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Dopo l’antipasto di qualche ora fa, torniamo sulla Lotus Elise restyling con una più ricca gallery di immagini ed altri dati e notizie ufficiali. Prima di tutto, vi confermiamo che la Elise S3 sarà presentata al Salone di Ginevra il prossimo 2 marzo e che la versione entry-level, la Elise S, adotterà un inedito 1.6 in luogo dell’attuale 1.8.
La potenza di questo nuovo motore rimarrà di 136 CV (a 6800 giri) e la coppia massima sarà di 160 Nm a 4400 giri, contro i 172 del 1.8. La vettura peserà (con il pieno di carburante, non a secco) 876 kg, contro gli 860 kg a secco della 1.8, e accelererà da 0 a 100 in 6,7 s, raggiungendo una velocità massima di 200 km/h.
Elise R ed Elise SC manterranno valori di potenza rispettivamente di 192 e 220 CV e scenderanno, come scritto nell’articolo precedente sotto i 200 g/km di CO2. Per quanto riguarda lo stile infine, qualcuno di voi lettori ha già notato una certa “CaliforniZation” dei gruppi ottici anteriori…la mano di Donato Coco ha lasciato il suo primo segno?
Lotus Elise restyling: tutte le foto ufficiali
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kamox
16 feb 2010 - 20:28 - #1Spero che la “S” abbia un prezzo inferiore ai 34.000 euro oggi necessari per l’attuale Elise Club Racer… in fondo ha meno coppia. Anche se dubito.
Il frontale simil-California comunque dal vivo non dev’essere male. Certo, è meno sportivo dell’attuale ma forse (e dico forse) è un filo più aerodinamico.
go-trabi-go
16 feb 2010 - 20:31 - #2la elise è sempre la elise…. e c’è poco da aggiungere…
anche se però… secondo me con questa linea (che pur essendo sempre lei -bellissima- da metà anni ‘90 , un modello completamente nuovo di sicuro non guasterebbe vista l’età…) diventa un po’ banale, il muso ricorda troppo la california e quando una vettura ne ricorda un altra non è positivo (anche se in questo csao si tratta di una ferrari…), secondo me è un po’ banale, prima con quei due fari ovali secondo me era affascinante da morire… il posteriore non è cambianto niente, dire che inizia a stufare certo è un parolone perchè comunque non parliamo di una utilitaria, ma tant’è…
only-alfa
16 feb 2010 - 20:33 - #3CHE MACCHINA…
fbaruffi
16 feb 2010 - 20:37 - #4gran macchina davvero
Canzy28192
16 feb 2010 - 20:42 - #5la vecchia linea era più originale…
ma l’elise è sempre l’elise :)
bad-moon
16 feb 2010 - 20:46 - #6Non mi piace quella presa d’aria a mo’ di “bocca sorridente”. E’ una gran macchina, questo è vero, ma con 136 cv mi sembra un pò svilita, non trovate?
Sono sempre tanti rispetto al peso… ma se penso alla versione normale…!
kire
16 feb 2010 - 20:53 - #7Ma se uscirà la S3, questa S2 restyling che l’hanno fatta a fà?
marco-z
16 feb 2010 - 20:54 - #8non so voi ma a me nella prima foto da un che di opel gt….cmq preferivo la vecchia linea..molto più aggressiva a mio parere…qua con questa linea la elise si è abborghesita…secondo voi no?
themozz
16 feb 2010 - 20:54 - #9a me sembra terribilmente simile alla ferrari california!! guardate anche le prese d’aria sotto la bocca centrale!! comunque bella
fantasma-formaggino
16 feb 2010 - 20:56 - #10Beh, quella bocca, anche se un po’ diversa, c’è sempre stata. Così secondo me perde un pizzico di aggressività e personalità, però guadagna qualche punto in eleganza. Anche se tutto vuol essere fuorchè elegante.
fantasma-formaggino
16 feb 2010 - 21:02 - #11#8
Parli della GT o della Speedster? Perchè Elise e Speedster erano fatte sulla stessa base.
fabio love lancia
16 feb 2010 - 21:07 - #12sbaglio o il nuovo frontale l’ha fatta diventare una california rimpicciolita?
juannon-andro-mai-viaito82
16 feb 2010 - 21:12 - #13la foto del frontale, con la nuova “bocca” fa molto RX-8
mrbeck
16 feb 2010 - 21:15 - #14Bella,però è tutto il fascione anteriore che è californizzato,non solo i gruppi ottici…. :P
jeremy-clarkson
16 feb 2010 - 21:22 - #15a me piace, e poi nn è un auto per apparire:è un giocattolo x divertirsi!
sacco
16 feb 2010 - 21:26 - #16a me così non piace ha perso quell’aria smargiassona che aveva prima.
“imborghesita” mi sembra un termine appropriato. o no?
liutprando
16 feb 2010 - 21:41 - #17Onetsamente a me piace più il restyling ma questa è una questione di gusti. Invece la riduzione di peso ( secondo me almeno 40kg ) la dovrebbe rendere ancora più straordinaria.
asterbon
16 feb 2010 - 21:59 - #18mooooolto carina e secondo me molto meglio della precedente… spero che rifacciano anche l’Europa in questa salsa, magari con il motore 1.8 da 192cv
itr83
16 feb 2010 - 22:10 - #19#17 liutprando: purtroppo il peso è aumentato di 16kg non è diminuito!
KrissBoyd
16 feb 2010 - 22:24 - #20Bella auto… Così leggera! Forse un pizzico meno originale della precedente, per via dei fari. Ma è questione di gusti. Chissà se ci sarà un giorno una Abarth di questo tipo.
kire
16 feb 2010 - 22:40 - #21Vi prego, basta dire che assomiglia alla California… perché la mano è la stessa… Donato Coco è passato alla LOTUS proveniente dalla Ferrari -.- -.- -.- -.-
fabiosciarra
16 feb 2010 - 22:52 - #22itr83 al commento 19: lotus ha comunicato il peso della nuova vettura con il pieno di benzina e non a secco come quello della vecchia. anche peugeot ieri sera nel comunicato per la 5 concept ha parlato di massa complessiva con il carico di benzina.
onestamente non so dirvi se -vista la curiosità dei due casi consecutivi- si tratti di nuove direttive di omologazione, ma sottolineo che la differenza di 16 kg ad apparente sfavore del nuovo 1.6 va letta alla luce di questa considerazione. ciao a tutti! ;)
correttore di bozze
16 feb 2010 - 22:53 - #23#19 la elise restyled pesa col pieno 16 kg più della vecchia a secco.non mi pare male.
correttore di bozze
16 feb 2010 - 23:11 - #24a mio infimo parere,con questo aspetto meno da manga,ne guadagna in bellezza…aspettando una nuova esprit
zymeth
16 feb 2010 - 23:20 - #25non male questo 1.6 anche se ha perso un pò di coppia rispetto al 1.8…bisogna vedere se il minor peso, dovremmo essere sui 15kg in meno a secco se il serbatoio resta quello da 38litri, potrà aiutare a compensare questo dato in negativo…foto degli interni nessuno ne ha trovate???
lordmarkus
16 feb 2010 - 23:45 - #26Foto degli interni non ne hanno rilasciate, ma credo proprio siano uguali a quelli attuali introdotti di serie col MY2008 ;)
carlo-ciao-
17 feb 2010 - 00:18 - #27bella lo è,ma prima era più personale!
asdrubaldo
17 feb 2010 - 00:59 - #28Dite quel che volete ma quel frontale a me ricorda le triangolature della Speedster, peccato che l’Elise/Exige sia un’auto donna, seducente, e non uomo, spigolosa, come la vecchia Opel.
dinofly
17 feb 2010 - 01:53 - #29Premetto che è tra le mie auto preferite (perchè si possai nterpretare bene il mio pensiero)
Non hanno concorrenza in questo campo.
Non esiste altra vettura a questo prezzo (che alla fine è obbiettivamente alto) con le stesse caratteristiche.
Ergo sono monopolisti delle piccole sportive.
Io sogno una Alfa Romeo (come la diva) che possa dare del filo da torcere a questa bellissima lotus.
jef
17 feb 2010 - 02:06 - #30Andrò controcorrente ma piuttosto che spendere 32-34.000 euro per una Elise 1.6 mi prenderi una MX-5 2.0, che ha molta più coppia, costa la metà o poco più (ormai la scontano parecchio) e non pesa poi tantissimo in più (saranno 150Kg). Dei 15.000 euro che risparmio ne spendo 3.000 di upgrade, mirati all’alleggerimento per recuperare lo “svantaggio” risp. alla Lotus. Il resto me lo tengo in saccoccia.
Certo, una Lotus è una Lotus, una MX-5 è una Mazda….
gironzolavo
17 feb 2010 - 02:52 - #31Secondo me avevano provato ad evorizzarla però alla fine è venuta fuori una somiglianza con la california..comunque già che c’erano potevano fare lo sforzo di cambiare gli specchietti retrovisori, sono gli stessi da trent’anni e fanno stracagà!
luganega&tonic
17 feb 2010 - 10:23 - #32la california l’ha evidentemente ispirata, peccato. non una buona mossa visto il riposizionamento che lotus ha deciso di intraprendere, dovrebbero camminare con le proprie gambe
luganega&tonic
17 feb 2010 - 10:30 - #33@jef: premesso che puoi fare quello che vuoi coi tuoi soldi, c’è una bella differenza tra mazda e questa lotus: il pianale da kart di ques’t ultima. la differenza di peso è molto più elevata di quella che dici tu, quindi non hai bisogno di più coppia, dato che l’inerzia è molto minore che sulla massa della mx-5.
sono auto diverse, e la differenza di prezzo (e di esemplari venduti) sono giustificate inn quanto rivolte a due target differenti.
assidents
17 feb 2010 - 10:38 - #34HANNO UNA GRAN FANTASIA………….. DIETRO è LA VECCHIA DAVANTI è UNA CALIFORNIA SPUDORATAMENTE…. sicuramente ora è più bella e solida
pistone21
17 feb 2010 - 10:47 - #35Se 136 cv vi sembrano pochi, rapportati agli 876 kg (col pieno, stento ancora a crederci) le garantiscono un peso/potenza di 6.4, non male no? Poi se proprio non bastassero, credo che con meno di 500 € le si possano dare 14 cv e arrivare a cifra tonda.
L’MX-5 è un’ottima vettura, ma 150 kg su potenze così ridotte (non stiamo parlando di 400 cv comunque) vogliono dire tantissimo.
subtoy
17 feb 2010 - 10:57 - #36il 1.6 è un bellissimo motore,ma non capisco perchè non hanno montato il 1.8 Valvematic che ha 147 cv
bhò
mylotus
17 feb 2010 - 11:05 - #37Kire ( 7)
—> è questa la S3!
mylotus
17 feb 2010 - 11:12 - #38Per quanto riguarda il design dei fari vorrei spezzare una lancia a favore di Lotus.
Infatti ora tutti a dire che i fari sono California ecct ma quando uscì la Ferrari 612 quanti riconobbero che l’ispirazione dei fari fu Lotus? Infatti se si osservano i fari della Elise dal 2000 in poi essi erano solcati dalla linea che proveniva dal parafango; per la prima volta nella storia del design! E comunque le prese d’aria del frontale inferiore furono proposte per la prima volta sulla Evora. Guardate la data di presentazione . La California uscì dopo. Coco non ha influito sul design di questa ultima Elise , è entrato da 2 mesi.
dinofly
17 feb 2010 - 16:41 - #39150 kg in più e il coraggio di dire che non è tantissimo di più?
Il 20% in più praticamente…
il maestro
17 feb 2010 - 18:40 - #40E’ solo un anteprima. E’ vero che da un decennio a questa parte la macchine diventano + potenti, + pesanti e + sicure. L’elise non dovrebbe seguire questa logica perchè nasce come auto da corsa e quindi dovrebbe essere un crescendo di prestazioni. Nel 96 pesava circa 700 kg ed aveva 118 cv - faceva lo 0-100 in 5,9 sec. e oltre 200 all’ora. Ora vorrei sapere quale segreto nasconde questa s3 (o s2 restyling se preferite) per avere prestazioni analoghe con circa 150 kg in +. la linea è bellissima (cmq simile alla precedente) - ma nessun colpo di scena sui motori. Anzi i vecchi motori stando ai dati dichiarati vanno meno. Perchè lotus si ostina a scegliere propulsori datati e cmq non al top. Perchè non vi fate un giro sul sito hondaelise.com e vedete come va una elise s1 o s2 motorizzata honda? Parliamo di 0-100 sui 4 - 4,5 sec. - insomma veri bolidi! Altro che 6,7 sec. dichiarati! L’attuale elise s (Toyota 136 cv) è in realtà + lenta del dato dichiarato, quindi se tanto mi da tanto… Insomma bella linea - ma aspettiamo prezzi e prove su strada a cronometro per dire che si tratta di una vera supercar. Oppure un prezzo shock tipo 29.900 per il modello base!
Saluti a tutti e ditemi che ne pensate (io di elise s1 ne ho avute ben 2!)
Lotus84
17 feb 2010 - 23:06 - #41Ricordiamoci che a parte la S a listino c’è sempre la SC che di cavalli ne ha 220 e nei dati tipo 0-100 non sfigura di certo con un 4,6 sec… Se vogliamo parlare di Lotus come supercar è ovvio che non dobbiamo rimanere a guardare solo il modello base..
mylotus
17 feb 2010 - 23:35 - #42x “il maestro” n.40….
l’Elise è un crescendo di prestazioni!
Innanzitutto la prima serie non è vero che pesava 700 kg. anzi 690, dato della presentazione al salone di Ginevra del 1995, ma la vettura del 1996 omologata stradale pesava 793 kg. a secco.
Quella vettura che piace come linea tanto al ns. amico in realtà aveva una tenuta di strada assolutamente non paragonabile alla successiva versione del 2000, cioè la seconda serie.Quest’ultima molto più veloce in curva, con molta più aderenza e con una migliore guidabilità. Furono cambiati + di 900 particolari! e non parlo di vitine. Parlo con cognizione di causa. La vettura di oggi quindi non ha niente da spartire con la prima serie. Oggi abbiamo freni più potenti e con servofreno, abbiamo un tetto che non fa entrare una sola goccia d’acqua e che si smonta in 30 secondi piuttosto che sette minuti, abbiamo un’aria condizionata efficiente e ultimo ma non meno importante un consumo di benzina assolutamente insignificante! E basta con questo motore Honda. Se si desiderano maggiori prestazioni c’è la versione SC che accelera da 0 a 100 in SOLI 4,6 secondi. La versione S è la entry level. Cioè si può entrare nel mondo Lotus pagando molto meno di quanto si pensi. E poi ci sono delle allettanti proposte di acquisto. Se si è ancorati ancora alle versioni con i motori Rover e alla pista e basta, suggerisco in maniera radicale una bellissima 340R !! Oppure l’attuale discendente 2Eleven!
mylotus
17 feb 2010 - 23:46 - #43Renato Coco ha iniziato l’attività in Lotus dal 4 Gennaio. Quindi non è lui l’artefice della Elise S3.
mylotus
17 feb 2010 - 23:50 - #44…correggo Donato Coco, Donato.
LOT OF
18 feb 2010 - 15:16 - #45La mk 1 è senz’altro la linea più bella. Bastava migliorare quella. La mk 2 non mi è mai piaciuta.
Saluti comunque a tutti i Lotussisti!
G.C.
20 feb 2010 - 11:13 - #46Gent.mi Sig.ri, sono un avvocato di 38 anni con la passione per le macchine sportive. Oggi ho la fortuna di poter finalmente acquistare il “giocattolino” dei miei sogni: l’Elise. La mia richiesta di delucidazioni a tutti voi appassionati è la seguente: essendo in trattativa con il concessionario, avrei come ultima offerta 37000 euro per la versione Club Racer; è sconsigliabile l’acquisto di questa “vecchia” versione? E inoltre se aspettassi ad acquistarla a marzo quando uscirà sul mercato la nuova Elise, riuscirei ad ottenere un maggior sconto magari anche su un km0? Se si di che entità? (immagino che le quotazioni sull’usato si abbatteranno notevolmente…)
Un ringraziamento anticipato a tutti coloro che gentilmente vorranno darmi delle risposte.
G. C.
mylotus
20 feb 2010 - 11:59 - #47G.mo G.C.,
come appassionato della marca consiglio ovviamnete di prendere sempre l’ultima versione.
Come diretto interessato, essendo un rappresentante della marca, “dovrei ” consigliare di prendere l’autovettura proposta.
Considerando il prezzo , sicuramente qualcosa sta risparmiando, ma è solo il prezzo che le interessa?
La Club Racer è una versione base proposta con colorazioni e interni vivaci ad un prezzo molto interessante porio per acquisire una maggiore utenza.
Ma l’unico fattore importante è: quanto deve tenere l’auto?
COnsiderando l’eta, Lei ne acquisterà diverse e quindi qusta che sta per acquistare non sarà l’ultima Lotus.
Consiglio quindi in ultima analisi di…aspettare vedere l’ultima versione e…prenderla tra 2 mesi.
Mifaccia sapere.
G.C.
20 feb 2010 - 12:18 - #48Grazie per la tempestiva risposta…
Certo il fattore economico incide poichè è una macchina per divertirsi.
Ecco la mia unica preoccupazione è quella di non essere beffato. A me non interessa necessariamente l’ultima versione S3, ma se dovesse costare di meno non esiterei un solo istante ad ordinare quella. Se aspettassi fine marzo quando entrerà in listino la nuova S3 avrei qualche remota possibilità secondo Lei di acquistare la Club Racer in esposizione dal concessionario ad un prezzo molto inferiore?
Grazie ancora.
Distinti saluti.
G.C.
G.C.
20 feb 2010 - 12:19 - #49Dimenticavo… l’auto non ho intenzione di rivenderla, ma di tenerla per un quinquennio almeno!
G.C.
23 feb 2010 - 23:46 - #50Non vi è nessun altro che saprebbe darmi una risposta?
Grazie…
Cordialità.