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Volkswagen ha annunciato i dati ufficiali sulla Volkswagen Golf GT, che sarà disponibile in due versioni, entrambe da 170 cavalli: una con il motore benzina 1.4 TSI ad iniezione diretta con turbocompressore e compressore volumetrico, la seconda con il motore 2.0 TDI.
Dal punto di vista tecnico è certamente più interessante il 1.4 TSI: la coppia massima da 240 Nm è costante da 1.750 a 4.500 giri/min, ma 200 Nm sono disponibili da 1.250 giri/min fino al regime di potenza massima (6.000 giri). Il risultato è che la Golf GT a benzina ha una velocità massima di 220 km/h, accelera da 0-100 km/h in 7,9 secondi e consuma in media 7,2 litri/100 km.
L’estetica della Golf GT è sportiveggiante, ma decisamente più sommessa rispetto alla GTI e alla R32 (ad esempio, le prese d’aria e la griglia del radiatore sono meno vistose). I cerchi sono da 17″ e montano pneumatici 225/45, l’assetto è ribassato di 16 mm rispetto alla Golf V standard. Infine, il tubo di scarico è doppio, montato sulla sinistra.
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nikt
27 apr 2006 - 12:41 - #501re 11
LA 159 non ha l’architettura della Saab 9-3. In BMW saranno pure bravi in quanto a motori e telai, ma sarebbe meglio se venissero ad Arese od andassero a Weissach per qualche corso su : “come progettare una sospensione che funziona”…vedasi serie 1 che fa a dir poco ridere al retrotreno…
Alessandro Scarpaccini
26 mag 2006 - 11:22 - #502Credo che la Golf 1,4 GT TSI sia una macchina formidabile ! Possiedo una Golf IV 1,9 Higtline 110 cv. del 1999 ed ho percorso ( senza alcun serio problema ) 128.000 Km.
Acquisterò la 1,4 GT TSI !!
cesare
05 giu 2006 - 11:16 - #503allora qui mi sembra di aver letto troppe stronzate scusate l’espressione
allora la golf 1,4 gt non puo essere paragonata alla punto gt
questo motore nuovo e un motore fatto per contrastare
andare contro i disel anche perche in futuro la wosfagen (come cazzo si scrive)
non fara piu i motori a gasolio inettore pompa ma passera al jtd
cmq e un ottimo motore una alternativa se dici io invece di comperare un disel da 150 cv faccio pochi chilometri me lo compero a benzina
poi cmq rispondo a uno che diceva che il 1,4 non va bene su una macchina che pesa 1300 kg
si ma hai visto la coppia che ha?
prima di parlare……
poi cmq sulla 159 che pesa un casino devi prendere almeno il 2,4 ma vi assicuro che non e che sia un mostro io attualmente possiedo una 156 1,9 jtd con solo centralina rimappata mi fa 8,4 0-100 e 211 km/h rilevato con strumento gps in pista ovviamente.
andrew
06 giu 2006 - 15:19 - #504Gente,
Interessanti alcuni commenti….
Io fra 10 gg la ritiro e penso di essere uno dei primi in Italia…. facciamo che vi faro’ sapere???
zeus
07 lug 2006 - 00:54 - #505Sai Andrew anch’io la ritiro tra una settimana - 10gg e non sto piu’ nella pelle comunque ne parlano tutti benissimo anche sui test di quattroruote.
cesare
05 ago 2006 - 09:58 - #506allora cari ragazzi vi dico solo che anchio tra un paio di giorni la ritiro…..
e poi punto gt e meglio che vi togliate di torno
quando vedete passare una Golf GT
il problema della fiat sai qual è ?
la fiat non ha mai voluto fare dei telai buoni es uno turbo punto gt delta…
e vi dico ancora una cosa io ho usato per sei anni un alfa 156 qui posso dire che è un ottima auto
ma fiat va bene se devi andare a fare la spesa…
comprate alfa ma non comprate fiat
mc0676
08 set 2006 - 10:11 - #507Dopo la 2.0 TDI mi accingo, lunedi, a ritirare la mia Golf GT TSI (nera).
Il 2.0 TDI è stato ottimo, 107.000 in meno di tre anni e tutto sommato poche noie nel complesso.
E poi 14.400 € di valutazione, mica noccioline.
Ottaviano
26 set 2006 - 22:44 - #508La Golf 1400 GT TSI 170CV, in quanto automobile di serie con caratteristiche particolari, rispetta la tradizione innovativa della VW. Ho infatti 60 anni con quasi altrettanta memoria automobilistica, figurando tra le mie umane passioni (anche) l’automobile, l’osservazione del cielo stellato e, (dall’era Valentino Rossi) le gare motociclistiche con frequente ultimo giro al cardiopalmo. Avendone chiaro ricordo(verificato documentalmente), vorrei rammentare ai felici possessori degli attuali velocissimi diesel che forse dovrebbero ringraziare la VW. Fu proprio la VW infatti che nel lontano 1976, rompendo una tradizione che relegava le auto diesel ad un rango subordinato, introdusse coraggiosamente per prima il diesel veloce con la Golf 1500(1471 cc), 50 cvDIN-36,8 Kw a 5000 giri/min con un motore derivato strutturalmente da quello a benzina(questa la novità) della prima Audi 80 GL (85 CV DIN) e con: -un peso di 117 kg, solo 28 Kg in più rispetto al 1100 a benzina della Golf di pari prestazioni; - una potenza specifica di 25 Kw-34CV/litro cioè LA PIU’ ELEVATA DELL’EPOCA SU AUTO DI QUEL TIPO (era la prima volta che accadeva qualcosa del genere- vedi QUATTRORUOTE n.3-marzo 1977).Dopo questo exploit tutte le Case automobilistiche capirono (anche se un pò in ritardo) che il diesel aveva un grosso futuro e così arrivarono le progressive evoluzioni in potenza dei turbodiesel, argomento diventato ormai quasi banale. Adesso però la novità di questo concentrato tecnologico a benzina VW 1400 TSI twincharger da 170CV ha risvegliato il mio entusiasmo (mai sopito) perchè accoppia il piacere (proprio dei benzina ancor più se turbo) di tirare il collo al motore (quanto e quando serve o si desidera) e l’elasticità (bellissima cosa) fornita dalla poderosa coppia del volumetrico ai bassi regimi (ovvero quasi la quadratura del cerchio).Vorrei inoltre ricordare agli scettici dell’affidabilità che un motore piccolo ma elastico e potente, e ben dimensionato nei suoi componenti, se gestito da persona attenta e competente (pilota), può durare più a lungo di uno di pari cilindrata e minore potenza in quanto -a parità di prestazioni- viene sfruttato di meno e nell’uso normale non viene mai utilizzato in continuazione al massimo delle sue potenzialità. E’ senz’altro giusto poi menzionare la Delta da rallye ma una macchina costruita in qualche centinaio di esemplari per le competizioni e per piloti con una squadra di meccanici al seguito e una da usare tutti i giorni o quasi per anni(Golf GT) e in grado di essere guidata da tutti, appartengono a due universi distinti e separati, e neppure paralleli. Io comunque la Golf GT l’ho già ordinata, la sto pregustando e sento, anche sulla base dell’ esperienza, che non mi deluderà, anzi mi darà tantissimo piacere di guida. Grazie dunque alla VW e a tutte le Case costruttrici che dimostrano voglia e attività di ricerca, coraggio e capacità tecniche innovative, non trascurando la qualità costruttiva in tutti i particolari.
torna all’articolo: Vw Golf GT Twincharger
sask
04 ott 2006 - 16:40 - #509bah… fiat merda viva vw
Ace
04 ott 2006 - 16:47 - #510Io credo che la VolksWagen sia una delle migliori case produttrici di auto e anche questa volta non ha fatto errori nella realizzazione di questo ottimo motore.
L’unico difetto della V serie è la qualitò dei materiali degli interni. Nelle serie precedenti era migliore.
Claudio
16 ott 2006 - 18:56 - #511Buona sera a tutti, vi vorrei comunicare la triste novella. La GOLF GT (Gasolio) non funziona! Ebbene si 35.660 euro e la macchina non va. Oggi l’ho portata per la quinta volta in officina per lo stesso difetto ovvero non rende.Mi spiegherò meglio la vettura per problemi di elettronica entra in autoprotezione e il risultato è una velocità di 80km in 6 marcia. Credo che non comprerò mai più una Golf. L’unico lato positivo è nel centro assistenza di Milano (CAR COMAUTO) sono molto gentili e disponibili ma purtroppo non riescono a risolvere il problema. Sono rammaricato di dover constatare la scarsa affidabilità e la povertà dei materiali di costruzione (sia interni che esterni). Ribadisco che ho speso per la mia versione GT “D” full optional con DSG e filtro antiparticolato 30.300 (ho avuto un forte sconto in quanto agente di commercio). Che tristezza mi è caduto l’ennesimo mito. Golfista da 3 generazioni tradito nei sentimenti! :-(
mc0676
19 ott 2006 - 11:05 - #512Dunque ho fatto poco meno di 6.000 km in 1 mese e mezzo con la 1.4 GT TSI.
Consumo medio superiore a 12 km/litro effettivi, nell’uso “medio”.
Se la si tira è facile fare 8-9.
Se si guida tranquilli è facile fare i 15 km/litro.
Si guida come un diesel, è fluida lineare, riprendere in ogni marcia ad ogni velocità.
Davvero un motore azzeccato, complimenti alla Volks.
massimo g.
22 ott 2006 - 18:59 - #513ho comprato il golf 14 gt e devo dire che va non bene…..ma stra bene è troppo bello, sembra di avere un 2800 a 6 cilindri, spinge sempre e con qualsiasi marcia, dalla mia prima gti 1800 del 1987 sono stati fatti passi enormi. Allora aveva 112 cavalli e consumava un casino, ora con 170 cv va come un missile e consuma come un 1300 e paga poco di assicurazione. La Golf è sempre grande!!!!!
cippo
16 nov 2006 - 22:08 - #514boh….voi dite quello che volete,io questa auto ce l’ho e ne sono pienamente soddisfatto!
willy
28 nov 2006 - 19:29 - #515x mc0676:
te che hai la golf 1.4 gt, vale la pena di comprarla o no? piu che altro io mi interessavo ai consumi, secondo te rispecchia quelle dichiarati dalla casa o sono piu elevati? logicamente intendo sempre mantenendo una guida tranquilla, se tiri consuma come tutte le auto…… io utilizzo l’auto su percorsi quasi sempre extraurbani quindi mi interessava sapere se consumava poco su questo tipo di percorso, piu che altro per il fatto che varrebbe la pena di acquistarla nel caso che mantiene i consumi non molto piu alti rispetto alla motorizzazione diesel….ciao
Eros
01 dic 2006 - 00:25 - #516Ciao a tutti. Ho provato la Golf GT TSI 170CV… Sia che la amiate o che la odiate, provatela per farvene un’idea. Sarò di parte, ma è un’automobile eccezionale! Il motore è sempre pronto, puoi cambiare marcia a 2000 giri e in qualsiasi marcia ti trovi, la risposta è immediata. E comoda e non è vistosa per quanto ti da (a mio avviso non è necessario farsi notare per forza). Il sibilo del turbo mette subito di buon umore! Pensavo fosse “morta” alla partenza, ma il compressore comincia subito a fare il suo ottimo lavoro non appena si lascia la frizione e si preme sul pedale del gas. L’indicatore del “Boost” è simpatico. Penso che a giorni la comanderò in versione SportLine con il TSI da 140CV, ancora meno appariscente… (e senza indicatore del Boost) Per l’affidabilità, non è un motore che devi “spremere” per sentirti vivo, lo si può usare tranquillamente come un motore 2 litri o oltre! All’occasione, provatela!!! Ciao ciao
nick
08 feb 2007 - 12:59 - #517dite quello che volete,io non ho mai avuto un vw e adesso ce l’ho…proprio il 1,2 tsi 170cv….nero 3 porte ovviamente con una leggera spruzzata di gadget in più….più la guido e più sono senza parole…a voi gli altri commenti
nick
08 feb 2007 - 13:00 - #518chiedo scusa,1.4 tsi…ho scritto 1,2….è l’emozione…
mayo
30 apr 2007 - 18:51 - #519l’ho ordinata oggi.
ditemi come vi è sembrata?
dalla germania
09 mag 2007 - 13:46 - #52030000 euri buttati al vento….vita media di 50000 km dopo di che comincera´il vostro calvario verso le officine vw..chi vivra´vedra´..
saluti dalla germania ´´fabbrica VW Wolfsburg´´ .
comprate fiat che almeno i ricambi costano meno.
mit freundlichen Grüßen
Lorenzo123
15 set 2007 - 15:46 - #521Secondo me fiat ha da remare e ancora tanto! decantano tanto stò t-jet e alla fine non è ancora ad inizione!!! Sono curioso di provare un motore diesel common rail audi o volkswagen..sicuro saranno meglio del multjet fiat…..ma quanto sono rumorosi? Non a caso bmw ha adottato i common rail Psa e non fiat per la mini!!!!! E il cambio dolcefarniente? Nel mio cortile uno l’ha sulla musa!!!! Un giorno sì un giorno no va a lavorare in tram perchè il cambio non gli memorizza gli inneschi e la makkina nn si avvia! Volete confrontarlo col dsg? Ma devo ridere? Parliamo della futura 147 ovvero 149? all’anteriore avrà un mcperson oggi la 147 kmonta un quadrilatero alto e al posteriore anzikè bracci multipli un normalissimo ruote interconesse come ypsilon, panda, 500, bravo etc! e dove sarebbe la sportività di alfa? Forse nel 5 cilindri diesel quando i concorrenti offrono minimo 6! pe cortesia non facciamoci prendere in giro da qlk manifestazione di piazza etc etc…..fiat è migliorata al tatto forse ma è indietro anni luce nello sviluppo di tutto! I fari orientativi ormai li hanno tutti come optional…..la bravo no!!!! Ah però se giri a destra si accende il fendinebbia destro!!!!!! Fiat è e sarà sempre il fanalino di coda dell’europa!!!! E i consumi? Il 1.4 90cv 16v della bravo consuma di + dello stesso motore montato sull’astra! La fiat produce ancora il 1.9 mj 120cv 8v….opel 1.7 125cv 16v!
diciamo che gm si sarà separato da fiat e ha pagato fior di quattrini ma intanto si è presa tutto lo studio sui mj e li stà migliorando da far paura……e a fiat cosa ha lasciato? I motori benzina all’alfa che fanno pena e dei pianali tanto pesanti che la 159 non regge il confronto neppure nlla motorizzazione più potente rispetto ad una a4 2.0 tdi 170cv!!!!!!!
La fortuna della fiat sono i km0 per questo vende di più….mai ke si becca una golf, audi a3, a4 e altri marchi a km0!!!! solo fiat, alfa, lancia e vabbè kia!!!!!!!!
djgt
21 mag 2008 - 23:53 - #522il mio amico ha proprio questa golf e posso assicurarvi che e una bomba ti attacca hai sedili in modalità sporting macchina fantastica senza frizione cambio automatico interni fantastici grande gtttttttttttttttttttttttttttttttt
mimi0mimi
23 lug 2010 - 12:34 - #523chi mi puo aiutare ?devo cambiare l”olio per una golf united seria 5, alim bifuel…..che tipo di olio mi racomandate dalla vostra esperienza…mille grazie..