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Ferrari richiamerà complessivamente 1248 esemplari della nuova 458 Italia per i recenti casi di combustione che hanno interessato alcune unità della supercar di Maranello. La casa, che sta attualmente contattando i proprietari, interverrà modificando il fissaggio della paratia che protegge il passaruota dal calore prodotto dai collettori di scarico.
Sembra infatti che alla base dei cinque recenti casi di incendio vi sia un particolare collante utilizzato per fissare questo componente. Secondo fonti interne, gli ingegneri della casa hanno stabilito che esistono possibilità di surriscaldamento di questo adesivo se la vettura viene utilizzata in condizioni estreme.
Nei prossimi giorni i clienti saranno invitati a portare l’auto in concessionaria per far asportare la vecchia paratia e i residui di colla e far montare la nuova paratia con un numero maggiore di rivetti rispetto a ora. Il richiamo sarà ufficializzato a breve da Maranello.
Via | Quattroruote (Ringraziamo il nostro lettore “Alfa 159″ per la segnalazione)
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alessandro67
01 set 2010 - 19:16 - #51Ad Alfa 33: ottima costatazione, si potrebbe anche trattare di un problema del fornitore del materiale adesivo, che magari non rispetta (per sbaglio nella preparazione degli ingredienti, scarsa qualita’ etc) i parametri indicati dalla Ferrari; o che sia di un tipo diverso da qualla usata durante i collaudi
bad-moon
01 set 2010 - 19:19 - #52@10 ma in realtà c’è scritto che al momento solo una parte degli incendi sia da imputare a questo difetto, quindi non la totalità.
Non è una bella figura ma ora l’importante è richiamare l’auto, fornire assistenza, correggere il problema con tempismo e stile.
bad-moon
01 set 2010 - 19:20 - #53@53 si verissimo. Non sono casi rari. E se fossi quel fornitore in questo momento mi tremerebbe un pò il c**o.
wolfsburg
01 set 2010 - 20:32 - #54@5: Sì, sostituzione tubo olio R-tronic… ora vai a casa
wolfsburg
01 set 2010 - 20:33 - #55E di R8 se ne sono incendiate 3 in 4 anni, di cui uno era un prototipo…
azurik_mi
01 set 2010 - 21:53 - #56Analizziamo il caso:
molti dicono Ferrari ha sbagliato, in parte è vero, ma in parte per commercializzare un’auto si fanno innumerevoli test in svariate condizioni, ma sebbene si possano ricreare un milione di condizioni nei test, non si potranno mai creare tutte le condizioni verificabili nella realtà su migliaia di vetture, migliaia di strade, migliaia di tipi di traffico. Perfino nella commercializzazione di farmaci esistono studi chiamati “post marketing” per queste motivazioni. Il comportamento è esemplare, come tuttavia da regola. La riparazione è gratuita, non preoccupatevi per il fastidio, chi ha questa macchina, non deve chiedere le ore di permesso al capo per andare dal meccanico. A chi gli è andata a fuoco, ancora meglio. Magari ci aveva fatto già 30.000Km, e tra pochi mesi se la ritrova nuova di pacca a costo zero, magari poi non era del tutto soddisfatto dei cerchi, o del colore dei sedili, e ne può approfittare per cambiare idea. Credo che questa vicenda, se analizzata con razionalità, non intacchi in alcun modo la fama delle Ferrari, tra l’altro questo è e rimane un modello splendido.
babytoy
01 set 2010 - 22:05 - #57#13 quoto in pieno
babytoy
01 set 2010 - 22:08 - #58#55 scrivi “r8 on fire” o “r8 burn” su google e vedi se sono solo 3 hihi, sono di più le lamborghini r8 bruciate delle palline presenti in questa foto qui:
http://i41.tinypic.com/sw8k7r.jpg
pensa a quello che dici prima di parlare
per non parlare delle gallardo e delle murcielago
babytoy
01 set 2010 - 22:09 - #59e poi non parlare di r8 in un post della ferrari, è come paragonare i bastoncini findus ( la r8) con il caviale ( la ferrari )
mitch
01 set 2010 - 22:19 - #60@alfa 33
Non non mi sorge il dubbio visto che è un errore da inesperti e prima o poi fuori doveva uscire visto che viene a prendere fuoco in condizioni estreme la macchina, ed io credo che in condizioni estreme sia stata portata.
Ad ogni modo che fine ha fatto il mio commento? Non c’era proprio nulla di male dentro, ma visto che questo è un blog di fiattari la verità poteva far male e mi avete cancellato. Bravi!!!
minidetos
01 set 2010 - 22:25 - #61Comunque ho letto che la Ferrari sostituira’ le Ferrari bruciate con nuove macchine..questa e’ serieta’. spero anche quelle non distrutte totalmente dalle fiamme..
alfa_33
01 set 2010 - 22:42 - #62@ 60
le “condizioni estreme” sarebbero ferma in colonna nel traffico con clima caldo, non credo che la maggior parte dei test per una Ferrari siano volti a capire come si comporta da ferma….
micdalco
02 set 2010 - 00:23 - #63Dal Corriere:
burton
02 set 2010 - 01:31 - #64qui non ci sono condizioni estreme dai fate i bravi…anche se i radiatori prendono meno aria…e qui la penso come voi, ma parlare di condizioni estreme è un pò tanto!dai è stato un errore non testare bene il collante…e basta!non bisogna arrampicarsi sugli specchi…cioè brava ferrari per il ritiro e tutto, ma condizioni estreme sto c…o…..allora se uno aspetta in pista col motore acceso deve avere paura perchè le condizioni sono estreme…ormai per creare certi gioielli bisogna fare certi errori…l’importante è imparare dagli errori…certo che le prossime ferrari siamo opere d’arte come sempre…..
gabryo
02 set 2010 - 05:43 - #65burton
perchè dovrebbe essere poco credibile il fatto di giustificare ciò definendolo “a causa di condizioni estreme”!?
Intendono questo, non solo relativo ad una guida in pista ma anche in qualsiasi altra situazione in cui le temperature arrivino oltre una determinata “soglia di guardia”…quindi, anche nel traffico urbano.
Personalmente, abolirei qualsiasi supercar con il motore posteriore, per una lista di motivi ma, primo fra tutti, perchè (secondo me) un bilanciamento ottimale si ottiene proprio con un motore anteriore e trasmissione/cambio sul posteriore…oltre al fatto, che tutti questi spiacevoli inconvenienti non sarebbero successi.
Ho sempre sostenuto, che il modello Ferrari migliore, sia la CALIFORNIA…e continuo ad esserne sempre più convinto; secondo me, racchiude la migliore sinergia tra tecnica, tecnologia e meccanica.
azurik_mi
02 set 2010 - 07:51 - #66Come al solito l’ignoranza la fa sempre da padrona, e si continua a sentir parlare di radiatori che nel traffico ricevono poca aria e raffreddano poco. Vorrei ricordare che i radiatori lavorano per il raffreddamento del motore, tramite ricircolo di un fluido. Qui invece stiamo parlando di temperature elevate raggiunte dai collettori di scarico, che non centrano una mazza con i radiatori e la poca aria che ricevono. Poi giusto per puntualizzare, il problema non è la temperature elevata raggiunta dagli scarichi, bensì il materiale che li circonda (il collante) che non ha le caratteristiche idonee per quelle temperature.
mr_wolf
02 set 2010 - 08:49 - #67#66 E’ il collante che tiene attaccata una piccola presa d’aria, per cui ad auto ferma questa presa d’aria non ha aria che la raffredda… magari questi utenti hanno tirato l’auto e poi si son dovuti fare una coda.
nierosp
02 set 2010 - 10:58 - #68Era ora! Ma … ai clienti a cui ha preso fuoco completamente, gli daranno una vettura nuova, verranno risarciti o cosa?
cs27
02 set 2010 - 11:13 - #69Inutile girare intorno alla saggezza.
Cioè è inutile dire “hanno fatto il richiamo, sono stati seri !”.
Mi pare ovvio e scontato che dovessero farlo !
Sono bruciate 5 auto in 2 mesi !!!
Di supercar che prendono fuoco ne è pieno il web … Lamborghini, le Viper, le Porsche e tante altre, ma si tratta di casi sporadici qua e la.
Nel caso della 458 erano TROPPI 5 casi in 2 mesi.
E’ palese che i test sono stati condotti in un periodo invernale, durante il quale la temperatura dell’aria non particolarmente calda NON HA evidenziato il problema.
Un errore grossolano che la Ferrari NON DOVEVA fare.
Infatti arrivato il caldo ecco che le auto sono bruciate.
In un passo alpino d’agosto l’aria è fresca, ma se vi fermate al sole sentite se è caldo o freddo …
matteogt3
02 set 2010 - 11:20 - #70Condizioni estreme? morale se vai al Mugello a girare a luglio cosa succede? esplode l’auto? ahahahahahahah che pagliacci…
Sono errori che non esistono al mondo…figuriamoci per una Ferrari…
Sono migliorate tanto dalla 355 in poi ma sono ben lontane da porsche…rispetto poi ad un gt3 come affidabilità e gestione non c’è paragone…
doppia-frizione
02 set 2010 - 11:42 - #71Un solo commento é possibile: http://www.youtube.com/watch?v=ZDdLsxh3q-s&feature=related
near
02 set 2010 - 12:06 - #72pulitura ed eliminazione collante e nuovo fissaggio con rivetti in metallo
i proprietari delle 458 bruciate ne riceveranno una nuova
fine della storia
nick-thebest
02 set 2010 - 13:12 - #73nick-thebest
02 set 2010 - 13:13 - #74che figura di…..comprero’ solo porsche d’ora in poi…
ciachi84
02 set 2010 - 13:13 - #75Anche la mini jcw 207cv in città tempo venti minuti ti devi fermare senno’ l olio e l acqua scoppiano! … E anche il 430 scalda tantissimo una volta si e fermata in centro e passandogli vicino scaldava come fosse un caminetto! Mi sembra strano non abbiano delle spie di surriscaldamento
crashkid
02 set 2010 - 13:59 - #76Questa storia è ridicola per 2 versi:
1. una macchina nel 2010 non può prendere fuoco nè se guidata in città, nè se guidata in montagna. Voglio vedere chi se la comprava mai una ferrari stradale quando sul libretto viene evidenziato LA GUIDA CITTADINA O MONTAGNOLA E CONSIDERATA ESTREMA PERCIò EVITATE… LOL … robba da matti
2. la ferrari non si deve permettere di puntare il dito verso i propri clienti quando l’errore è palesemente SUO! Il cinesino, così come il fancesino o l’amico americano dovrebbero andare a maranello a prendere a calci nel c0l0 a chi dopo avergli dato 200 milla euro per una macchina che si autoincendia viene con una faccia da culo stile Seve Jobs a dire che è colpa del guidatore. ma Vaff..
vergogna.
mitch
02 set 2010 - 14:24 - #77@ crashkid
Ti quoto appieno
Seconda cosa la macchina va provata in ogni condizione dove può essere guidata, sennò i collaudi è inutile che li fanno. Mi riferisco a tutti quelli che mi hanno risposto che non vengono simulate alcune situazioni come nel traffico, il che è ridicolo da sentire.
mitch
02 set 2010 - 14:26 - #78Quoto anche cs27 e matteo gt3. Esattissimo!!!
d4rkw0lf
02 set 2010 - 15:46 - #79I collaudi vengon fatti, e scrupolosamente. Le macchine vengono portate in ogni possibile condizione: nel deserto sotto il sole cocente, nel nord dei paesi scandinavi in pieno inverno, e in alta montagna, dove l’aria è più rarefatta, così come vengono lanciate per ore costantemente alla massima velocità all’anello di Nardò. Vengono anche portate nel traffico, ovviamente. Sono testate in ogni genere di condizione estrema. Il punto non sono i collaudi in quanto tali. Il punto è che per quanto scrupolosi, potrebbero non aver evidenziato un qualcosa che è avvenuto solo nello 0,4 % dei modelli venduti. Ma soprattutto, e questo non posso saperlo io come non potete saperlo voi, e quindi rientra meramente nel campo delle ipotesi, c’è da chiedersi se quel collante è fornito da un solo fornitore. O se c’è stata una partita difettosa. Gli scarichi in condizioni di traffico, con rapide accelerate e rilasci, a bassi regimi, arrivano a temperature prossime al calor rosso, per cui un collante che per qualche motivo non rientri nelle specifiche, può creare problemi. Ora, dare colpa alla Ferrari o al produttore del collante, finchè non si saprà come stanno realmente le cose, rientra solo nel campo delle ipotesi o nelle chiacchiere da bar. Ammesso che si sappia mai. La cosa importante è che gli incendi finiscano, e per ora l’unico dato di fatto è che le auto in circolazione saranno riparate, e che chi ha subito la perdita del mezzo sarà risarcito. Il resto sono solo chiacchiere.
crashkid
03 set 2010 - 18:57 - #80ragazzi ma state scherzando?
ma come caxx0 fate a dire che è la colpa della società produttrice del collante … come se quando mettiamo a caso la fiat passa i cavi ellettrici vicino alla marmitta, se l’isolante si squaglia causando un corto, la colpa non è dei proggettisti che non hanno pensato bene a trovare un percorso diverso, ma della società fornitriche perchè l’solante dei cavi non resiste a 1000°C …
porco giuda … ricoverateve!