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9ff ha realizzato la GTurbo, un kit di elaborazione per Porsche 997 GT3 e GT3 RS con il nuovo motore 3.8 litri. Stravolgendone la natura, il tuner ha dotato infatti le sportive aspirate di Stoccarda di un kit biturbo che porta la potenza a 1000 Cv e 940 Nm. Questa versione è denominata GTurbo 1000, ma sono disponibili anche step intermedi GTurbo 750 e GTurbo 850. La più potente da 1000 Cv raggiunge i 100 km/h in 2,9 secondi, i 200 km/h in 8,2 secondi ed i 300 km/h in 16,5 secondi con la sola trazione posteriore, mentre la velocità massima può arrivare a 392 km/h in base ai rapporti del cambio. Il kit comprende anche una nuova veste aerodinamica e prese d’aria laterali identiche alla 997 Turbo, modifiche ad assetto e freni e nuovi cerchi forgiati 8,5×19″ anteriori e 11×19″ posteriori, disponibili in opzione anche con fissaggio monodado.
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dami-alby
24 gen 2010 - 16:32 - #1Wow, ma per andare ai 130 in autostrada basta anche una panda!!!!
tonynos
24 gen 2010 - 16:35 - #2Sopratutto credo che costerà meno di una Veyron pur avendo prestazioni superiori, suppongo….
emilx
24 gen 2010 - 17:06 - #3è interesante che per arrivare quasi a 400 km orari non serva un 16 litri quadturbo, ma basta anche “povero” 3.8 biturbo. Chissà, magari con un’aerodinamica ancora migliore e rapporti del cambio più lunghi potrebbe battere una Veyron
crysil_82
24 gen 2010 - 17:14 - #4LA VEYRON E’ 8000cc 16 CILINDRI.
E voglio proprio vedere l’affidabilità di questo 3.8 da 1000 cavalli rispetto alla Veyron..
bad-moon
24 gen 2010 - 17:17 - #5Porco zio, e le ali dove sono?
davnik
24 gen 2010 - 17:33 - #6stra quoto #4
La veyron è stata costruita per essere un auto utilizzabile tutti giorni, è comoda e affidabile.
Riguardo a questa ho seri dubbi… non penso possa concludere 20 giri di pista senza dover cambiare qualche pezzo…=D
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 17:46 - #7questa è molto probabilmente parecchio più affidabile di una veyron. altro che le solite minkiate che scrivete. i tuner crukki sanno lavorare eccome.
la differenza vera è che la veyron è un’auto comoda, questa credo sarà estremamente scomoda. ma 1000cv… slurp… fanno parecchia gola
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 18:17 - #8toh, una 911 sovralimentata da 1000 cv… che novità mai vista prima!!
cmq questa i 400 orari li raggiunge per una manciata di secondi, e poi devi farla marciare a 100 orari costanti per una decina di minuti almeno, per raffreddare il piccolo motore pompatissimo ed evitare ovalizzazioni… la veyron può stare ai 408 orari per 20 minuti, dopodichè sono gli pneumatici che iniziano a deformare…
CAPITA LA DIFFERENZA TRA UN TUNING ESTREMO E UN’AUTO DI SERIE, CIOE’ LA VEYRON???
c’è una bella differenza tra 130 cv/litro di serie a 6500 rpm, e 260 cv/litro a 8500 rpm di un tuning estremo, con enormi turbine a diversi bar di boost…
cigarette-smoking-man-
24 gen 2010 - 18:21 - #9Come rovinare uno dei migliori motori…………BAH
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 18:24 - #10@8
dici che la veyron dopo 20 minuti si deve fermare perche le gomme si deformano?
a parte il fatto che 20 minuti a 408kmh equivalgono a circa 140km e un “rettilineo” tanto lungo non esiste sul pianeta, ma quello che dici tu, riguarda le gomme. sono progettate e realizzate per resistere alle sollecitazioni di oltre 400kmh per 20 min.
ma, e ripeto ma, il piccolo problema è che un pieno della veyron alla massima potenza dura circa 8 minuti ;)
ci si deve fermare prima del limite delle gomme per rifare il pieno XD XD XD
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 18:25 - #11smoke ma che dici! hi rev più turbo è il massinmo della goduria su di un motore!
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 18:30 - #12cmq 9ff, sempre su base gt3 rs, aveva costruito anche una certa “draxster”, da 1350 cv, con il boxer rialesato sino a 4 litri e oltre… lo 0-300 avveniva in 10-12 secondi circa…
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 18:32 - #13quoto smoke.
biturbizzare un motore high-revs naturalmente aspirato merita la gogna!!
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 18:34 - #14“a parte il fatto che 20 minuti a 408kmh equivalgono a circa 140km e un “rettilineo” tanto lungo non esiste sul pianeta”
http://maps.google.it/maps?f=q&source=s_q&hl=it&geocode=&q=nard%C3%B2&ie=UTF8&hq=&hnear=Nard%C3%B2+Lecce,+Puglia&ll=40.328749,17.830467&spn=0.056141,0.153637&t=h&z=13
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 18:44 - #15infatti non è un rettilineo. si considera rettilineo fino a circa 200kmh, poi bisogna sterzare perchè la “pendenza” non recupera la curvatura. cmq dopo 8 minuti è finita la benza quindi non si arriva mai al limite delle gomme
Gallè
24 gen 2010 - 18:46 - #16@cigarette
se prima faceva 8.000giri
adesso non ne fa 5.000 con le turbine -_-
liutprando
24 gen 2010 - 18:55 - #17Indubbiamente ganza, però avere un 3.8 da 1000 cv nel cofano di una gt3 non ha senso. In più non si può rovinare uno dei più bei motori aspirati che la porsche abbia mai prodotto. L’idea del turbo in una macchina derivata direttamente dalle corse è insensata.
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 19:00 - #18se la veyron ha il limitatore a 408 orari, e alla bugatti hanno lasciato perdere quei nemmeno 10 km orari in più che il motore da circa 1100 cv reali avrebbe permesso, è proprio per mantenere in forma le gomme entro quegli 8 minuti e rotti di serbatoio… non ricordo correttamente (se chiedi a mancio bugattista, lui saprà darti maggiori delucidazioni), ma dovrebbe essere michelin stessa che garantisce le gomme per 20 minuti a 408 orari costanti… mentre bugatti almeno teoricamente dichiara di non aver nessun problema di surriscaldamento del suo motore w16 quadriturbo nella stessa frazione di tempo… perciò, anche avendo serbatoi maggiorati (o il rifornimento in volo) i 408 km orari della veyron sono garantiti per 20 minuti, e questo limite non è determinato dalla meccanica dell’auto, ma dagli pneumatici michelin da 21″… e dubito fortemente che qualsiasi tuning estremo a 4 cifre su base boxer porsche riesca a fare altrettanto…
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 19:05 - #19si, l’ho scritto anche io prima, le gomme sono garantite per 20 minuti a 408kmh (e ovviamente le garantisce michelin stessa). cmq le veyron hanno tutte circa 1100cv, sono dichiarati 1001 per una questione di immagine. sull’affidabilità non saprei, le veyron (si diceva) hanno avuto parecchi problemi di surriscaldamento
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 19:06 - #20#16
mi dispiace, ma non è affatto così.
vatti in altri siti a vedere i dati di potenza e rpm, di questa e di altri tuning 9ff.
9ff non fa mai scendere il regime dei suoi motori rispetto a quello di serie, anzi, spesso lo fa pure salire…
a volte la potenza massima dei suoi boxer biturbo viene raggiunta anche oltre i 9mila rpm!!
questo è permesso dal fatto che vengano usate tutte componenti speciali aftermarket molto leggere (pistoni, bielle, albero motore, valvole, ecc.), con i più avanzati materiali che le tecnologie odierne possono produrre.
e cmq 1000 cv a 5mila rpm corrisponderebbero a 1400 Nm… impossibile per un 3800 cc!!
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 19:14 - #21#19
le prime veyron a quanto pare si, hanno avuto problemi di surriscaldamento, dopodichè è stato sostituito il sistema di raffreddamento con uno più potente… strano, con tutti i test fatti…
so che uno dei primissimi clienti a ricevere la veyron, un banchiere lussemburghese, ha dovuto spedirla in manutenzione a molsheim circa 9-10 volte nemmeno nei primi 12 mesi (!!!), perchè gli andava continuamente in blocco, causa surriscaldamento… so anche che, dopo essersi rotto le palle, stava tentando di venderla a qualche beduino degli UAE, ricco e stupido (parliamo di 2006, che era appena uscita), però per farlo aveva falsificato il libretto di circolazione bugatti, perchè in quello originale erano riportati tutti gli innumerevoli interventi, e nessuno gliela avrebbe comprata…
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 19:21 - #22altre cose dal lussemburghese:
-a 130 orari fissi autostradali non percorreva 1 km/litro
-a 200 orari in settima marcia il contagiri era di diverse centinaia di rpm oltre i 3250, cioè la metà del regime di massima potenza… calcoli della serva alla mano, a 6500 rpm non avrebbe mai raggiunto i 408 km/h reali… mistero… di certo, la speed-key non può modificare i rapporti del cambio…
-dopo averla provata qui in italia, in prossimità dei 300 orari ha giudicato la ferrari enzo come nettamente più stabile e piantata a terra… tutto un altro mondo…
Gallè
24 gen 2010 - 19:39 - #23#20
forse mi sono espresso male, ma c’à un bel NON ne fa 5.000giri proprio per sostenere la tua teoria che so anche io :)
Guido L.
24 gen 2010 - 19:41 - #24#8
ma scusa, quale persona sana di mente, anche su Veyron, rimarrebbe 20 minuti a 400 allora?
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 19:51 - #25@21
la potenza massima è a 6500 ma il limitatore se non ricordo male è a 7000 quindi i 408kmh ci stanno tutti. da 6500 a 7000 non credo che perda potenza come un naftapawa, quindi otrebbe (e sicuramente lo fa) tuirare tuttas la settima marcia fino al limitatore.
cmq 1km/l a 120 mi sembra troppo. e poi dicono che i motori europei sono più avanzati dei motori americani… gli amerigheni fanno quasi 10 al litro a velocità autostradale
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 20:10 - #26#25
la veyron, sempre per motivi di raffreddamento, viaggia con una carburazione molto grassa… la benzina non è solo carburante, ma fa anche da liquido raffrescante per le camicie… a questo sono stati obbligati gli ingegneri vw… aggiungici il fatto che i cilindri che fanno su e giù sono 16 (frazionamento giustificabile con un motore da almeno 20 litri), e capirai perchè il paragone con i v8 americani a 130 orari fissi è assolutamente impietoso…
si è voluto costruire un w16 per motivi di esclusività e prestigio Bugatti, come ordinato dal sommo Piech, ma qualsiasi ingegnere motorista, se svincolato da tale obbligo, avrebbe progettato un v12…
ps. tra le motorizzazioni papabili alternative, visti i gravi problemi a consegnare il w16, per un breve periodo fu valutata l’ipotesi di una versione da 1140 cv del w12 biturbo, derivato dalla concept di Giugiaro “Nardò w12″.
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 20:18 - #27#24
perchè, uno che ci sta 1 minuto a 400 orari, è sano di mente invece???
come fai, a questi livelli, a definire il limite tra sano o malato di mente???
in ogni caso, nella lucida follia, Bugatti ha voluto dichiarare che i 408 orari non sono raggiungibili “a sparo” e per poche decine di secondi, visto che tante auto del tuning estremo già ci riuscivano e oltre, ma che si potevano mantenere per un certo periodo, come accade per una berlina 2000 cc di serie… poi, nessuno può dimostrare che il w16 regge davvero in tutte le condizioni per 20 minuti al 100% di carico, nè tantomeno si può scoprire se esiste un limite temporaneo al mantenimento di tali velocità… rimane il fatto che le gomme cederebbero prima, dopo 20 minuti, e inoltre, 20 minuti di serbatoio non ci sono, perciò neanche per le gomme si può dimostrare che effettivamente sono buone per 1200 secondi a 113 metri al secondo, come dichiara Michelin…
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 20:19 - #28grassa si, ma esagerata no. 1km/l è ingiustificvabile anche per il pessimo motore a W.
e poi ricorrere alla carburazione grassa per evitare surriscaldamenti vuol dire che l’impianto refrigerante fa pietà…
cmq nessun ingegnere motorista farebbe un motore a W se non con la pistola puntata alla tempia. come architettura è il peggio del peggio per un motore
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 20:37 - #29#28
e invece ha i suoi vantaggi non da poco il frazionamento a w (usato anche da isotta fraschini), in primis l’ingombro longitudinale di un v8… anzi, in nessuna vettura a motore centrale, tantomeno piccola come la veyron, ci sarebbe stato un v16 da 8 litri… poi, la distribuzione di un motore a 8 cilindri per bancata e 7mila rpm sarebbe stata problematica nella progettazione, e soggetta ad affidabilità precaria, visto che un albero a camme così lungo avrebbe sofferto di deformazioni, dovute alla fatica e/o alle vibrazioni… quando le famose Bugatti anni ‘30 avevano un doppio 8L ad “U”, i motori andavano a max. 3mila giri, e non penso proprio fossero stati a 4 valvole per cilindro…
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 20:41 - #30poi, mi dicono anche che basamento e testata di una bancata 8L per ciclo otto sono a forte rischio deformazioni, in quanto troppo lunghe…
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 20:44 - #31guarda che negli anni 30 i materiali erano differenti, mica puoi paragonarli con quelli odierni. anche i 6 cilindri sportivi a malapena facevano i 6000 giri. e cmq i V16 c’erano allora e ci sono ora (in teoria), la cadillac presentò un protoripo con un V16 da 13-14 litri e 1000 e più cavalli aspirato.
le deformazioni dei componenti è relativa e risolvibile.
i vantaggi sono solo dimensionali per il motore compatto, gli svantaggi sono termici e fluidodinamici e a quelli non c’è soluzione
singwolf
24 gen 2010 - 20:48 - #32300 ORARI IN SECONDI!!!!! DA NON CREDERE!!!! AHAH
singwolf
24 gen 2010 - 20:48 - #33(mi sono dimenticato 16)
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 21:20 - #34#31
l’americana Dimora Natalia avrà un v16 benzina da 14 litri e 1200 cv, sotto il cofano da diversi metri… però stiamo parlando di un progetto fuori di testa, ed è ancora lunga la faccenda perchè diventi realtà…
il w16 alla fine è il raddoppio di un v8, e io non ci vedo nessun particolar male, anche se il v16 sarebbe stato assai più leggero, semplice e perciò affidabile (ma meno compatto!)… sempre immaginando una progettazioneche tenga conto di eventuali deformazioni… il “difetto” casomai è che per questi motori viene usata come base la v stretta a 15 gradi della vw, originaria delle golf vr5 e vr6, con cilindri sfalsati, che ha storicamente dimostrato i suoi limiti… cmq, sia in versione aspirata che sovralimentata i motori a w della vw hanno dimostrato di raggiungere le potenze e coppie specifiche della concorrenza, con metà ingombro, e senza problemi di affidabilità, perciò io non ci vedo nessun grave male nel frazionamento a w…
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 21:26 - #35anzi, i problemi di fluidodinamica per me si avrebbero con le bancate lunghe, a 8 cilindri casomai…
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 21:37 - #36il w12 da 6.0 litri della favolosa concept w12 Nardò raggiungeva i 100 cv/litro e 100 Nm/litro ancora nel ‘97, per 600 cv totali, quando la concorrenza, ferrari e lamborghini incluse, arrancava per arrivare ai 500 cv con la stessa cilindrata…
ps. l’auto ha ottenuto il record di percorrenza nelle 24 ore a nardò, coprendo quasi 8mila km senza alcuna noia meccanica, perciò non parliamo di un motore “statico” o di cartone, ma di un vero propulsore di serie:
http://www.supercars.net/cars/1872.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_W12
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 21:42 - #37appunto. la serie dei motori VR ha degli enormi limiti termodinamici e fluidodinamici. base di partenza pessima risultato pessimo.
per 8 litri anche un V12 andava bene. il W a 16 cilindri è solo una questione di immagine. alla fine in lambo ci fanno stare il V12 dietro che è molto più “grosso”
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 21:55 - #38appunto… qualsiasi ingegnere sano di mente e libero da vincoli del Piech avrebbe progettato un 12 cilindri, visto che parliamo di un motore con una Signora iniezione diretta fsi, perciò il limite di 600 cc/cilindro può essere sforato tranquillamente… un ingegnere americano avrebbe progettato un v8 con compressore volumetrico invece…
mapoberlin
24 gen 2010 - 21:57 - #39basta Porsche!
my-monkey86
24 gen 2010 - 22:26 - #40Ma è la foto di una macchina giocattolo!!!!!!
juannon-andro-mai-viaito82
24 gen 2010 - 22:35 - #41beh.. in realtà il limite della cilindrata un’itatria è un argom,ento molto particolare. una volta dicevano 400cc, poi 500cc, poi 600… i motori americani girano nei pressi del litro e non mi paiono così pessimi come si dice su qyuesto blog.
ma dicono che non sono per gli hi revs perchè le aste e bilancieri murano a 6000 giri.
ed è arrivata la vette Z06 con aste, bilancieri e linea rossa a 7000 (e dicono possa arrivare anche a 7500 rimappando ma secondo me il motore dura relativamente poco).
poi arriva mercedes, anzi AMG col 6.2 8 cilindri delle 63AMG che sono quasi 800cc di cilindrata unitaria e gira davvero fino a 7200 giri.
per me è tutta una mezza bufala, sono solo scelte di immagine e di “logica” fare un 3.0 4 cilindri è brutto non poco funzionale
responsabile sicurezza Berlusconi
24 gen 2010 - 22:37 - #42#39
abbiamo appena iniziato!!
singwolf
24 gen 2010 - 22:41 - #43@40: ma che hai bevuto?
tonynos
25 gen 2010 - 05:19 - #44Ops scusate, non volevo scatenare l’ignoranza collettiva permettendomi di paragonare una volgare Porsche 3.8L biturbo con quell’aborto motorisco che per fare 1000cv (da sbloccare) ha bisogno di 16 cilindri e 4 turbocompressori, garantita 50.000 km.
Adesso ci manca solo che una Supra GT 47-80(3.4L) con singolo turbo da 1200 cv scarsi sia meno appetibile ed entusiasmante di quella Bugatti e siamo a posto.
Massi430Scuderia
25 gen 2010 - 10:42 - #45utile insomma..
responsabile sicurezza Berlusconi
25 gen 2010 - 11:59 - #46#44
generazione di plasystationari… non sapete neanche distinguere tra la realtà e GranTurismo4…
tonynos
25 gen 2010 - 15:16 - #47Perchè a Gran Turismo ci sono le 9ff e le Supra da 1200 cv e sopratutto le Veyron?
Generazione di analfabeti spocchiosi….
responsabile sicurezza Berlusconi
25 gen 2010 - 16:54 - #48#47
quando esce fast&furious5??
ci sarà ancora vin disel, nella parte di dominick toretto??
scommetto che rosiki perchè vorresti essere come lui, che vivi la vita 1/4 di miglio alla volta, su una chevelle da 1400 cv che impenna ad ogni stop…
myrco 6
25 gen 2010 - 19:06 - #49la differenza e’ che la bugatti grazie al suo motore offre 1000 cv di base ,e potrebbe averne 2000,la porsche e’ al limite e a un passo che esploda.
mapoberlin
25 gen 2010 - 21:23 - #50#42
lol