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Al Salone di Francoforte del 1979, Mercedes presentò la quarta generazione della Serie S, identificata dalla sigla di progetto W126. Questa vettura fu la prima ammiraglia della Casa di Stoccarda realizzata dal designer italiano Bruno Sacco, capo del Centro Stile di Mercedes da quattro anni prima. In seguito, la Serie S W126 è stata considerata dallo stesso Sacco come una delle sue creature più riuscite, assieme alla 190 del 1983 e la SL R129 del 1989.
Il debutto commerciale della Mercedes Serie S W126 sui più importanti mercati europei avvenne nei primi mesi del 1980. La vettura era anche disponibile nella variante a passo lungo, denominata SEL. Al momento del lancio, la gamma dei propulsori era composta da quattro unità, tutte a benzina: il 2.8 a carburatori da 154 CV della 280 S, il 2.8 a iniezione da 185 CV della 280 SE, il 3.8 V8 da 218 CV della 380 SE e il 5.0 V8 da 245 CV della 500 SE.
Nel 1981, fu la volta della variante coupé, caratterizzata dalla sigla SEC. Si distingueva dalle berline a quattro porte per il passo accorciato a 285 cm. La SE, invece, aveva un passo di 294 cm, mentre le misure esterne erano le seguenti: 500 cm di lunghezza, 182 cm di larghezza e 143 cm di altezza. Le Mercedes SEL si contraddistinguevano per il passo e la lunghezza maggiori di 14 cm.
La Serie S W126 fu sottoposta ad un restyling nel 1985. Gli interventi estetici maggiori si notavano nelle fiancate, dove comparvero i tipici “fascioni” lisci delle Mercedes anni ‘80. Inoltre, venne stravolta la gamma delle motorizzazioni. Le due unità 2.8 lasciarano spazio al 3.0 a 6 cilindri da 188 CV della 300 SE, mentre il 3.8 fu sostituito dal 4.2 V8 da 231 CV della 420 SE e la potenza del 5.0 V8 della 500 SE fu incrementata a 265 CV. Al top di gamma, invece, fu posizionata la 560 SEL, mossa dal 5.6 V8 da 299 CV.
In seguito, la Serie S W126 adottò la marmitta catalitica, come testimoniato dalla riduzione di potenza di tutti i motori. La produzione del modello si concluse nel 1991, dopo 891.150 esemplari realizzati, di cui 313.334 nella variante SEL e 75.132 nella variante SEC. La W126 è stata l’ultima vera Serie S di Mercedes. Infatti, l’erede - identificata dalla sigla W140 - nacque come serie S, ma nel ‘93 si trasformò in Classe S.
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whitespider2
14 set 2009 - 00:29 - #51l’ha disegnata bruno sacco
pinoppio
14 set 2009 - 01:03 - #52” è stata l’ultima vera Serie S di Mercedes. Infatti, l’erede - identificata dalla sigla W140 - nacque come serie S, ma nel ‘93 si trasformò in Classe S.”…………. Qualcuno sa spiegarmi questa s.t.r.o.n.z.a.t.a???
whitespider2
14 set 2009 - 01:21 - #53pinoppio
è stata una grande s ma secondo me la vera s è quella di adesso! insieme alla 7 stanno troppo avanti alle avversarie! la s di adesso è un mostro di tecnologia
Luigi
14 set 2009 - 07:42 - #54e la S precedente si trova usata a 20 mila euri :DD
magnum_73
14 set 2009 - 08:23 - #55DI questa versione ADORO la SEC, uno dalle mie parti la conserva in modo quasi morboso ed è tutt’oggi un esempio di eleganza!!!
Audiporcherie
14 set 2009 - 09:42 - #56Macchina eccezionale.
Non ho tempo per un lungo post,ma è probabilmente la migliore Sonderklasse di sempre rispetto alla sua epoca. La conosco molto bene,la W221 di oggi è eccellente ma non arriva a questa per grado di costruzione,assolutamente indistruttibile.
Le successive W140 e W220,soprattutto la 2′ non erano paragonabili a questo panzer di enorme classe ed eleganza. Forse l’ultima vera Mercedes , per come si intendono le Mercedes nel pensare comune,oltretutto è disegnata dal mai abbastanza rimpianto Bruno Sacco,e si vede,guardate la E di oggi al confronto…
Ricz
14 set 2009 - 10:00 - #57Come al solito (vedasi gruppo VW con la golf di Giugiaro)e´stato un designer italiano a far diventare leggenda queste auto. Le sue mercedes sono senz´altro piu´belle di quelle attuali, piu´pulite ed eleganti. Oggi se non fosse per Amg con le versioni tamarre, poche se ne salverebbero
harlok
14 set 2009 - 10:53 - #58bruno sacco è stato un grande designer di auto, le sue stelle brillano ancora oggi per eleganza e proporzioni, quelle di adesso non brilleranno certo come le suo con il passare del tempo, è così punto e basta!
Pinistuta
14 set 2009 - 11:34 - #59La zingaro mobile!
_BLϟTZ_
14 set 2009 - 14:12 - #60#39 whitespider2
Ma come ragioni? Vuol dire che ogni auto con più di 30 anni si svaluta? Il pirla credo proprio che sei te.
asterbon
14 set 2009 - 14:30 - #61Probabilmente (anzi, sicuramente) la miglior MB di tutti i tempi: design, tecnologia, sicurezza, prestazioni, confort, lusso, robustezza… tutto al top. Ineguagliata e (forse) ineguagliabile (le MB attuali non avranno mai il suo fascino ed eleganza, e nemmeno la sua leggendaria affidabilità)
MaxGmbH
14 set 2009 - 17:45 - #62Per questa vale lo spot DAS AUTO, non certo per le plasticose VW dal design dubbio e riciclato.
imperatore400
14 set 2009 - 19:36 - #63CHE ZINGARATA!!!!!!!!!!!!
effe2
16 set 2009 - 23:56 - #64ancora bellissima da quando è andato via sacco le mercedes sono moto più tamarre e inguardabili, ancora attuale ed affidabile
Re di Hokuto
05 mar 2010 - 00:02 - #65questa è la mercedes che più mi garba…sia berlina che coupè assolutamente favolosa