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Salto indietro nel tempo, precisamente al 9 settembre scorso. Un nostro affezionato lettore, fortunato acquirente di una Nissan GT-R, ci aveva inviato le foto del kit di invito alla Nissan Racing Academy, un evento per i proprietari che si sarebbe tenuto a fine ottobre sul Nürburgring.
Pochi giorni fa, come ci era stato promesso, sono arrivate le impressioni di guida di cui vi rendiamo partecipi. Nella seconda parte dell’articolo trovate per intero l’entusiasmante racconto dell’evento. Buona lettura.
“Buongiorno,
a settembre vi avevo scritto per raccontare come la Nissan avesse invitato al Nürburgring coloro che hanno ordinato una GT-R; oggi vi contatto per raccontarvi come martedì scorso ho partecipato all’evento organizzato dalla Nissan Racing Academy sul circuito tedesco.
Questi eventi, nati grazie all’inventiva dell’italiano Marco Sentinelli della Nissan Europe, si sviluppano nell’arco di mezza giornata coinvolgendo circa 20 persone.
All’arrivo ci è stato consegnato il casco personalizzato da usare per motivi di sicurezza ed una scheda SD sulla quale sarebbero stati registrati tutti i nostri camera car delle varie prove in modo da potersi rivedere e rivivere l’esperienza sul PC di casa.
Dopo essere stati divisi in quattro gruppi in gara fra di loro, siamo passati alla prova che si è svolta in varie fasi, crescenti per “gusto”: area testing, strada ed infine pista.
Il tempo è stato sempre piovoso, cosa che all’inizio sembrava uno svantaggio, ma che poi in realtà si è rivelata un’opportunità per meglio capire le potenzialità di quel capolavoro che è questa macchina (già da qui si capisce l’esito della prova, ma se avete pazienza vorrei condividere con voi l’esperienza).
La prima parte si è sviluppata in un’area test dove abbiamo guidato sia delle Nissan 350Z che le GT-R, quasi sempre con degli istruttori a fianco; con le prime abbiamo girato su un anello cimentandoci in una serie di drift e su un pezzo cronometrato fra dei birilli. Divertente, ma solo un preludio alla presa di contatto diretta con le nostre “bambine”.
La prima guida si è svolta con un test di accelerazione su una piccola salita, partendo in modalità “R” (media) per il controllo di trazione ed il cambio in “manual”, e ragazzi…vi dico che sono veramente rimasto impressionato. Come vi ho detto stava piovendo ma la sensazione è stata di brutale potenza scatenata in maniera al contempo emotiva e razionale: emotiva perché quando scateni i cavalli (480 purosangue molto in forma) li senti tutti (li potresti chiamare ognuno per nome), razionale perché l’elettronica, il telaio, il cambio lavorano in maniera mai invasiva o -peggio- castrante, in modo da rendere totalmente a portata di umani tali prestazioni.
La giornata è continuata con una prova di sbandata violenta indotta da un’apposita pedana che impegnava in una serie di controsterzi per recuperare il controllo della vettura in modo da percepire nelle situazioni di emergenza le differenze fra i due settaggi “”normal” ed “R” del controllo di stabilità.
Dopo aver fatto da passeggeri sulla pista del nuovo Nürburgring con una 350Z “a tutto drift”, siamo passati alla seconda parte, circa 40 km su strade statali, per assaggiare sulla strada di tutti i giorni “il missile”. Qui abbiamo potuto provare i tre setting delle sospensione: “R”, “normale” e “comfort”. Il primo ha risposte persino troppo secche per le strade circostanti il circuito, al contrario del motore che è invece riuscito a mostrare il suo lato “civile” riprendendo sempre in maniera regolare per passare poi a spingere come un forsennato.
Il componente che in questa parte di prova è uscito esaltato è stato il cambio, non tanto nelle fasi in cui si spingeva, quando faceva esattamente quello che ti aspetti “pistolettando” le marce, quanto guidando tranquillamente alla “oggi-non-mi-tolgono-10-punti”, attività in cui si è comportato molto meglio dell’automatico della mia 335i. In una partenza soft a fil di gas, in modalità “auto”, il cambio ha infilato un prima-seconda-terza-quarta-quinta-sesta con una elasticità e una rapidità che neanche un taxista di Milano riesce a fare.
Nel giro sulla statale è emerso quello che, forse, è il vero limite di questa macchina, difetto comune alle altre supercar, tale è il passo che ti permette di mantenere, molto superiore al normale traffico, con i relativi rischi che l’eccesso di sicurezza può generare.
A parte ciò, anche la parte su statale è stata passata a pieni voti con sempre più l’impressione di guidare una macchina con un range di utilizzo veramente ampio.
Veniamo all’ultima parte: quella su circuito. Il nuovo Nürburgring si caratterizza per una serie di curve da seconda-terza, una bella curva da quinta piena ed il rettilineo in cui scaricare tutta la sesta fino ad una velocità massima di circa 230 km/h. Sotto una pioggia leggera, i primi giri sono stati da passeggero, con un istruttore che spiegava il percorso per poi lasciarci il volante inizialmente con settaggi standard. Alla fine del rettilineo ci si infila in una destra da seconda in contropendenza: qui la GT-R non mostra il minimo sottosterzo permettendoti di prendere la corda e aprire gas con un accenno di sovrasterzo in uscita con il motore che ti lancia sulle curve successive. Lo sterzo ti fa mettere le ruote anteriori dove vuoi con un feeling che ti fa sentire la pista metro dopo metro. Dopo la prima serie di giri siamo passati al settaggio “R” per cambio, sospensioni e differenziali con riduzione dei tempi di cambiata e ritardo negli interventi del controllo di stabilità (esiste anche la possibilità di escludere totalmente il controllo) e il divertimento si è trasformato in libidine. Al sempre preciso inserimento in curva si è aggiunta una bella dose di cattiveria in uscita con veementi sovrasterzi di potenza che tra sterzo ed elettronica si riescono sempre a controllare con pieno gusto, tanto da voler solo arrivare all’uscita di curva successiva per rifarlo. I freni della Brembo dall’inizio alla fine sono sempre stati precisi senza mostrare il benché minimo segno di affaticamento. Solo nella prova su strada i freni posteriori erano leggermente rumorosi. Da quello che mi hanno detto gli istruttori, pneumatici, dischi e pastiglie durano 4 giorni, quindi circa 240 giri.
La giornata si è conclusa con la premiazione della squadra vincitrice e del migliore pilota, visto che ognuno di noi riceveva un punteggio per i giri in pista, il drift e la prova fra i birilli.
Da parte nostra abbiamo tributato una standing ovation alla Nissan per avere organizzato questo evento e soprattutto per aver costruito la GT-R , che si è dimostrata una macchina che sa muoversi su strada come una granturismo e su pista come una supercar, portando il pilota normale a limiti e sensazioni altrimenti irraggiungibili. In conclusione il gusto che ti rimane in bocca è quello di “fare squadra” con la macchina e di avere un solo obiettivo: divertirsi, divertirsi, divertirsi. Anche i commenti degli altri partecipanti (già porschisti, ferraristi, etc…) sono stati tutti di grande soddisfazione per le doti dell’auto.
P.S.: per coloro che non ne avessero abbastanza dei 480 (forse un po’ di più…) cavalli della attuale GT-R, consiglio di aspettare la V-Spec, che da quello che siamo riusciti a farci dire dovrebbe averne circa 700 (settecento)…”
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ruggy
24 ott 2008 - 17:04 - #1..azzo
Arnage
24 ott 2008 - 17:06 - #2Voglio più cavalli e cerchi più grossi
Arnage
24 ott 2008 - 17:07 - #3e i vetri più oscurati
YuBa*27
24 ott 2008 - 17:08 - #4Complimenti per la recensione,e soprattutto per i gusti automobilistici del soggetto,sarebbe da citare come esempio con le sue 335i e GTR,visto che l’autobloggo medio sostiene che se ti prendi la gtr sei un tamarro…
YuBa*27
24 ott 2008 - 17:08 - #5..e complimenti a Nissan ovviamente, una giornata del genere è sicuramente un’esperienza non facilmente dimenticabile…complimentoni davvero.
Oldo
24 ott 2008 - 17:09 - #6Che esperienza meravigliosa…
fever
24 ott 2008 - 17:10 - #7Che grandi in Nissan, con “pochi” soldi, oltre a darti un mostro in mano, ti trattano pure come un re.
Giapan84
24 ott 2008 - 17:13 - #8beh insomma mi sembra una buona recensione di un’ottima macchina che a mio avviso pecca in solo una cosa, il fascino, insomma va come un missile (pesa 300-400 kg in piu di una GT2 ma va quasi come lei !) ma come linea non mi convince appieno !
Comunque complimenti Nissan e Complimenti al fortunato possessore della Gt-R e della 335i……..
YuBa*27
24 ott 2008 - 17:14 - #9Cmq qualche fotina del raduno potevate girarcela è :D
m!kko
24 ott 2008 - 17:16 - #10quanto lo maledico…BEATO TE RAGAZZO BEATO TE (non e’ che vendi il 335i??)
DRAGHETTO
24 ott 2008 - 17:19 - #11Beato te!!
Bella spiegazione!
toroincazzato
24 ott 2008 - 17:19 - #12700 cv la v-spec???????????mizzica! cmq bello esperienza!
Juanito82
24 ott 2008 - 17:20 - #13cavolletti di bruxelles!!! la V-Spec sarà mostruosa. 200cv in più e 150kg in meno… mi sa tanto che le super sportive che fanno dalle nostre parti piangeranno parecchio olio… con quello che sta per arrivare credo che i paragoni inizieranno ad essere fatti con mostri sacri della meccanica quali Ferrari Enzo e Porsche GT. ad 1/4 del loro prezzo però!
Uiui Pooh
24 ott 2008 - 17:20 - #14Basta , ho deciso , me la compro , solo per farvi fare un giro , per togliervi sta fissa dalla testa :D
GDavanCH
24 ott 2008 - 17:22 - #15Chi è questo lettore? 2009GTR?
Complimenti per la recensione! Molto precisa!
Però credo che in condizioni di asciutto sarebbe stata tutta diversa… probabilmente molto meno sovrasterzo.
Qui se vi interessa c’è la recensione di un’altra persona:
“- Nissan GTR: Ci troviamo nella parte sud del circuito di formula 1, quasi 4 km di lunghezza, e un’auto da provare. Signori, quest’auto va, eccome se va. Ovunque, in qualsiasi condizione di pista, a qualsiasi regime, con qualsiasi pilota. E’ un’auto semplice da guidare, e incredibilmente simile a quella riprodotta in gt5p. Il motore spinge – e forte – sempre, non molla mai, i Brembo hanno una potenza ma ancor di più una modulabilità fuori dal comune, merito della corsa utile del pedale veramente fuori dalla norma. Insomma, ci si siede al volante della gtr e in 30 secondi sembra di averla guidata per anni. Il cambio, ottimo, veloce, sicuramente al livello del DKG della BMW e una spanna sopra a DSG, assolutamente facile da usare, anche se è un peccato che al limitatore cambi automaticamente al rapporto superiore, tanto che pur di avere tutto sotto controllo si è disposti a cambiare 200 rpm prima. Per quanto riguarda l’handling, la tenuta è superba, lineare, per niente nervosa, e passare sopra i cordoli sembra che sia da sempre il suo mestiere. I (pochi) punti deboli, naturalmente a mio personale parere, sono la mancanza di un sound “cattivo” che crei dipendenza, il peso elevato che si fa sentire soprattutto nei curvoni più veloci e se si vuole anche il fatto che sia così facile da guidare, ciò può essere un difetto per i puristi, che vorrebbero trovarsi davanti qualcosa da domare, non qualcosa da cui sia facile estrapolare il meglio, come davanti a una playstation.”
“350Z e GTR originali, la GTR con la pioggia coi controlli, gli istruttori stessi dicevano che era più efficace così (non so se credergli, ma sicuramente è stato meglio dal punto di vista della sicurezza, in particolare la stabilità in frenata dai 220… Sull’asciutto invece sia con che senza, senza ovviamente la senti più “tua”, ma in ogni caso la sensazione di estrema facilità di guida rimane, semplicemente ogni tanto appare qualche scodata in uscita dalle chicane più strette.”
DIABLODREAM
24 ott 2008 - 17:23 - #16Complimentoni al fortunato neo possessore di quel mostro che è GT-R. Bella recensione della prova al Nur e ottimi gusti automobilistici. Purtroppo gia mi vedo le critiche di coloro che pensano che una macchina del genere debba essere per forza supportata da un “pesante blasone”. Per me conta l’efficacia di una cosa non il suo nome!
GDavanCH
24 ott 2008 - 17:24 - #17Dimenticavo, la V-Spec! Incredibile! 700CV! Ma non sono un po’ troppi?
Ma con questa potenza e con il peso ridotto dovrebbe fare un tempo al Ring di MOLTO inferiore a quello della GT-R originale… Altro che il vociferato e teorico 7′25.
Magari sui 7′15-20?
In ogni caso, basta sege mentali, chi vivrà vedrà! :D
Smartiesss
24 ott 2008 - 17:27 - #1817: il nome è la prima cosa che conta poichè incrementa le vendite e il prestigio….la gt-r è una bomba, non ci sono dubbi, ma non sarà mai al pari delle rivali
fever
24 ott 2008 - 17:29 - #19GDavabCH 18
“700CV! Ma non sono un po’ troppi?”
Il bello è che i 480cv attuali sembrano pochi…
Uiui Pooh
24 ott 2008 - 17:30 - #20YuBa , non ho propio capito cosa possa avere la GTR di tamarro ?!
Uiui Pooh
24 ott 2008 - 17:31 - #21Smartiesss sei un brutto troll.
Mi unico ai complimenti per la recensione.
Uiui Pooh
24 ott 2008 - 17:31 - #22unisco
TrazioneIntegrale
24 ott 2008 - 17:36 - #23Applausi a Nissan prego.
Smartiesss
24 ott 2008 - 17:37 - #2422: dai, torna a guidare la tua Palio e sogna un gt-r, magari col grattaevinci…..failed!
YuBa*27
24 ott 2008 - 17:37 - #25Tornando al Ring: La cosa che mi stupisce è che oggi come oggi i record sono ancora distanti anni luce dal record assoluto (stefan bellof/porsche 956/6′11′13) dell’83 (se non vado errando).
Ora, che si tratti di auto diverse (ieri i prototipi, oggi le “street legal”) è noto,ma in un periodo come questo dove il “tempone” all’inferno verde è quasi l’unica cosa che conta, non mi spiego come mai nessuno abbia ancora tentato l’impresa di far cadere a pezzi il mitico record.
TrazioneIntegrale
24 ott 2008 - 17:38 - #26Da possessore di una sportiva Nissan mi dichiaro soddisfatto.
Una sportiva vera,dalla linea semplice,ma dalla grande sostanza con un DNA da purosangue.
E poi c’è una rete d’assistenza efficiente.
Smartiesss
24 ott 2008 - 17:40 - #2727: ciao zio! la mia è sportiva, TP…..silence please!
:D
TrazioneIntegrale
24 ott 2008 - 17:41 - #28@28
Perchè la mia è TA?
TrazioneIntegrale
24 ott 2008 - 17:41 - #29Comunque pure l’Apecar è TP.
Leonidas
24 ott 2008 - 17:42 - #30Mi sarebbe piaciuto provarla al Ring, ma qui a NEw York Nissan non offre ancora niente per coloro che acquistano la macchina!
Stannoparlando di un eventuale pacchetto di “goodies” (roba tipo cappellino, portachiavi, guantini e balle varie) ma preferirei di gran lunga una gionrata in pista dove imprare a tener la macchina…!
fever
24 ott 2008 - 17:45 - #31Yuba #26
Mi sa che ne passeranno altri 25 di anni prima che un’auto stradale possa battere quel record…
Raku_
24 ott 2008 - 17:45 - #32Tanto di cappello a Nissan
Juanito82
24 ott 2008 - 17:47 - #33abbattere il record assoluto del ring non sarebbe così difficile basta mandarci una F1 e lo disintegra, ma le case non hanno interesse a mandare prototipi al macello, per loro è più remunerativo mandare auto “di serie”
fever
24 ott 2008 - 17:48 - #34Leonidas 31
Ciao, ricordo la tua recensione… evidentemente Nissan ha dichiarato “guerra” ai tedeschi, non l’ha mai nascosto, e ci gode ad organizzare questi eventi in casa loro ;D
Juanito82
24 ott 2008 - 17:50 - #35in più il fatto di avere un’auto col record del ring non interessa a nessuno. solo i “malati” di auto che frequentano questo blog e analoghi stanno a guardere i decimi che separano un’auto dall’altra, ma sinceramente non ricordo di aver visto nessuno spot che diceva “L’auto più veloce al Ring” o roba del genere
TrazioneIntegrale
24 ott 2008 - 17:50 - #36@34
C’hanno già provato e non sono scesi sotto i 7 minuti.
L’assetto non è adatto.
YuBa*27
24 ott 2008 - 17:53 - #37@34
Un’F1 SI disintegra quando prende il primo cordolo
Matt McRae
24 ott 2008 - 18:25 - #38Bellissima esperienza, complimenti a questo fortunato, grande auto, che, per me, pecca solo nelle linee, non proprio piene di fascino, per il resto ottima!… . E la V-Spec sarà assurda davvero! O__O … . ;)
Moderatore
24 ott 2008 - 18:28 - #39Vi preghiamo di non pubblicare commenti che divagano, conversazioni personali, attacchi e offese di qualsiasi genere, commenti fuori luogo. Siamo costretti a intervenire per moderare tutto quello che provoca rumore e distoglie la conversazione dal tema del post.
2009GTR
24 ott 2008 - 18:40 - #40@15
Salve a tutti
No, non è mia la recensione ma a lui vanno i miei complimenti
per la completezza e il coinvologimento. Quoto in pienissimo !!!
Speriamo si faccia avanti e ci dica il suo nick !!!
Magari lo si incontra anche su NAGTROC sezione italiana ? Chissà ?
Non ho capito se anche tu eri a Nurburg (magari ci siamo incontrati) e se la seconda
recensione è la tua. Se si, eri anche tu nella sessione di martedì pomeriggio ???
Kocis72
24 ott 2008 - 18:40 - #41Bella desrizione , peccato non sia stata affiancata dai fotogrammi o video presenti sulla scheda SD citata .
Perchè citarla la SD e poi descrivere solo a parole . In ogni modo, complimenti.
2009GTR
24 ott 2008 - 18:52 - #42@41
I filmati, cinque per le varie specialità, sono abbastanza “corposi”
da 140-150 mb per il più leggero ad oltre 600 mb per quello
più lungo. Questi, di buona qualità, prevedono una doppia riquadro
che mostra sia la visuale del pilota sia (grazie ad un’altra telecamera rivolta verso il pilota)
il volto di chi guida.
Forse questi potrebbero essere due buoni motivi per non
pubblicarli. Per le foto magari potrebbe essere diverso.
saluti.
Pat_f40
24 ott 2008 - 18:56 - #437 0 0 . . .
Ma dove vai con 700Cv… poi montati su un’auto cosí, piú di uno ci rimette la pelle, come con le Enzo.
Sinceramente, giá 480cv sono molti, tra un paio d’anni la Ferrari tirerá fuori la F80 con 1200cv e la bugatti la Veyron GTR con 2002cv…
Noi comuni mortali, andremo in giro con le nostre utilitarie a tre cilindri da 65cv perché la benzina sará a 5€ al litro.
Che schifo di futuro che ci aspetta
Kocis72
24 ott 2008 - 19:11 - #44@42
ok , no problem .
Dalla descrizione , direi che l’acquisto della vettura è già stato ripagato da tale eperienza . Rinnovo i complimenti .
Saluti.
THESTIG
24 ott 2008 - 19:21 - #45Grazie per le impressioni. E complimenti per l’auto. Mi piacerebbe. Tanto.
(_Lambo_The_Best_)
24 ott 2008 - 19:25 - #46Grande recensione, grandissima auto. Comunque io personalmente a quel prezzo comprerei una M3. Opinione personale, la BMW (paragonabile solo come prezzo) mi affascina di più
Bull
24 ott 2008 - 19:59 - #47Peccato che un’auto così straordinaria sia racchiusa in una carrozzeria così orrenda. E lo dico con grande dispiacere…
Leonidas
24 ott 2008 - 20:16 - #48Ciao Fever!
Sicuramente Nissan vuole inviare un charo messaggio, specialmente a Porsche!
Benzo
25 ott 2008 - 00:21 - #49uiii pooh quel culo è davvero da buon gustaio complimenti!
cmq sarà divertente divertente divertente
ma allo stesso tempo è brutta brutta brutta(opinione mia certo)
io non ce li spenderei mai i soldi meglio 100cv in meno, ma un frontale che non faccia vomitare
!..Gerryl@nd..!
25 ott 2008 - 01:58 - #50Una bella giornata .. eh … !! Forte la Gtr e brava Nissan che oltre la grande auto sta facendo del buon marketing .. La Gtr non e’ forse bellissima ma ha molto fascino ed il fascino mi piace piu’ del bello .