomme performanti ma stradali (non da pista)… quando le case devono fare questi test al nurburgring con macchine stradali per puro marketing non usano MAI gomme slick da pista, perchè ovviamente sarebbe troppo facile poi contestare il tempo… lo stesso è successo nella sfida tra 911 e GT-R…
fa-22-raptor
19 giu 2011 - 11:15 - #20#17
l’articolo è pieno di MA perchè si sono accorti di aver preso la paga da una trazione anteriore francese con 80 cv in meno della BMW e allora sono corsi ai ripari cercando subito delle giustificazioni…patetici…
Sartacaz
19 giu 2011 - 11:21 - #21SI ma quanto è brutta…..
Preferisco una Classe A 180 diesel….
Più pettinata…
giaserg
19 giu 2011 - 11:44 - #2215 16 le TA sono tutte sottosterzanti a meno di avere un posteriore rigidissimo, una soluzione estrema che le rende inadatte all’uso stradale.
Puoi raccontarti quello che vuoi, che ci puoi andare in giro, che in pista ti diverti se ci sai fare, ma ci credi solo tu e sarà sempre una serie B, uno scarso compromesso in tutte le situazion
e no non mi rode niente, non è che non mi piaccia la megane, non mi piace il concetto di derivata estrema di una macchina che serve ad andare a fare la spesa, compresa la focus, e tutta la compagnia cantante. la golf invece la capisco già di più perchè è una sportivetta ma non estrema come megane e focus.
e di al tuo amico di staccare i controlli, io ce l’ho la cooper s, non john, ma non cambia moltissimo, (cambia la vecchia GP quella con un tubo al posto dei sedili) ed è sottosterzante come tutte le TA, non significa che non sia divertente, lo è, ma rispetto ad una 130, o una TP rigida ed agile come la mini non c’è storia indipendentemente da quale sia la più veloce, nel tempo sul giro cosa che a me, non fa rodere niente, è una cosa che mi interessa zero.
axx
19 giu 2011 - 11:48 - #23Hai messo l’autobloccante come opt sulla cooper S?
alfa_33
19 giu 2011 - 11:50 - #24@giaser
che la tp sia più divertente siamo daccordo, ma basta con sta storia del sottosterzo. Tutte le auto stradali, coprese “mostri” dipo corvette ZR1 e599GTO vengono settate per essere neutre o leggermente sottosterzanti.
Perfino le formula uno vengono regolate per essere sostanzialmente neutre, con piccoli spostamenti verso il sovrasterzo o sottosterzo secondo il gusto del pilota.
rav
19 giu 2011 - 11:52 - #25Non discuto sul tempo e sulla meccanica che è di sicuro di alto livello, perchè anche se comprassi questo tipo di auto lo userei al 50% delle sue potenzialità: niente pista e per strada se vuoi mantenere la patente ti diverti fino ad un certo punto, e comunque i 250 non li fai. Quindi per puro giudizio estetico direi che preferisco ancora la Porsche Cayman o la TT RS perchè sono comunque sportive senza sembrare un tuning e sembrano anche meno “macchina” non derivando per metà linea da una segmento C (parlo di linea!). Questa serie1 coupè non mi è mai piaciuta esteticamente, preferivo quella normale, anche se non la trovavo bellissima, magari in versione M-Sport.
super492
19 giu 2011 - 11:55 - #26beh dai..da appassionato bmw mi sono un tantino meravigliato…ma la renault sa fare queste auto sportive…la trophy è molto efficace e a dire il vero mi piace di più della serie 1!!infatti non capisco perchè la renault per le auto normali fa delle c.a.g.a.t.e pazzesche e poi in queste sportive mette l’anima!!!perchè?
giaserg
19 giu 2011 - 11:59 - #2723 quello che agisce sui freni? non ricordo, credo di no se non è di serie, ma rispetto alla vecchia nonostante sia meno cattiva, scarica molto meglio, ma forse soo le gomme più grandi
24 perchè con 700 cavalli sarebbe complicato, un auto sottosterzante è più facile spesso anche più veloce, ma parlando di auto che nascono esclusivamente divertimento, ma di cosa stiamo parlando?
MDL
19 giu 2011 - 12:04 - #28Brutta è brutta eh!
meglio investire in una Mustang BOSS, hai la performance in pista, hai un aspetto da vera sportiva senza compromessi, e anche un bel tocco di esclusività! :D
Il_Bislacco
19 giu 2011 - 12:05 - #29Ok che è un dato da prendere con le pinze, ma questa biemmevù costa quasi il doppio della RS :D … vantaggi non ne vedo.
Ha comunque girato più lentamente anche della RS normale, di poco, ma molto più lentamente.
Ok il blasone adatto agli agenti immobiliari in preda a lottare tutti i giorni con la fibbia della cintura, ma quest’auto non ha proprio senso. Se proprio vogliamo una BMW con i soliti identici soldi c’è la 335 con il pacchetto Msport… ed è tutta un’altra macchina…
ithalo
19 giu 2011 - 12:10 - #30Questo tempo non significa niente, è stato fatto da un giornalista e non da un tester come si deve.
alfa_33
19 giu 2011 - 12:13 - #31@27
il punto è che nemmeno le tp stradali ormai sono sovrasterzanti , per cui tutta questa differenza non eiste, a meno di non parlare del “sovrasterzo di potenza” che , a dispetto del nome, col sovrasterzo vero e proprio ha poco a che fare
E , per inciso, il guadagno di sottosterzo è definito come
K = (Mf / Cf)- (Mr/ Cr)
dove Mf e Mr sono le masse sull’asse asse anteriore e posteriore e Cf e Cr le rigidezze di deriva, che dipendono essenzialmente dalla rigidezza delle gomme, non delle sospensioni, e per ridurre il sottosterzo si deve aumentare la rigidezza delle gomme anteriori ( gomme più larghe in pratica), non del posteriore.
si va beh ciao
19 giu 2011 - 12:19 - #32Siamo tutti daccordo nel sostenere che i tempi non fanno l’auto visto che basta una leggera variazione di temperatura, intensità e direzione del vento, senza contare pneumatici e pilota per sovvertire i tempi certificati fino ad ora.
Rimane però piacevole constatare che due TA siano davanti a macchine con un’anima ben più sportiva, in particolar modo l’Audi TT-RS che ha un motore anteriore a sbalzo.
La storia delle TA meno divertenti è la classica leggenda metropolitana preparata ad hoc da chi vuol farsi vedere ciò che non è. Sono dell’idea che basti un’auto anche da 60 cavalli per divertirsi, tutto o comunque molto sta nel pilota.
Visto che queste auto difficilmente possono essere sfruttate più del 40/50% nelle strade pubbliche direi che la scelta deve cadere sul veicolo che maggiormente attira la nostra attenzione dal punto di vista qualitativo ed estetico.
X giaserg
Tutte le auto prese in esame possono circolare per la strada, nessuno di essi è un prototipo od un’auto esclusivamente da circuito. Inoltre è da dimostrare che la Megane sia più scomoda e meno fruibile rispetto alla Boxster S, ad esempio, visto che personalmente io sostengo il contrario.
speedtwelve
19 giu 2011 - 12:22 - #33Su un circuito lunghissimo e tortuoso come il Ring le gomme fanno tanta differenza.
giaserg
19 giu 2011 - 12:29 - #34http://issuu.com/zrmag/docs/zr_40_bassa
pag 41
“TA veloci quelolo che vuoi, ma restano roba da primo appuntamento”
32 una megane tdi certo che no, una dall’assetto granico forse senza aria condizionata ne radio, dipende..
anche quella con i vetri in plastica è omologata, ma non credo che sia più comoda di una boxter S e nessuno dice che le TA non siano divertenti, certo che lo sono, e la megane è la nr 1 in questo, ma con una TP come la serie 1 M non c’è storia, se devi consolarti con questa decina di secondi di vantaggio in pista, ottimo a me non me ne frega niente
yuri85zoo
19 giu 2011 - 12:38 - #35ma perchè, con una TP non si va a fare la spesa???ahahahahahaha
Mark 78
19 giu 2011 - 12:39 - #36La Rs 265 cgli fa lo scalpo! Renault regna alla grande! Non mi immagiono se si rimette a fare TP sportiveggianti quanti ne fa piangere! Ma L’Alpine pare che stia per tornare!!! Saranno dolori per molti, anche perchè potrebbe sfruttare le giò ottime basi della 370Z e della GTR!!!
Giò 1980
19 giu 2011 - 12:46 - #37‘ un mostro la Renault altro che qusta BMW! La RS è roba da primo appuntamento!!! uahh ahh e questa allora cosa è un auto per polli??? Questa è esteticamente sproporzionata, sembra la caricatura della Serie 3, interni brutti e antiquati, insomma un auto d anziano con un ottimo motore e una buona TP ma nient’altro. A prezzo per polli. Insomma un auto che non è ne carne ne pesce. E con quei soldi ti compri 2 automobili non una. Fra la’tro mi sono rotto di sentire queste false pubblicità sulla Rs. Vetri in policarbonato etc. ma dove???? E’ una Rs normale con piccoli miglioramenti perchè è in serie limitata, in pratica è un aRs normale con 15cv in più che poi magari in pratica ha solo 5cv reali in più è solo marcheting. La Méganr Rs è un riferimento punto e basta. Sono gli altri che si devono adeguare a lei. Perchè con questo paragone ci fa capire che gli altri ci danno TP e TI mediocri visto che una TA gli sta davanti. A questo punto meglio una Ta fatta bene a 29 000€ che una TP fatta ma le a 40 000€. Anche perchè questa BMW non è che sia comoda in confronto alla RS.
Giò 1980
19 giu 2011 - 12:47 - #38Un auto sportiva che non fa i tempi??? E’ come uno stallone senza la min chia!!! Ma cosa siete matti??? E allora perchè fanno la prova sul giro se non serve???
Giò 1980
19 giu 2011 - 12:50 - #39La Mégane non può essere scomoda perchè è un auto normale e poi potenziata! Le vere super car sono scomode. La Mégane ha un bel portabagagli ci si sta bene anche in 5 e nella prova di Auto con questo stesso assetto, alla voce comfort ha preso da 0 a 10 (7) quindi nella decenza è più che sufficiente anche nell’unico punto difficile. La Rs normale costa 29 000€ non so se vi rendete conto della differenza di prezzo con questa e in realtà fra le due non c’è assolutamente questa differenza.
Antonino MJET
19 giu 2011 - 12:53 - #40Costa quasi il doppio della Mègane Rs!!! Povera BMW, la Renault con soli 265cv e un 2.0 a TA gli fa vedere i sorci verdi!
alfa159ever
19 giu 2011 - 12:53 - #41Gio 1980
La verità è che, per i tifosetti che scrivono su Autoblog, quando fa comodo a loro i tempi sono Vangelo! Quando invece i tempi non gli vanno bene, allora attaccano con la scusa “eh ma queste auto non vanno mai in pista” e palle simili..
Scrive questa gente su Autoblog…
Antonino MJET
19 giu 2011 - 12:54 - #42Il ring è la risultante del lavoro, se un auto di una certa potenza va meglio li significa che è migliore come handling.
Antonino MJET
19 giu 2011 - 13:00 - #43La Mégane è normale gomme normali e tutto normale! Cavolo dite!!! E’ una Rs con assetto cup compreso e 15cv in più e stop. Versione serie limitata è solo più esclusiva, una vettura normalissima ma riuscitissima! E’ scomoda perchè è un 3porte, ma per il resto è anche spaziosa e confortevole rispetto alla media. Se proprio la si vuole ancora più morbida la si prende con cerchio 18″ e va praticamente uguale ma è più morbida.
Antonino MJET
19 giu 2011 - 13:01 - #44La S3 TI è molto più sottosterzante della RS! Tutte le auto a seconda delle regolazioni possono diventare sovra o sotto sterzanti! Ignoranti!
si va beh ciao
19 giu 2011 - 13:02 - #45X giaserg
Guarda, io valuto il confort nel suo complesso. Se parliamo solo dei sedili sono daccordo con te nel conferire il primo posto alla Boxster S e sono daccordo con te nel fatto di preferirla come vettura prettamente sportiva e di immagine, ma permettimi di dissentire quando affermi che nel complesso la Megane RS cup sia molto più scomoda della Boxster S visto che le sospensioni della Porsche in questione credo siano anch’esse rigide e reattive tanto quanto quelle della controparte francese. Inoltre c’è da dire che come unica vettura la francese coglie un punto a favore dato dal proprio bagagliaio che di certo è molto più capiente e sfruttabile rispetto ai due piccoli vani della Boxster S. Poi chi valuterà l’acquisto di queste vetture difficilmente oscillerà tra questa francese e la tedesca, visto che i target sono completamente differenti anche se le prestazioni ottenute simili.
Concordo anche che una Boxster usata sia di certo più valutabile e presa in considerazione rispetto a questa Megane RS nuova ma non si deve cadere nell’errore di dire meglio una TP che una TA poichè io preferirei (se dovessi valutare il lato meccanico/prestazionale) la migliore TA esistente che una scadente TP (non è certo il caso della Boxster S, ovvio)…..
Polaramin
19 giu 2011 - 13:07 - #4680cv in più e il motore più grosso nel rettifilo finale avvantaggiano moltissimo la BMW e questo va detto. Quindi ci fa capire come la Rs fra le curve sia nettamente superiore, sul bagnato poi voglio vedere la BMW senza controlli non sta in strada. LA Rs sul bagnato batte la SE TI. Solo l’ Impreza STI 305cv gli sta davanti in molte condizioni, ma costa molto di più ed è molto più potente! Grande Renault, il pilota della Rs non ha fatto un tempo estremo ho visto il video un buon giro ma niente di chè! Credo che lo scambio di piloti non faccia molta differenza come del resto le condizioni che saranno state simili e comunque buone per entrambi. I piloti delle riviste sono professionisti e fra professionisti la differenza è poca se l’auto non va non va.
Polaramin
19 giu 2011 - 13:09 - #47Quoto si va beh, meglio un auto speciale come la Rs la migliore TA del mondo! Mica male!!! Un auto mitica! Ma poi la Boxter costa il doppio! la Rs costa 29 000€…
cigarette-smoking-man-
19 giu 2011 - 13:11 - #48Per la Megane si parla di un tempo ufficiale, fatto da Renault Sport.
I tempi di sopra sono registrati dalla rivista SportAuto e con lo stesso pilota..
yuri85zoo
19 giu 2011 - 13:14 - #49ma poi, la megane per strada è inutilizzabile perchè è rigida e mazzi vari…e la 1 M quindi ha un assetto da suv? non ha sospensioni ribassate e irrigidite? quindi è una m€rd@ di macchina sportiva senza assetto sportivo?
la megane trophy ha i finestrini dello stesso materiale della 1M.
ha gomme stradali prestazionali, come la 1M
e si dice che una TP (sì, è divertente, ma su strada?) sia più efficace della TA, com’è che le busca da una macchina con un misero 2000 e di basso rango?
se uno si compra un suv,una station, una qualsiasi macchina comune può tener conto della comodità.
uno che prende una spiderina terrà conto del divertimento…
ma uno che prende una macchina che è pepata o sportiva, ovvio che tiene conto dei tempi in pista.perchè automaticamente si traduce in un equilibrio dinamico più o meno azzeccato!
come se io prendessi una macchina da 600 cavalli, ma al nur fa i 9 minuti.
allora c’è qualcosa che non va! i freni…l’assetto…la trazione…
se in una 1M non guardi i tempi sul giro…comprati la 120d coupè…la 116d…
ah già…con quelle non puoi fare la spesa al supermercato…
gerrylnd
19 giu 2011 - 13:14 - #50Nooo Bellaaa ..
Non la comprerei a 6 mila euro nemmeno se andasse più veloce di una GTR.
Ci vorrebbe un set di mascere troppo costoso per mettersi al volante.
In pista va bene!! Li si usa il casco.
(°.°)