Salone di Ginevra 2009, Renault presenterà i nuovi 1.6 e 1.8 TCe. La Mégane RS avrà 250 CV

pubblicato: martedì 27 gennaio 2009 da Fabio Sciarra in: Renault Anticipazioni Motori

Renault TCe 130

Al prossimo Salone di Ginevra Renault presenterà due importante novità tecniche: si tratta dei motori 1.6 e 1.8 TCe, moderne unità turbocompresse a benzina, la prima delle quali manderà in pensione l’attuale 2.0 140 CV atmosferico.

Il nuovo 1.6 si posizionerà a metà strada tra gli altri due TCe già presentati, il 1.4 130 CV (disponibile da aprile sulla nuova Mégane) e il 2.0 180 CV che ha debuttato proprio sulla Mégane Coupé. L’unità, ricavata da un basamento di origine Nissan, disporrà di ben 156 CV, pur potendo vantare emissioni decisamente inferiori rispetto al due litri aspirato attuale. Dopo la Mégane, anche la Clio restyling (sempre in programma per Ginevra), la Scénic e la Laguna adotteranno il nuovo quattro cilindri turbo e ancora più in là il 1.6 verrà declinato in una variante a biocarburante.

Ma c’è di più: a Ginevra vedremo in prima mondiale anche la nuova Mégane RS e con lei debutterà questo inedito 1.8 turbo. In occasione dell’importante première, il quattro cilindri sarà nella sua veste più tonica, capace di erogare la bellezza di 250 CV. In futuro comunque, arriveranno declinazioni meno “incavolate”, che andranno a sostituire il 2.0 turbo nei cofani di Laguna ed Espace.

Via | L’AutomobileMagazine

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26 commenti

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Commenti dei lettori

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ForeverYoung
27 gen 2009 - 08:26 - #1

1 punto

la megane, appena uscita, presenta gia la sua versione pepata, la golf, la presenterà poco dopo, visto che ci sono gia delle immagini….io mi chiedo…ma perche la fiat non fa versioni pepate della bravo? questa mia domanda è un pretesto per constatare la costante e atavica lentezzza del gruppo fiat….ma perche perche perche????
reo85
27 gen 2009 - 08:39 - #2

0 punti

@1
+ che fiat perchè non le fa alfa?
ForeverYoung
27 gen 2009 - 08:43 - #3

0 punti

io intendevo gruppo fiat…
ziopeppe
27 gen 2009 - 09:27 - #4

0 punti

Era ora.
Il 2 litri era veramente datato, lento e davvero poco parsimonioso.
Ma ha senso avere 1.4 , 1.6, 1.8 ?
Non bastava ad esempio il primo e l’ultimo ?
Ei@
27 gen 2009 - 09:33 - #5

-1 punto

@4
Forse perche’ su certe auto non e’ indicato un 1.8….
Ora mi chiedo a quando una Twingo 1.6 160 cv….
A quel punto la vedo dura per la 500 SS….
bibo
27 gen 2009 - 10:00 - #6

0 punti

Autoblog, avreste bisogno di un traduttore per il francese…

1° - a Ginevra forse (ma probabilmente no) ci sarà il 1.6 TCE, ma sicuramente non il 1.8 che sarà proposto solo in futuro…

2° - la Megane RS non avrà il 1.8 ma ancora il 2.0 portato a 250cv, ultima evoluzione di questo motore poi sostituito dal 1.8 TCE…
Danjele
27 gen 2009 - 10:05 - #7

-1 punto

Fare un 1.4T, 1.6T e 1.8t non ha molto senso… cmq sono tutti motori SENZA l’iniezione diretta, SENZA il doppio variatore di fase ecc…
Danjele
27 gen 2009 - 10:07 - #8

0 punti

Per 160cv potevano benissimo usare il 1.4T al posto di fare anche un 1.6T!!
Ferdinando Mjet
27 gen 2009 - 10:26 - #9

1 punto

Si come i fiat dichiarano tanta tecnologia e poi le Ranault gli fanno sempre barba e capelli in prova! Daniele non sparare cavolate tanto anche se fai cosi la fiat non ti fa sconti. Le tecnologie in più che non danno risultati tangibili sono inutili ai fini pratici e controproducenti. Servono solo a fare fumo. Come i 1.4T di Fiat che poi consumano come i 1.8A degli altri.. I motori 1.4T con 160cv hanno un range ridotto di utilizzo, vedi i Fiat spingono da 2000 a 5500 giri tipo diesel… Un altro conto sono i 1.4T+V di Vw hanno circa 1000 giri in più di utilizzo.
bibo
27 gen 2009 - 10:33 - #10

2 punti

danjele - forse non saranno il massimo della tecnologia, ma sono semplici, dunque meno costosi, meno rischi di rotture.
In più come dice @9, l’utilità di fare diversi livelli di cilindrata è data dal fatto che sono più “utilizzabili”, e con i costi siamo lì, fare un 1.4 da 160cv o un 1.6 con la stessa potenza penso costi uguale visto che i principali componenti utilizzati sono gli stessi…
Surfer
27 gen 2009 - 11:15 - #11

1 punto

Però, sto 1.8…c’è da vedere come sta messo a coppia, ma in termini di potenza sembra molto buono.
La potenza specifica è molto simile al 1.4 t-jet da 180cv, quindi un valore ottimo.
Vediamo come se la caverà il 1.8 tjet nei suoi confronti, può anche darsi che questo Tce abbia una curva di coppia meno favorevole rispetto al t-jet, dato il picco di potenza

Comunque anche secondo me, almeno una di queste cilindrate potevano risparmiarsela…Probabilmente erano già in cantiere e buttare mesi o anni di lavoro non aveva senso, però avessero dovuto iniziare oggi a pensare quanti motori produrre per coprire questo range di potenze, scommetto che ad almeno uno avrebbero rinunciato, anche con tutta la modularità e le economie di scale che vi pare, produrre 3 cilindrate costerà sempre meno che farne 4…
Ei@
27 gen 2009 - 11:16 - #12

0 punti

Concordo con 9e10
Fare un 1.6 da 160 e 1.4 da 160 e’ la stessa cosa.
ma i motori poi sono diversi.
Dovessi scegliere sicuramente prenderei il 1.6.
Meno tirato piu’ fluido e magari piu’ divertente.
Con la possibilita’ di aver potenze superiori ad un 1.4….
Surfer
27 gen 2009 - 11:17 - #13

0 punti

PS: ah, e non dimentichiamo che lo step più potente lo monterà un modello del reparto sportivo…
La potenza di riferimento per il confronto col 1.8 t-jet per ora è 230cv, quella che si ipotizza sarà disponibile per i modelli di grande serie.
Chissà che su una 149 GTA non possa finirci una declinazione più spinta, o magari anche su una Bravo Abarth esseesse…
Duetto
27 gen 2009 - 11:30 - #14

-1 punto

Motori interessanti, peccato che l’auto che limonterà sia così incredibilmente brutta….
bibo
27 gen 2009 - 11:31 - #15

0 punti

Surfer - come ho detto nel @6, la Megane RS monterà ancora il 2.0 portato a 250cv, la traduzione (?) dall’articolo originale è sbagliata…del 1.8 TCE ancora non si sa niente…
Duetto
27 gen 2009 - 11:32 - #16

0 punti

#13 infatti.

Senza contare che non è difficle estrarre cavalli da un motore turbo con iniezione diretta e variatore di fase. Se i consumi non sono più un parametro fondamentale, quota 300 cv si raggiunge in un attimo.
Danjele
27 gen 2009 - 11:42 - #17

-2 punti

Questi motori arrivaranno + o - assieme al 1.4 MULTIAIR Fiat (estate 2009).
il 1.4 MULTIAIR avrà 130/135 e 165cv con coppia disponibile a bassissimo regime (poco sopra i 1500 giri) e + coppia degli attuali T-Jet (che non è che ne hanno poca).
Mentre il 1.8 JTB che sarà presentato a Ginevra ha la bellezza di 320Nm di coppia gia a partire da 1400 giri, sicuramente è una spanna sopta il 1.8 Tce!!
Danjele
27 gen 2009 - 11:43 - #18

0 punti

L’unico motore (a livello tecnologico) comparabile al 1.8 JTB è il 2.0 TFSI NUOVO della A4/A5.
Danjele
27 gen 2009 - 11:44 - #19

-2 punti

Mentre questi Tce sono molto simili ai 1.4 T-Jet attuali.
@go
27 gen 2009 - 12:08 - #20

-1 punto

1.8 da 250 cv?? O_O Ma li regge tutti quei cavalli? La storia insegna che quando si spreme un motore così tanto l’affidabilità ne perde.
set
27 gen 2009 - 12:13 - #21

0 punti

Daniele, ma che stress!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
tu e i tuoi motori Fiat, lo sappiamo tutti che sei un esperto e che sono i migliori del mondo, ma ora basta!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
frappa
27 gen 2009 - 12:17 - #22

0 punti

e il discorso sportività=aspirato ad alti regimi dove è finito? proprio ghosn l aveva detto se nn sbaglio…
turu
27 gen 2009 - 13:28 - #23

0 punti

ma perchè continuate a confrontare il motore fiat 1.8 jtb con quello renault che ancora non è nemmeno uscito e non si sa nemmeno che potenza e coppia avrà????

comunque i motori renault Tce hanno turbine a bassa pressione che quasi eliminano il turbo lag. non so come siano i motori fiat quindi non posso giudicare (volevo provare la MiTo 1.4 155cv ma non me l’hanno fatta provare…!) per provai la twingo gt appena uscita e il motore non aveva vuoti in tutto l’arco di utilizzo. quindi la scelta di progettare motori di varie cilindrate credo sia dovuta alla ricerca di un’erogazione più fluida, tutto qui…
AndreaPe
27 gen 2009 - 13:43 - #24

0 punti

Ottimmo motore.
Benzo
27 gen 2009 - 15:40 - #25

0 punti

mio padre ha comprato una laguna gt station vagon e devo dire che il suo 2,0l da 180 cv non è niente male.
certo quando si pensa a laguna gt e mostri sacri tipo c amg o m3 touring, un po’ si ridicolizza, ma è una macchina che per comfort, silenziosità dell’abitacolo, 4ruote sterzanti full optional, a meno di 30mila euro, fari sterzanti bi xeno, nav bluetooth tel…
ma dove al trovi?
speriamo che sia affidabile….
cmq 4 anni di garanzia totale!!!!!
niktrentadue
27 gen 2009 - 23:01 - #26

0 punti

che inutile esagerazione