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Anche per l’ammiraglia di casa Lancia, la Thesis, la pensione è alle porte, secondo quanto riportato sulle pagine di Wikipedia. Presentata nel 2002 come erede della Lancia K, stupì il grande pubblico grazie alla sua linea sinuosa, molto elegante e in stile retrò, che richiamava i modelli prodotti della casa torinese negli anni ‘50. Molti rimasero perplessi, altri l’amavano, e tra questi ultimi figurava il designer Mike Robinson che alcuni anni prima aveva realizzato la Dialogos Concept, ma come la maggior parte delle grandi vetture italiane, non è riuscita a sopportare la concorrenza tedesca, che in quegli anni propose le nuove generazioni di Serie 5, Classe E e A6.
I risultati commerciali sono stati largamente inferiori alle attese, in particolare alla luce del fatto che la Thesis è frutto di un progetto sofisticato, con un pianale tecnico specifico, che ha richiesto investimenti industriali superiori ai 500 milioni di Euro. La Thesis è ormai prodotta solo su ordinazione ed infatti lo stop della produzione, annunciato da Sergio Marchionne, era previsto per la prima metà del 2008, ma i programmi sono poi cambiati per non impoverire il listino Lancia ed al momento si ritiene che ciò avverrà nella primavera del 2009. Attualmente un erede non è prevista, ed il Gruppo Fiat sta attendendo momenti migliori per tornare nei segmenti di lusso, come dimostra lo spostamento della Alfa Romeo 169 dal 2009 al 2011.
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cisiorizzo
05 gen 2009 - 20:12 - #151mi rattrista che questa macchina sia stata abbandonata a se stessa… una bella rinfrescata al frontale ci vorrebbe… personalmente non mi piace, più che altro perchè non è il mio tipo di auto… ma ci sono salito, e non ha nulla da temere rispetto ad una mercedes per qualità e confort… peccato che non ci abbiano creduto nemmeno alla lancia in un possibile rilancio…
joker1372
06 gen 2009 - 00:41 - #152E’ un’auto nobile e raffinata ma altrettanto incompresa. Ma un restyling sarebbe così costoso da realizzare? Gli interni van bene così come sono, basterebbe cambiare paraurti e fanaleria. Forse avrebbe così una seconda possibilità.
OthertheCar
06 gen 2009 - 01:02 - #153Pensavo fosse già fuori produzione….di certo produrla ora è solo a rimessa! Prima di pensare a darle una sostituta sarebbe meglio pensare al reale target obiettivo!
Combattere contro le tedesche: mancano i motori!
Combattere contro le giapponesi: manca la qualità
Combattere contro le francesi: …qui si può fare viste le oscenità degli ultimi tempi!…ma non basta.
Quindi? vedrei meglio Lancia battersi sul terreno dei monovolume e dei Suv, con prodotti di classe e “pluripurpose”, con inoltre un modello sportivo come la nuova fulvia!
aquilanese
06 gen 2009 - 14:35 - #154Io sono Francese. Capisco abbastanza bene l’italiano perché ho vissuto in Italia 5 anni a Biella ed in Abruzzo.
Dal 2002 (ottobre) al 2006 (maggio),ho avuto una Lancia Thesis 2.0l Turbo Emblema. Non ho mai incontrato un problema: era una macchina eccezionale che faceva tornare la testa a tutti! E la prima auto con la quale la gente mi diceva “che meraviglia, è staordinaria”. Davvero, è secondo me come una pittura, guidare una Lancia Thesis è “come sapersi distiguere con classe ed eleganza”. Quando leggo commenti che dicono “che brutta, che m****” penso che gli scrittori di queste buggie non si siano mai postati all’ interno di Thesis. C’è un comfort, c’è una qualità e soprattutto un benessere che non si ritrova nelle altre macchine.
Nel 2006, ho deciso di comprarmi la Thesis 2.4l Mjtd 185 “Di Lusso” Centenario, Grigrio Palladio e pelle rossa. Un gioello!
a.feliziani
06 gen 2009 - 15:11 - #155Io voglio sottolineare solo una cosa…
prendete una BMW o AUDI del 2002 e confrontate la linea estetica con la Thesis. LA THESIS E’ ANCORA ATTUALE, ha una linea a dir poco perfetta (e vi assicuro che preferisco di gran lunga la BMW alla Lancia, ma questa volta il lavoro era ben svolto). Quali sono gli handicap della Thesis? I motori Fiat, poco potenti e MOLTO SOTTODIMENSIONATI per una berlina di lusso.
taufer
07 gen 2009 - 20:56 - #156La Thesis è una delle migliori auto mai prodotte dalla Lancia.
Linea unica, tecnica eccellente, guidabilità superiore alle pari concorrenze.
Il problema vero è che gli italiani non sono come i francesi o tedeschi che comprano le proprie auto; del resto basta guardare alla politica: metà a dx metà a sx.
I Tedeschi hanno combattuto tutti uniti nell’ultima guerra e sono convinti che ancora oggi siano uniti.
Ciò in risposta ai molti giovani che scrivono su queste pagine senza avere magari mai visto una Thesis.
Bisogna conoscerle le cose per giudicare.
SilverB
08 gen 2009 - 14:24 - #157La Thesis avrebbe meritato di più: in Italia amiamo le straniere al di là della loro effetiva qualità.
Riguardo alla potenza dei motori sarebbe bastato lasciare il propulsore inalterato (220 cv invece di 185cv) e la classe E a parità di cilindrata non avrebbe avuto scampo.
Ma i paragoni sono superflui, la disponibilità economica troppo differente.
Però con un po’ più di audacia il GrupoFiat avrebbe potuto produrre un 3.2 V6 sovralimentato con 340cv e se il problema fosse stato davvero la potenza dei motori, be’, questo sarebbe stato risolto.
Ma non credo che sia stato questo il vero problema…
Chissà che nel Gruppo non vogliano finalmente fare sul serio e ridare vita ad una nuova Thema con un vero progetto fatto su misura…
leonekk
08 gen 2009 - 20:20 - #158alla thesis come anche alla 166 è mancato il diesel 3000 al momento buono, certo il 2.4 con due turbine lo avrebbero anche potuto fare ma ora è tardi…
Altra cosa che è mancata assolutamente a tutte e due è una versione station wagon.
Inoltre non ho mai capito perchè hanno fatto due pianali per macchine dello stesso segmento.
164 croma thema e saab avevano un pianale solo ma erano 4 auto totalmente diverse.
magari si poteva risparmiare unificando i pianali…
mi space che alla fine sia alfa che lancia abbandonino il mercato del lusso anche perchè rientrare è sempre più difficile che continuare ad essere presenti.
bluLancia
09 gen 2009 - 10:14 - #159Alla fine, se si legge tra le righe emerge che questa macchina tanto offesa e snobbata, è invece un gioiello, un quadro alla stregua di un’opera d’arte. Ogni auto ha pregi e difetti, ma ciò che la distingue da molte altre automobili è che Thesis rappresenta la ricerca dello stato dell’arte più che delle economie di scala e del profitto di chi la produce. Se si ha la fortuna di provare un’auto così poi non si smette di sognarla. Non dimentichiamo questa Lancia speciale, la rimpiangeremo.
ItalCar4ever
09 gen 2009 - 11:23 - #160inutile negare che su thesis si è sbagliato innanzitutto il design (del muso in particolare) e la filosofia di fondo: eleganza e classe in un mondo che vuole “la spacconeria” delle Bmw di Bangle.. di cui sta decretando persino il successo all’X6…
Purtroppo la Lancia di cantarella è stato questo per 15 anni, forse piu per non disturbare la sempre piu amata alfaromeo si sono fatte Lancia “silenziose” e dimesse, fuoritempo, prive di dinamicita e per un po di anni anche senza qualità dei tedeschi..
Con Thesis invece se si è sbagliata la strada del design si pero’ è fatto un lavoro eccezionale sulla qualita: tutt’ora eccellente (ben sopra alle stravendute Bmw serie5, salite su entrambe e fate un confronto), solo che questo non è bastato…
poi ok..
sono mancati un po di motori (ma siamo sicuri che i 180-230cv della 2.4 diesel e benzina e non bastano a coprire la gran parte delle richieste? vedete che poi anche gli altri nelle versioni piu vendute sono li attorno come potenze)
ma non nascondiamoci dietro un dito, c’è una verita assoluta che non dobbiamo tacere:
- questo è un paese sempre piu esterofilo di natura.
- è un paese fatto di persone che deride e sminuisce tutto cio’ che facciamo, anche opere come Thesis, pur di acclamare e mostrare tutto cio’ che arriva dall’estero, anche quando non ha nessun pregio o merito. E questo come “Moda”… e non solo nel campo delle automobili (dove abbiamo insegnato al mondo, dalle utilitarie alle supersportive a costruirle, dove abbiamo case come la LANCIA che per innovazioni, brevetti, tecnica, storia, qualita stradali e costruttive ha una storia che umilierebbe chiunque… e noi? Noi italiani di questo non sappiamo niente e giriamo con veri e propri anonimi bidoni tedeschi, giapponesi e persino francesi pur di non salvaguardare i nostri gioielli… e tra l’altro distruggendo la nostra stessa economia in modo impressionante..
e il bello è che piu si sale di livello sociale (ricchezza) e piu questa moda (che poi fa tendenza su tutti) è diffusa.
quindi come si puo pensare in questo contesto che la povera e grande Thesis potesse farcela? Impossibile, capisco quindi FIat che decide la fine di un’auto che purtroppo le fa perdere soldi, nonostante un prodotto che è qualitativamente la miglior ammiraglia italiana costruita dai tempi della Lancia2000 del 1971.
D’altronde siamo in un paese dove il ns attuale Presidente del consiglio ha girato nei 5 anni precedenti e gira tutt’ora in Audi (perche ha un mega-contratto pubblicitario coperto col suo Milan e che include pero’ anche la fornitura come auto di Stato.. unico caso al mondo…)… dove la metà dei ministeri dell’attuale governo ha Bmw, Audi, Volvo e Mercedes, dove sulle ben 600.000 autoblu (Italia primo paese al mondo seguito dagli USA con 75.000!) oggi piu della metà sono straniere: e in questo contesto ovviamente anche il cittadino normale non puo che seguire gli esempi di chi ha in alto…. e distruggere i nostri gioielli.
Insomma Peccato. Cara povera Thesis hai certo tante colpe, ma non potevi essere l’auto da rappresentanza di questo paese di sbruffoni, sei troppo elegante e di classe per poterlo essere.
joker1372
09 gen 2009 - 13:19 - #161#160
Penso che il presidente del consiglio giri con un’audi perché è una delle poche case a fornirgli un’auto mega-blindata…
joker1372
09 gen 2009 - 13:26 - #162Comunque per me Lancia ha sbagliato tutto dalla Thema in avanti. Sostiture quest’ultima con una lancia K banalissima è stato come tirarsi la zappa sui piedi. Basta confrontare l’imponenza del muso della Thema ultima serie con quello della k.
Al contrario, oggi le linee mi sembrano sempre un po troppo azzardate per esser digerite dal grande pubblico. Anche la Musa ristilizzata mi sembra troppo futuristica dietro, così come la Delta e la Thesis.
marcuscar
09 gen 2009 - 16:46 - #163La Blindatura B8 (cioè la massima possibile su un’auto di serie) l’hanno fatta sia su Thesis che Maserati Quattroporte di cui 2 sono state *regalate* da Montezemolo in persona alle 2 piu importanti istituzioni: la presidenza della Repubblica e la Presidenza del Consiglio: peccato solo che mentre il pres. della Repubblica la usa, quella della presidenza del Consiglio rimane inutilizzata (e per questo ogni tanto la prende l’on. Gianni Letta per i suoi spostamenti di stato)
CMQ ad onor del vero Berlusconi fino a qualche mese fa, dall’estate dopo le elezioni fino allo scorso ottobre ha sempre usato la Thesis (doveva fare un piacere a Montezemolo dopo che si è fatto convincere per essere eletto rappresentante di Stato dell’industria Italiana)….. peccato solo che da quando il Milan ha siglato la sponsorizzazione con Audi (ottobre 2008)… di colpo è ricomparsa Audi anche come auto di rappresentanza di Stato….
Michele Antonini
10 gen 2009 - 15:17 - #164Vergognoso! La linea è una questione personale, può piacere o meno!!! Per me era molto particolare, non bellissima ma certamente più ricercata di una banalissima A6 e più abile a vestire linee classiche della classe E!
Queste sono le due auto alla quale avrebbe dovuto e avrebbe potuto fare concorrenza perchè la serie 5 è sportività al massimo…
Bastavano motori decenti invece di vecchie unità spompate e avide di carburante, trazione integrale sui modelli più potenti, cambi automatici veloci e moderni e il gioco era fatto. Ma il gruppo Fiat non è capace con le berline.
Tutti a vantare le lodi della Fiat……Punto, Panda, 500, multipla, ypsilon, bravo senza arrivare all’alto di gamma sono vetture semplici da realizzare con motori vecchi a malapena rivisitati e spacciati come nuovi e verdi, mortificati da invadenti catalizzatori che li mortificano oltremodo proprio per la loro architettura di base vecchia!
Per intenderci vanno bene questo si e per fortuna qualcuna di loro hanno avuto il buon gusto di disegnarla bene!!!
Ma quando si fa una berlina da 4,90 metri che pesa 1800 kg ci vogliono motori seri e modernissimi!!!
In più da tre o quattro anni è stata completamente dimenticata negli spot televisivi, che per un auto che deve affermarsi dopo anni di buio, sono fondamentali…..e poi alcuni si lamentano perchè compriamo auto all’estero???
fdetomaso
14 gen 2009 - 15:15 - #165Più ke fine carriera servirebbe un bel rinfresco visto ke la linea è un po’ vecchiotta perkè sarebbe brutto togliere l’ammiraglia lancia… cmq se hanno deciso così nessuno ci può far niente visto ke le vendite sn andate male…
VES
01 feb 2009 - 19:12 - #166Spezzo una LANCIA :-) a favore del coraggio che hanno avuto a dare un’estetica così ORIGINALE E FUORI DAL CORO, a me piace, da morire, dalla prima volta che l’ho vista. hHo 27 anni, tengo a dirlo, perché si fa luogo comune che sia una macchina da vecchi, invece credo che:
A) la sua eleganza batte 10 a 0 tutte le concorrenti ariane e di molto, che hanno una cafonaggine senza confini…guarda caso ce l’hanno gli zingari.
B) gli interni sono un orgasmo, pelle Frau….la Frau fa poltrone di lusso, le tedesche se le mangia e se le ri**ca, TUTTE, S class comprese (segmento superiore)
Veniamo al fatto che noi Italiani siamo veramente un popolino, se diciamo che abbiamo una Lancia Thesis non facciamo bella figura con il vicino di casa, dobbiamo dire che abbiamo IL MERCEDES o IL BMW per riempirci la bocca, per conformarci alla massa…che pecoroni.
Io faccio l’NCC e di macchine ne guido diverse, beh, gli stranieri chiedono le classe E (non sanno che si perdono), poi però se ti presenti con la Thesis quando si siedono, vedi lo sguardo perso, come a dire “ca**o, ma che macchina è questa?” e cominciano a farti domande su domande e apprezzamenti, e se sono tedeschi quasi si sentono imbarazzati.
Ora invece la LANCIA la devo spezzare per le case tedesche, si perché la FIAT ha speso 500 milioni di euro per fare il pianale, ha messo nella macchina un’elettronica da aeroplano…con 1000 innovazioni rispetto alle concorrenti dello stesso segmento che se la giocava tranquillamente con il segmento F….PECCATO PERO’ l’affidabilità dell’elettronica, il NIT, il navigatore, le spie, vanno in tilt che è una bellezza….il navigatore si perde del tipo che inserisci la via dove vuoi andare e ci manca che ti dice “dove è che voi anda???…pia il tuttocittà perché io manco so dove stiamo adesso!!!” le spie si accendono dando falsi allarmi a gò gò, il nodo info telematico che impazzisce come una donna in quei giorni……il cambio automatico a 80-90mila km (e a molti colleghi anche prima) si sfascia mentre quello delle tedesche è una bomba, e nonostante tutti questi problemi, erano comuni su alcuni modelli tedeschi, loro, hanno corretto tutto quello che c’era da correggere, noi, abbiamo abbandonato la Thesis ai suoi problemi alla “ma che ce frega” e abbiamo lasciato un’elettronica che sulla carta faceva invidia a una classe S ma nel reale era un incubo, ogni volta che sali in macchina devi stare con le dita incrociate che non si accenda qualche spia e che l’auto parta…..e io non posso spendere 55.000 euro e poi sperare nel destino!!!!!
Alla fine da una parte capisco che la fiat non aveva altri soldi da spendere per togliere i difetti numerosi della Thesis visto che non si vendeva, ma chi sento sento, la Thesis non veniva comprata a priori non per la sua inaffidabilità, ma perché non piaceva esteticamente, dei problemi di affidabilità molti manco sapevano, quindi il problema è a monte, ovvero che noi Italiani cerchiamo l’america sempre altrove, quando, affiancando la Thesis ad una serie 5 o ad una E, sinceramente spariscono a confronto, e se la guardo mi emoziona come nessun’altra auto riesce. Classe, eleganza, distinzione contro quei cafoni d’oltralpe che sono buoni solo per i carri funebri e per gli zingari.
Noi siamo bravissimi a lasciare gli EROI da soli, abbandonarli a loro stessi, abbiamo lasciato la Thesis da sola, quando poteva, doveva, essere un sublime capolavoro e orgoglio TUTTO ITALIANO.
pina_fantozzi
07 feb 2009 - 21:07 - #167Una macchina così brutta che finalmente scompare. A quando la fine della Delta (ancora peggiore) ?
Michael 1963
01 mar 2009 - 22:58 - #168La Lancia è stata in grado di dissipare un grande patrimonio, che era la vecchia “Thema” del 1984, sostituendola dopo 10 anni di produzione (non si poteva farlo un pò prima?…) con 2 modelli, uno peggio dell’altro: la “K” e poi la “Thesis”, che non hanno minimamente raccolto il grande consenso della progenitrice! Eppure la Lancia con quella “Thema” aveva “azzeccato” un capolavoro di automobile!!!: Bellissima nella linea e all’avanguardia nella tecnica (trazione anteriore, motori turbo di riferimento, interni curati, ecc). Un successo in tutta Europa! Poi, l’oblio, con “K” e “Thesis”! Ormai tutti i clienti che avevano la “Thema” guidano Mercedes, Bmw, Audi e qualcuno Jaguar. E non si riconquistano più! Un vero peccato non essere stati in grado di sostituire la “Thema” del 1984 con modelli alla stessa altezza. Mercedes, Bmw e Audi, quando sostituiscono un modello, lo fanno sempre con uno migliore del precedente!!!
Michael 1963
14 nov 2009 - 20:27 - #169Credo poco probabile (purtroppo) che la Lancia nell’immediato riproponga un nuovo modello di ammiraglia che sostituisca idealmente la mitica “Thema”, dopo le deludenti esperienze con “K” e soprattutto “Thesis”. Anche se un marchio nobile come la Lancia dovrebbe avere un’ammiraglia in grado di sfidare ad armi pari con Mercedes “classe E” e Bmw “serie 5″ e non vendere solo una miriade di “Ypsilon”!!!
Ai tempi della “Thema” era alla pari di Mercedes e Bmw!