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Dopo una mattinata giocata sulla contrapposizione fra passato glorioso, presente luminoso e futuro radioso, il pomeriggio è stato finalmente l’occasione propizia per visitare la meta più ambita: il Centro Stile Lancia. Macchine fotografiche bandite, fotocamere dei cellulari “tappate”, tanto lavoro di memoria per sopperire alle ovvie limitazioni. Prima di vederla, parola a Marco Tencone, responsabile del design, mente pulsante del progetto.
“La base da cui abbiamo tratto ispirazione per la versione di serie è la concept car Gran Turismo Stilnovo, prototipo non marciante presentato nel 2003: rispetto ad essa, però, le dimensioni sono cresciute di mezzo metro. Questa scelta, non riconducibile alla necessità di adottare il pianale della Bravo, va spiegata con la volontà di creare una sorta di ibrido, un prodotto che andasse ad infastidire le avversarie rational (Mazda 3 e Peugeot 307/308) e quelle emotional, come la Mercedes Classe B ed anche la Volvo V50”.
“Comportandoci in tal maniera – prosegue - abbiamo creato un prodotto impossibile da catalogare, impossibile da codificare in alcun segmento: le sue forme morbide sono da segmento C, le dimensioni esterne da D con uno spazio interno, e non è una forzatura, da ammiraglia”. I numeri, forse, potranno rendere l’idea: la lunghezza complessiva ammonta a 4520 mm (1 cm più di Volvo V50), il passo a ben 2700 mm (stesso valore di Croma e 159), mentre la distanza massima fra sedili anteriori e posteriori eguaglia il valore della Thesis, addirittura 1010 mm.
L’attesa ormai è frenetica: basterebbe aprire una porta, e invece si passa al comparto propulsivo: tre unità disponibili al lancio (1.4 T-Jet a benzina da 120 e 150 cavalli, 1.6 M-Jet diesel da 120), due debutti a settembre (entrambi diesel: il 1.9 M-Jet TwinStage da 190 cavalli e il 2.0 M-Jet da 165), in attesa di saggiare a febbraio 2009 le qualità del 1.8 Turbo ad iniezione diretta. Tutti i motori offriranno trasmissioni a sei rapporti – il 1.6 diesel con il cambio robotizzato debutterà anch’esso a settembre – ed omologazione Euro 5. Il peso è stato quantificato in 1410 kg, pari ad un incremento di circa 80 kg rispetto alla Bravo.
Ed eccoci, finalmente, al momento dell’unveiling. Due esemplari: una bianca bicolore con cerchi da 18 pollici, favolosa, ed una nera con cerchi da 17. Le impressioni sono ottime: proporzionata, ben piantata a terra, filante, con una linea capace di dissimulare gli oltre quattro metri e mezzo. Il posteriore è splendido, per nulla soprappeso e sovrabbondante, con tratti quasi sportiveggianti; l’anteriore, molto sporgente, accusa un po’ di effetto freccia, anche se i suoi tratti sono ben raccordati, con un continuum fra calandra e fanali. Ciò che stupisce realmente è però l’altezza: dimenticate l’effetto monovolume, il padiglione discendente dona alla vista laterale un dinamismo forse inaspettato.
Per l’interno, invece, un susseguirsi di aggettivi: ben rifinito, con materiali dal classico stampo Lancia, e con uno spazio a disposizione quasi imbarazzante. Anche se il conducente è un pivot di una squadra di basket, nei sedili posteriori potranno ugualmente sedersi due guardie. Il divano scorrevole, poi, permette di scegliere fra bagagliaio – 400/440 dm3 ampliabili fino a 1.100 litri – e spazio per gli occupanti: nessuno dei due risulta mai essere sacrificato.
Memori dell’invito di Spagnulo, passiamo all’analisi della plancia. Sia chiaro, l’andamento è simile rispetto alla cugina Fiat, ma la conformazione, i materiali, il disegno dei pulsanti e delle manopole è completamente differente: non viene fornita la sensazione di trasposizione, di “copia-incolla”, ma si apprezza il lavoro di “adattamento” a standard qualitativi superiori partendo da un prodotto comune.
Prima dei saluti, l’annuncio forse più importante dell’intera giornata: gli allestimenti con i prezzi definitivi.
La strategia intrapresa per formulare il listino è piuttosto semplice: 1.600 Euro ad ogni gradino nella scala delle versioni – Argento, Oro e Platino –, 1.200 per salire alla motorizzazione più performante. E così si parte dai 21.500 Euro della Argento 1.4 T-Jet per concludere ai 30.700 della Platino 1.9 TST, passando per i 23.900 della 1.6 M-Jet Argento ed i 25.500 della 1.6 Oro, secondo le aspettative la versione più gettonata.
ARGENTO:
Alzacristalli ant e post
Chiusura centralizzata con telecomando
Specchietti elettrici
Fendinebbia adattivi
Clima manuale
Bracciolo anteriore attrezzato e refrigerato
Autoradio con lettore MP3
Volante con comandi radio 6 pulsanti
Sedili posteriori scorrevoli e reclinabili separatamente
6 airbag
Advanced ESP
Luci anteriori diurne a LED
ORO:
allestimento Argento +
Cerchi in lega da 16″
Interni in pelle + Alcantara
Volante e pomello cambio in pelle
Vetri posteriori oscurati
Bracciolo posteriore attrezzato
Kit cromature interno
PLATINO:
allestimento Oro +
Cerchi in lega 17″ (18″ per la TST)
Clima automatico bizona
Tetto apribile Granluce
Carrozzeria bicolore
Blu&Me
Il primo porte è fissato per il 21-22 giugno, prima di concentrarsi sul mercato europeo: a luglio in Francia, Germania e Spagna, a partire da giugno 2009 nei mercati con guida a destra. Infine il target di vendita: a regime, nel solo mercato italiano, si aspettano 35.000 immatricolazioni, 72.000 a livello complessivo. Un traguardo ambizioso, in cui la dirigenza crede fortemente: anche perché ad oggi gli ordini a scatola chiusa sono già stati 700. Ora non resta che apprezzarla dal vivo: o meglio, lasciare che Richard Gere, protagonista dello spot in onda dal 12/13 giugno, sfoggi il suo languido sorriso per convincere anche gli scettici sull’effettiva bellezza.
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(29 Voti | Media: 3.97 su 5)
Billy Belial
28 mag 2008 - 14:05 - #1 (nascondi)Con questa macchina la Lancia ha chiuso
Una Fiat Bravo con il griglione della Ypsilon…
AUDI-VWagen THE BEST
28 mag 2008 - 14:05 - #2 (nascondi)Auto adattissima alla clientela femminile (lo step successivo alla Ypsilon)
Trazione Integrale
28 mag 2008 - 14:05 - #3Bella è bella,però il prezzo è,come dire,”importante”.
Speriamo siano giustificati dalla validità del prodotto
lupin3rd
28 mag 2008 - 14:07 - #4Maurizio Spagnuolo il comunicator brand farebbe meglio a cambiare lavoro perchè parla di un marchio senza conoscerne la storia
La sua affermazione nell’articolo precedente sul fatto che la Lancia Delta del 1911 fu una della auto ad avere la scocca portante e le sospensioni anteriori indipendenti sono primizie tecniche del marchio
La Lancia Lambda del 1922 portò al debutto ed ebbe in anteprima mondiale le sospensioni anteriori a ruote indipendenti la scocca portante ed il motore con valvole in testa
La Lancia Aprilia del 1937 testamento tecnico di Vincenzo portò al debutto la sospensione posteriore a ruote indipendenti a bracci tirati con balestra precaricata e l’apertura delle porte ad armadio segno distintivo poi delle Lancia successive
Se il comunicator brand è così preparato ….. vedremo che bel rilancio mamma mia
Oggi le auto le fanno gli esperti di marketing gli stessi che realizzno le campagnie pubblicitarie di molti prodotti lavatrici microonde ecc
Salvo il Giusto
28 mag 2008 - 14:07 - #5La 1.4 T-jet Oro sembra la versione migliore…favoloso il 1.9TST.
Ottimi i prezzi ma sopratutto le dotazioni: quella argento è buona, ma quella oro per 1600 euro ha veramente tutto(o quasi)
Ottimo.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:08 - #6Lunghezza pari alla V50!?!?! Ragà, questa se non le vediamo dal vero proprio non possiamo giudicarla. Non vedo l’ora!!!
and87
28 mag 2008 - 14:09 - #7 (nascondi)molto meglio una a3, che è anche più commerciabile quando sarà il momento di venderla. cmq non è brutta però ci vorrebbe un minimo di sportività in più nelle lancia di oggi
and87
28 mag 2008 - 14:10 - #8 (nascondi)ora che ci guardo bene…. fa abbastanza C.A.G.A.R.E……….l’unica guardabile è nera
FaDeR_
28 mag 2008 - 14:11 - #9si infatti…e il prezzo (pur se salato a mio avviso) non va confrontato con le altre seg C.
DKK
28 mag 2008 - 14:11 - #10L’argento ha praticamente tutto quello che serve, in fondo questi prezzi non sono così male calcolando la grandezza dell’auto.
Acqua
28 mag 2008 - 14:13 - #11La Granturismo Stilnovo era un capolavoro…
FedericoOrigamiXilofono
28 mag 2008 - 14:14 - #12Il prezzo della TST 190 cv Platino è pari a quello che viene richiesto per una A3 Sportback 2.0 TDI 170 cv Ambiente, che secondo me è la vera pietra di paragone per la Delta e che Tencone si è “dimenticato” di nominare.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:14 - #13http://www.resimmotoru.com/data/media/56/Lancia%20Granturismo%20Stilnovo%202003%2002.jpg
Gigi
28 mag 2008 - 14:14 - #14..come immaginavo e speravo alla vista dal vivo fa finalmente un effetto più che positivo.
Gigi
28 mag 2008 - 14:15 - #15..come immaginavo e speravo alla vista dal vivo fa finalmente un effetto più che positivo.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:16 - #16FOX: son d’accordo, ma Tencone è anche esteta, e confrontare l’originalità della Delta con la noia Audi è troppo.
Ferrari FXX
28 mag 2008 - 14:16 - #17la vedo dura con la concorrenza che ci sarà!!
i motori sono buoni, l’estetica spero di vederla dal vivo o in un bel video.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:17 - #18cmq bell’articolo, ben scritto e completo. Grazie all’autore.
Jesus
28 mag 2008 - 14:18 - #19Se penso che Lancia può tirare fuori una cosa simile…mi vien da piangere
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/concept_cars/lancia_fulvia_coupe.html
n00b #666
28 mag 2008 - 14:18 - #20io l’ho già vista dal vivo.. alla partenza delle mille miglia qui a Brescia il 15 maggio..
l’impressione è che la macchina sia di poco piu grande rispetto ad una Bravo.. ciononostante lo spazio interno mi è sembrato molto maggiore.. l’ho vista in colorazione scura e fa la sua bella figura.. di certo si fa notare con quei proiettori particolari all’anteriore.. chi si aspettava una vettura sproporzionata rimarrà sorpreso..piacevolmente..
il muso è più equilibrato e meno “nasone” di quanto appare in foto.
certo gli irriducibili del nome Delta rimarranno delusi dalle caratteristiche della vettura ( è tutto fuorchè una vettura dall’animo sportivo) ma è ormai dalla seconda (orribile) generazione della media Lancia che questa caratteristica è andata a farsi benedire..
nel complesso una vettura gradevole..soprattutto in colorazione scura e con cerchi di dimensione 17″ (i più equilibrati a mio parere)..
ha tutte le carte in regola per potersi confrontare ad armi pari con concorrenti agguerrite come la A3 Sportback e questa volta abbiamo pure dei motori coi controcazzi..
mi auguro solo che la scelta di puntare tutto sull’eleganza e sulle linee tormentate della vettura,premi gli sforzi dei progettisti di casa Lancia.. perchè le potenzialità questa volta ci sono..
Gigi
28 mag 2008 - 14:18 - #21e comunque a me il posteriore piace troppo…dite quello che vi pare ma è anni luce avanti a tutti.
matto
28 mag 2008 - 14:19 - #22beh dai..nera,cerchi da 17 e skydome..non mi dispiacerebbe affatto!!
kl@
28 mag 2008 - 14:21 - #23Una macchina elegante, con un target di clientela alto… il nome potrebbe essere fuorviante e non bisogna pensarci! E’ una macchina splendida
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:22 - #24@Gigi: anche a me il posteriore piace un sacco. È donna.
Maserati GT
28 mag 2008 - 14:22 - #25Bella bella bella
Trazione Integrale
28 mag 2008 - 14:22 - #26VW The best.
Ho visto i commenti che hai scritto ieri sul post del Monovulume-c.e.s.so Mi.To.
Se di una correttezza unica.
Comunque,giuro sul bene di mio figlio che quel troll anonimo che ti ha insultato non ero io.
SEMPER FIDELIS
28 mag 2008 - 14:23 - #27A me sembra una’ auto fuori dagli schemi e ben fatta, sicuramente nuova anche se col family feeling Y, bisognerà proprio vederla dal vivo.
Gigi
28 mag 2008 - 14:25 - #28:D hai colto nel segno KarmàZero…è affascinante e sinuoso come il sedere di una brasiliana…
Karl Benz
28 mag 2008 - 14:25 - #29bisogna aver coraggio a scegliere questa lancia al posto delle solite tedesche (serie 1, a3, golf), però credo di poter affermare che si tratta di un prodotto di ottima qualità, lo si capisce già dai motori moderni proposti..non avrà la linea del vecchio delta, ma secondo me ha un futuro roseo nel campo delle compatte premium!!
Beppe
28 mag 2008 - 14:26 - #30Continuo a pensare che il posteriore sia il più brutto di tutto il segmento “C”! Una lavatrice!
Aspetterò l’ALFA 149… e speriamo non la facciano tozza come la MITO, La 8C è un’altra cosa….
a1
28 mag 2008 - 14:27 - #31ma la fate sta 3 porte più piccola e sportiva, la Stilnovo nn vi ricorda niente?
Salvo il Giusto
28 mag 2008 - 14:27 - #32@21
Un applauso…concordo in pieno I gruppi dei fari posteriori ” a striscia” della Lancia sono i più originali del pianeta, seguiti da quelli rotondi della Skyline. Comunque molto eleganti e ben fatti
Gigi
28 mag 2008 - 14:27 - #33Beppe se la Mi.To è tozza vuol dire che non l’hai ancora vista dal vivo…tutti ritrattano le impressioni negative delle foto dopo averla vista su strada.
and87
28 mag 2008 - 14:27 - #34 (nascondi)lo so anche io che 28/30000 per questo segmento sono un esagerazione quando le concorrenti dello stesso segmento la porti a casa sotto i 20000! però sinceramente preferisco pagare 5-6000 euro in più e avere la certezza quando sarà il momento di cambiarla di venderla in pochissimo tempo e a prezzo abbastanza alto oltre al fatto di comprarla perchè mi piace! lo sanno tutti che le a3 sono degli assegni in bianco e le lancia no! io ho una sportback e non la cambierei mai per questa lancia! anche se mi piacessero alla pari prenderei cmq audi perchè sono sicuro di rivenderla ad un prezzo alto a differenza delle lancia e altra cosa è che questa delta sicuramente venderà bene a donne e famiglie ma la sportback prende tutte le fascie di persone!!! è una macchina che la piazzi dal ragazzino/a al tipo di 40 anni pieno di soldi che vuole una seconda macchina con alti contenuti, dalla donna alla famiglia! è questa la vera differenza! e poi ha anche un bel po’ di grinta nelle linee che questa non ha.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:28 - #35beppe a proposito della Mi.To scrive: “La 8C è un’altra cosa…”
Riflettete.
Gigi
28 mag 2008 - 14:31 - #36da quando un’auto con misure di 4,50 metri, motori tutti turbocompressi e prezzi che arrivano ai 30.000€ è destinata alle donne????
FedericoOrigamiXilofono
28 mag 2008 - 14:31 - #37@29 non ci coraggio, basta un po’ più di apertura mentale.
Gigi
28 mag 2008 - 14:32 - #38e comunque io al ragazzino ventenne con la sportback lo devo ancora vedere…forse gira con quella del padre…
a1
28 mag 2008 - 14:32 - #3929: io ho coraggio la prenderei ad occhi chiusi se avessi la disponibilità economica, anche se in realtà aspetterei la 149, naturalmente se avessi i soldi per acquistarla!!!!
and87
28 mag 2008 - 14:33 - #40io penso che se in un auto azzecchi la linea è giusto mantenerla! esattamente come fa audi, le rinnova ma non le stravolge a differenza delle altre case! pensate a uno che si compra che ne so un auto da 50 mila euro, dopo 3-4 anni cambiano il modello e lo stravolgono, lui si trova ad avere un auto vistosamente datata! se invece come nel caso di audi uno prendeva nel 2002 una a4 oggi ha ancora una macchina dalle linee attuali e non di certo vecchie!!!!
prendete come esempio la lancia k! chi aveva la k nel momento in cui è uscita la thesis si è trovato tra le mani un auto improvvisamente vecchia!
FedericoOrigamiXilofono
28 mag 2008 - 14:34 - #41@40 la A3 ha subito 3 restyling in 5 anni…
Gigi
28 mag 2008 - 14:35 - #42bravo Fox…e poi scusate..ma come puoi ritrovarti a dover decidere tra la serie 1 che è in pratica una 2+2 con lo spazio che riserva ai passeggeri posteriori e la Delta? O non hai capito che auto sono o non ti serve nessuna delle due.
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:36 - #43@40: chi compra una nuova Audi si interroga “Perché?”
Poi accende i LED e sorride :D
fdx83
28 mag 2008 - 14:36 - #44Finalmente vengono ufficializzati i prezzi italiani (ormai conoscevamo anche quelli turchi…). Prezzi in linea con la migliore concorrenza (Audi e BMW) e dotazione base piuttosto buona. Resta solo da verificare se anche la qualità è all’altezza delle aspettative.
and87
28 mag 2008 - 14:36 - #45 (nascondi)GIGI i miei mi hanno comprato nel 2005 una sportback 2.0tdi 140cv nuova e avevo 18 anni. scusa ma perchè è così raro??? non mi sembra di avere una ferrari! non saranno tantissimi i ragazzini con una a3 ma non sono rari……
Gnovis
28 mag 2008 - 14:38 - #46SIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bella bella bella!!!
Gigi
28 mag 2008 - 14:38 - #47ATTENZIONE::: “lo sanno tutti che le a3 sono degli assegni in bianco e le lancia no! io ho una sportback”
Beppe
28 mag 2008 - 14:38 - #48La MiTo l’ho vista dal vivo in giro per Torino… e ti confermo che è tozza. Molto grassoccia e con un tetto alto da pseudo monovolume. Le auto alfa devono essere più alte che larghe, be la MiTo ci riesce appena appena…
Non male, ma potevano fare di meglio. Hanno un capolavoro di design in casa, la 8C, e lo vogliono spalmare anche su auto del segmento B e magari C. Non funziona.
Avrebbero potuto utilizzare altri tipi di stile, modificare quello della 159, avvicinarsi all’Alfa diva, ma non all’8C.
fagio87
28 mag 2008 - 14:39 - #49raga a me propio n piace……..dico delta e mi immagino altro nn un elefantino addormentato……….dai a guardarla bene sembra un masso…….però per la clientela femminile è ottima……è così grande che fanno fuori un paraurti al giorno!!!
Karmàzero
28 mag 2008 - 14:40 - #50and87: una SW a 18 anni. Che sfiga. Attento che a 20 ti sposano.
Cmq a parte gli scherzi son d’accordo con te quando paragoni Audi ad un Assegno in bianco: questo è il tallone d’Achille dell’auto italiana che si risolverà solo dopo aver spazzato completamente l’immagine di “auto di bassa qualità” che ci si è meritati specie negli anni Novanta.