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La nuova Porsche 997 GT3 3.8, da molti già chiamata “MK2″ come successe con la precedente 996 GT3, porta con sè un carico di novità tecniche di tutto rispetto. Se la nuova veste aerodinamica e l’aumento di cilindrata sono gli aspetti più evidenti, vale la pena approfondire i contenuti per capire dove e come la GT3 sia stata ancora una volta affinata e come giustifichi i 118.860 € del prezzo di listino italiano.
Il 6 cilindri boxer 3.8 ha toccato i 435Cv a 7600 giri e 430Nm di coppia a 6250 giri, sopporta un regime massimo di 8500 giri e tocca il valore di 115 Cv/litro nonostante l’omologazione Euro 5. Il sistema VarioCam di fasatura variabile è stato ulteriormente affinato con diversi step di intervento in base alla quantità di potenza richiesta. Confermato il cambio manuale a 6 rapporti, abbinato ad un differenziale autobloccante al 28% in accelerazione e 40% in rilascio. Le prestazioni, come già comunicato, sono di assoluto rilievo: 312 km/h di velocità massima, 0-100km/h in 4,1 secondi, 0-200km/h in 12,3 secondi, mentre il consumo medio è di 12,8 l/100km, con 303 g/km di CO2 emessi.
I nuovi cerchi da 19″ color titanio vantano un nuovo sistema di serraggio monodado, come quello già visto sulla Carrera GT e recentemente proposto come optional sulla 997 Turbo. Oltre ad una maggiore leggerezza dell’insieme, il sistema consente cambio gomme più rapidi. I cerchi anteriori misurano 8,5×19″ e montano pneumatici 235/35 ZR19, mentre i posteriori arrivano a 12×19″ con pneumatici 305/30 ZR19, inoltre è disponibile come optional il sistema RDK di controllo delle pressioni attraverso il display del computer di bordo. L’impianto frenante prevede pinze anteriori in alluminio a 6 pistoncini abbinate a dischi da 380mm, mentre le posteriori a 4 pistoncini lavorano su dischi da 350mm. Le stesse misure vengono utilizzate anche per l’impianto carboceramico PCCB opzionale, che ha dischi più leggeri del 50% rispetto a quelli tradizionali in ghisa.
L’inedito sistema provvede alla gestione attiva dei supporti motore. Questo optional consente di minimizzare i movimenti del propulsore montato a sbalzo e, di conseguenza, l’effetto che questi movimenti hanno sulla dinamica di guida. Il sistema PASM di controllo degli ammortizzatori propone 2 programmi sportivi: il primo è adatto alla guida su strada o su pista bagnata, il secondo permette di raggiungere i massimi valori di accelerazione laterale e trazione su fondo asciutto. Debutta sulla GT3 anche il Porsche Stabily Management PSM, qui chiamato ad ottimizzare le prestazioni in ogni condizione. Porsche ha deciso di sdoppiare il controllo di stabilità da quello di trazione consentendone la disattivazione separata ed ha innalzato il limite tollerato dal sistema per non “mortificare” la guida sportiva anche con i sistemi attivati. Le sospensioni anteriori prevedono anche di serie un sistema per sollevare di 30mm il frontale, così da superare indenni dossi rallentatori o ostacoli particolarmente sporgenti.
Per contenere il peso portiere e cofano anteriore sono in alluminio, mentre il cofano motore posteriore è in materiale plastico. Porsche dichiara un peso a secco di 1395kg. Optando per i sedili a guscio si possono risparmiare fino a 24kg nel caso della versione in fibra di carbonio. Il paraurti anteriore presenta un nuovo sfogo d’aria superiore, ripreso dalle versioni da competizione, che lavora in combinazione con lo spoiler frontale per aumentare la deportanza sull’asse anteriore. Il nuovo alettone posteriore con doppio profilo è regolabile e porta sul fianco la scritta 3.8, che oltre ad identificare la nuova versione cita apertamente la 964 Carrera RS 3.8 degli anni ‘90. Il valore complessivo del Cx è comunque contenuto in 0.32.
Come tradizione è disponibile senza sovrapprezzo l’opzione Clubsport: in questo caso la 997 GT3 3.8 viene consegnata con roll bar smontabile a semigabbia, cintura a 6 punti per il guidatore, estintore in abitacolo e predisposizione per l’interruttore stacca batteria. Per chi non apprezzasse il nuovo volante rivestito in alcantara, Porsche prevede la versione in pelle liscia come opzione gratuita. Anche i fari bi-Xeno con regolazione dimanica in curva, proposti di serie, possono essere eliminati come opzione gratuita per contenere al massimo il peso complessivo. Per chi invece non vuole rinunciare a qualche comodità, è disponibile come optional il PCM Porsche Comunication Management, nella nuova versione comune a tutte le 997 restyling model Year 2009 con schermo 6,5 pollici touch screen, qui abbinabile al Pacchetto Chrono Plus con cronografo analogico e digitale, misurazione dei tempi sul giro, giri percorsi ed autonomia residua, oltre ad informazioni sul tratto di circuito percorso.
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anzimo
01 feb 2009 - 16:24 - #5130
sarà, ma quelli che conoscono che comprano la porsche lo fanno per farsi vedere e dire ho la porsche, ma poi faticano a pagarla a rate..
e comunque non fanno sta gran figura,sopratutto con le solite boxer,cayman o 4s.
comunque questa gt3 merita
alekoforever
01 feb 2009 - 16:24 - #52Questa è un’auto straordinaria… Altro che Cayenne o Panamera :D
DOC6666
01 feb 2009 - 17:14 - #53Bella, certo che il cambio manuale……
Io ho provato per 15 minuti quella di un mio conoscente….ma avete idea di quanto pesi azionare quel pedale della frizione? assurdo! Metteteci un sequenziale degno del costo………
paoletto
01 feb 2009 - 17:53 - #54pero ci vogliamo il PDK, cambio mostruoso..
themozz
01 feb 2009 - 18:10 - #55secondo me la sensazione di controllo e la libertà che dà un manuale è ineguagliabile per qualsiasi altro comando..anche se le cambiate risultano più lente di un PDK o DSG che sia o di un sequenziale vero e proprio
paoletto
01 feb 2009 - 18:43 - #56@55 ma inserendo le marce in modo manuale puoi avere tutta la liberta che vuoi nel cambiare marcia..l’unica differenza sta nella presenza della frizione…
Littlewing
01 feb 2009 - 18:55 - #57La prenderei solo per i cerchi monodado
themozz
01 feb 2009 - 19:22 - #58@56: appunto e vuoi mettere a bassa velocità poter premere la frizione e fare una sgasatina, magari tra due muri? :D invece con un altro comendo devi cercare la folle ecc ecc ..
D96
01 feb 2009 - 20:42 - #59Molto bella e molto potente, ma concordo con tutti che con il colore rosso perde (quasi) tutta la sua bellezza e la sua sportività
bubu
01 feb 2009 - 21:20 - #60Comunque meglio una gt3 rossa che un carrera o una turbo, sul gt3 i colori vivaci ci stanno bene.
Il giallo comunque sarebbe già meglio.
tomtu
01 feb 2009 - 23:58 - #61Non ho detto che la GT3 va come la 4s, ho speciicato che, per quanto concerne le prestazioni pure, la GT3 non si discosta troppo dalla 4s. In più l’assenza del doppia frizione (che montano anche macchine di calibro inferiore come l’M3) mi sembra non giustificata.
fiat126_motore_a_sbalzo
02 feb 2009 - 02:08 - #62Per autovettura a motore posteriore s’intende un’automobile sulla quale il motore è montato a sbalzo (cioè subito dietro l’asse posteriore) sul retrotreno. Si tratta di una soluzione che ebbe ampia diffusione negli anni ‘50 e ‘60, sulle vetture di fascia medio-bassa e bassa.
[…]
L’adozione di uno schema tecnico che implicava una distribuzione dei pesi assai sbilanciata (il motore, in pratica, era “fuoribordo”) era giustificata dall’opportunità di concentrare in un solo punto tutti gli organi principali della vettura
[…]
Attualmente solo la Porsche 911 e la Smart Fortwo adottano il motore posteriore a sbalzo.
[…]
fiat126_motore_a_sbalzo
02 feb 2009 - 02:09 - #63fonte wikipedia
tomcat73
02 feb 2009 - 11:00 - #64@ tomtu
cerchi di salvarti in corner ma fai sempre peggio. Secondo te limare anche pochi decimi da quei valori di zero cento sono sciocchezze invece non è affatto così e comunque, cosa che capiscono in pochi in questo forum, una vettura non si definisce sportiva in base ai numeri: sennò lo sarebbe anche una Bentley flyng spur. Qualcuno poi si lamenta della pesantezza della frizione su una macchina pronto pista: si comprasse una mercedes classe S. Meditate gente meditate
Matteogt3
02 feb 2009 - 11:04 - #65#44 una ignoranza pazzesca…non hai cpaito nulla della vita.
La regina dei track day ancora una volta stupisce il mondo…dato molto interessante 0-160 km/h in 8,2 -ripsetto all’attuale in 8,7- cioè mezzo secondo in meno con soli 20 cv. in piu’…
Pazzeschi i freni con ant. da 380 mm. puoi girare tutto il giorno in pista…una delle pochissime al mondo…
Finalmente il sistema per alzare il muso da terra, alemno si puo’ scendere dalle rampe e dai silos…
tomcat73
02 feb 2009 - 12:19 - #66@ Matteo
a me imprssiona lo 0-200: ricordo quando dichiararono lo 0-200 della Ferrari F40 che era proprio di 12 secondi e al tempo sembrava inarrivabile
Matteogt3
02 feb 2009 - 12:52 - #67#66 F40 innarrivabile, solo per veri piloti con il pelo…
Ricordo…comunque i commenti -non tuoi- che sento su certe auto sono proprio fuori luogo, già è difficile immaginare come va un semplice carrera S ma capire il perchè di un Gt3, senza andare in pista per almeno 7-8 volte è impossibile…infatti ho letto paragoni, prove ecc. stupide e non vere.
Le persone non dovrebbero parlare senza cognizione di causa…
tomcat73
02 feb 2009 - 13:03 - #6867
la F40 era una bestia nel senso letterale del termine.
Io personalmente ho portato un Carrera 4s non mio. E ne ho sentito le enormi potenzialità. Ma immaginarla con chili di meno, impianto frenante modificato, assetto pista, motore incattivito e magari gomme specifiche, beh dev’essere un rasoio
ale riva
02 feb 2009 - 14:11 - #69la nissan è molto meglio della porche senza dubbio!!
per non parlare dell’alfa, ancora meglio!!
w l’alfa e w gli alfisti
goldenboy-z
02 feb 2009 - 14:45 - #70Signori, questa è Porsche, senza ombra di dubbio.
991 tutta la vita, le uniche e sole Porsche.
E cambio manuale tutta la vita, al diavolo i robotizzati (per quanto rispetti le evoluzioni tecniche di cui sono capaci, vedi proprio lo straordinario PDK, ma solo come opzionale!)
jackie90
05 feb 2009 - 00:42 - #71spettacolare