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Alla BMW sembrano averci preso gusto con le grafiche psichedeliche. Dopo un primo prototipo di serie 7 in pieno stile “flower power” che poi è dilagato sui mascheramenti degli altri muletti, anche la piccola spider Z4 è stata contagiata dal fascino degli anni ‘60. Al di là delle considerazioni meno serie, la notizia è che il futuro roadster inizia a mostrarsi più scoperto davanti agli obiettivi dei fotografi, in questo caso quelli di LeftLane.
A prima vista, sembrano parzialmente accantonati certi azzardi stilistici della versione precedente, ma più evidenti risultano altri due aspetti. Il primo, è il nuovo muso che presenta evidenti reminiscenze del concept CS presentato a Shanghai 2007, mentre il secondo è il posteriore, dove pare di intuire linee imparentate con quelle della sorella maggiore serie 6, soprattutto nel taglio dei fari e nella volumetria del cofano bagagli, che ha perso nel profilo il rialzamento centrale.
Come avevamo anticipato, ci sarà la possibilità di scegliere tra hard-top e soft-top, mentre per quanto riguarda la gamma motori, c’è da aspettarsi le unità della serie 3, auto su cui questo roadster si basa. Non mancherà ovviamente la Z4 M, ma la vera “bomba” è la ventilata presenza di un turbodiesel su questa nuova generazione, che, lo ricordiamo, non verrà più costruita in USA, ma tornerà in Germania.
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rtg
17 apr 2008 - 05:18 - #1non credo che bmw, arrivi a tanto a meno che non sia un turbodisel che fino ad ora non abbiamo mai visto, i motori diesel di oggi per quanto siano performanti non li vedo anzi sento adatti a questo tipo di vettura.
a.nd.re.a (vero)
17 apr 2008 - 06:56 - #2i reni della concept cs sono proprio belli,
dovrebbe uscire carina…
per il diesel soliti discorsi, poi alla fine basta non comprarlo.
serter
17 apr 2008 - 06:56 - #3ora sono tanto curioso di vedere se ricadrà sulla z4 la pioggia di commenti negativi che è già ricaduta a suo tempo sul TT TDI. se anche i costruttori bavaresi di motori si sono spinti a tanto è perchè evidentemente ormai nessun modello può permettersi il lusso di non avere nemmeno una variante diesel. prima audi, ora bmw… ma cosa diranno i puristi?
themozz
17 apr 2008 - 08:01 - #4niente di male se monteranno anche motori diesel. ognuno potrà fare la scelta motoristica che piu si addice ai suoi gusti ed esigenze.. e per i puristi esisterà sempre solo e comunque il benzina
Franzzz
17 apr 2008 - 08:10 - #5Io non condivido la scelta.
Tuttavia non hanno fatto altro che allinearsi alla concorrenza.
Raku_
17 apr 2008 - 08:20 - #6Audi docet
# la pioggia purtroppo ricade sempre sugli stessi brand
Forse i costruttori si orientano sul gasolio per via della coppia nettamente maggiore rispetto ai benzina e per la spinta ai bassi?
Forse il piacere di guida nn è solo l’allungo a 7000 e oltre?
p.s. temo che pioverà molto…
alermilano
17 apr 2008 - 08:26 - #7turbodiesel??? ahahha ke skifo..
enr
17 apr 2008 - 08:34 - #8era rimasta una dell poche “incontaminate”
bha chissa…….
davideQUAD
17 apr 2008 - 09:16 - #9beLLissima IDEA mettere un DIESEL su una CABRIO! cosi appena apri il tetto e acceleri o parti la mattina si sprigiona un bal fumo che avvolge l’abitacolo e ti intossica per bene!
Offroader convinto
17 apr 2008 - 09:20 - #10peccato per
- hardtop
- turbodiesel.
per il resto sembra che giustamente non abbiano fatto una rivoluzione, per una delle auto più riuscite degli ultimi 10 anni
M3 driver
17 apr 2008 - 09:24 - #11Alla luce del prezzo attuale del gasolio (che non scenderà MAI più ai livelli precedenti) NON si capisce la scelta di mettere motorizzazioni diesel su di una roadster…minori consumi, ok..ma che tristezza è aprire la capotte e sentire il cicalio del motore??
M3 driver
17 apr 2008 - 09:28 - #12Per quanto riguarda la capotte, il fatto che s possa scegliere è un’ottima cosa..accontenta sia i “romantici” ( la tela ha sempre il suo fascino), sia i più pratici (l’hard top invernale è una discreta seccatura da riporre)…La questione del peso secondo me sarà marginale, l’aggravio fra una e l’altra soluzione non dovrebbe essere enorme.
Cordoli per colazione
17 apr 2008 - 09:35 - #13L’auto anche non discostandosi parecchio da quella attuale sarè sicuramente riuscitissima. Spoero nell’adozione minima degli stilemi del concept cs e non come da piu fonti dichiarto e disegnato una adozione notevole degli stilemi, in quanto il corpo vettura nettamente minore la renderebbe poco piacevole, cosa che invece non fa sul concept che sembra costruito apposta per quelle linee.
vanno presi i reni dal concept e basta, piu qualche soluzione meccanica, forse.
Per quanto concerne l’hard top da quanto si è capito si tratterà di un optional, come il tetto in tela, ossia il cliente decide se privilegiare le doti dinamiche riducendo il peso, scegliendo la tardizione del tetto in tela, oppure se privilegiare una fruibilità ed una versatilità della vettura scegliendo un hard top.
La cosa ci puo stare benissimo, a patto che questa scelta di offreire l’hard top non ne consegua che BMW non costruirà la Z4 coupè, perchè questo si che sarebbe una scelta deprecabile, in quanto la coupè è bellissima, e sopratutto personalissima, con il suo muso lungo, l’abitacolo sul retrotreno, con le ruote che le senti sotto il sedile quando parti.
Per quanto riguarda il diesel spero che non si adegui BMW, ma la vedo dura, ogi giorno i marchi diventano sempre piu commerciali, e se si parla di diesel su porsche, su Alfa, su Jaguar non vedo perchè non lo debba fare BMW, in barba ai tanti puristi come noi, per entrare nelle grazie del mercato…
Maabus
17 apr 2008 - 09:35 - #14A questo punto sono sicuro che terrò la mia z4 3.0 per molto tempo ancora!!!…tetto rigido?,turbodiesel?ma vogliamo scherzare???!
Fantasma Formaggino
17 apr 2008 - 09:43 - #15Devo dire che le ultime cammuffature BMW non sono affatto male, molto artistiche! Scherzo… Comunque questa Z4 non sembra per niente malaccio e per quanto riguarda soft/hard-top anche BMW si sta piegando alle leggi del mercato. Ottima comunque la possibilità di scegliere tra le due varianti.
Duetto
17 apr 2008 - 09:50 - #16Penso che per una sportiva sia più adatta l’alimentazione ibrida o, al massimo, quella a gpl (basta eliminare il caratteristicco odore che, per chi non lo sapesse, è artificiale).
Personalmente poi preferisco il tetto in tela.
Infine, non riesco a capire se sia la carrozeria o la mascheratura, ma l’andamento della linea del baule posteriore mi ricorda molto l’attuale serie 6. Purtroppo.
Cordoli per colazione
17 apr 2008 - 09:55 - #17Ora basta che non esce qualcuno nelle segnalazioni, con la puntuale segnalazione:
“Petizione: La BMW Z4 non deve avere il turbodiesel”
Dimostriamo un po di serietà e non facciamoci prendere in giro da Omniauto, che su queste cose si dice che prenda i colpi della strega dalle troppe risate…
Tanto primo o poi….
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 apr 2008 - 09:59 - #18quoto #12
il fatto che si possa scegliere fra hard top e capote in tela mi sembra un ottimo compromesso.. io per esempio non rinuncerei mai alla capotina in tela su una cabrio, ci sono clienti invece che non gradiscono i piccoli “inconvenienti” che fanno parte del gioco come i piccoli fruscii… la soluzione della “doppia scelta” è già adottata da porsche da un bel pò, avrebbero dovuto fare la stessa scelta sulla serie 3!
Per quanto riguarda l’introduzione di un diesel su una roadster ho i miei ben fondati dubbi, non si chi possa essere il masochista da comprare una cabrio per annusare nafta.. però non si sa mai, nella serie 6 sono riusciti ad introdurre il 635d
SEMPER FIDELIS
17 apr 2008 - 10:01 - #19Il nuovo che avanza….
Molte volte fa paura, molte volte non lo si comprende ma non si può fermare. Sono arrivati i led, gli hardtop, i tdi sulle sportive pure.
Molti criticano alcuni si compiacciono il teaser di lehmann mi lascia senza particolare emozione:
http://www.leftlanenews.com/wp-content/plugins/iimage-gallery.php?idpost=7109&idg=2&idi=1
Se dovessi riprendere la Z4, penso con l’hardtop,più comodo e sinuoso, niente pieghe, forse più sicuro, e chiuso hai due auto, i puristi? Io sono un purista, la mia z4 2.2 i 6 cilindri è già una piccola leggenda,la 360 Modena Spider a volte vorrei che chiusa non sembrasse ad un brutto anatroccolo rispetto a come è aperta, ne ho cambiate tante ma sempre fedele alla passione ed alla tecnologia che viene.
Cordoli per colazione
17 apr 2008 - 10:02 - #20@17
quoto in pieno
L’ibrido, e l’elettrico hanno dimostrato quanto sia semplice avere i pregi del diesel, coppia maggiore, piu in basso, fluidità di marcia, consumi ridotti,senza prenderne per forza i difetti, basso regime di rotazione del motore, fumo nero tipo Mc Donald, sound da trattore.
L’elettrico, anche se poco potente ha la coppia masima disponibile a 0 giri e pertanto va ad implementare quella del motore termico che ne risulterà pertanto migliore in termini di reattività e consumi.
francamente aspetterei anche l’espandersi e l’evoluzione della ipotetica tecnologia Diesotto per una Coupè, roadster, sportiva.
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 apr 2008 - 10:10 - #21Sforzandomi di interpretare le linee sotto quella pesante camuffatura artistica salta subito all’occhio la strana forma della calandra a doppio rene, spero vivamente cerchino di sfornare una roadster con la bellezza della z8! se è così è un sogno che si realizza!
speedtwelve
17 apr 2008 - 10:12 - #22Le scalfature sulla fiancata sembrano avere un disegno più morbido ed il cofano è sempre imponente. Bene…sono curioso di vedere i fari. Magari somigliassero a quelli della Cs.
Turbo 11
17 apr 2008 - 10:16 - #23Secondo me molti di quelli che scrivono qua non sanno neanche cos’è un diesel visto che ormai non fanno molto più rumore e fumo di un benzina…cmq per me era inevitabile si arrivasse a questo…
cmq…mi raccomando…moderati con la signora bmw e attaccanti con l’audi…che gente…
Alesettico
17 apr 2008 - 10:31 - #24mai un turbo diesel su una macchina simile…..
C’è da vergognarsi ad andarci per strada!!!
M3 driver
17 apr 2008 - 10:33 - #25@Turbo
mi dispiace contraddirti, ma anche i diesel più moderni dopo tot km emettono le loro belle fumatine nere…e se permetti anche il sound del diesel più grosso FA’ RIDERE in confronto al rombo sommesso del più piccolo dei 6 cilindri BMW in commercio…quindi l’unico motivo per comprare una Z4 Diesel ( sempre se la faranno…finchè non la vedo non ci credo) sarebbe per i minori consumi, ma a scapito del vero piacere di guida offerto da una ROADSTER PURA…perchè IMHO la vera figata di guidare a cielo aperto è sentire il rombo del motore in effetto SURROUND…e credimi, ne sò qualcosa.
frank poncharello
17 apr 2008 - 10:44 - #26abbandono del tetto in tela, diesel, probabile abbandono del 6 in linea per la m3….a quanto detto la z4 sta perdendo un po la sua mission originale….almeno a listino…meno male ke kmq in bmw rimarra la possibilita di poterla scegliere “come ua volta”(benza e capote in tela)
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 apr 2008 - 10:56 - #27@frank poncharello
hhihi bella la descrizione del tuo avatar, ti capisco più di quanto tu immagini… i sotterzi poi! ho passato intere giornate a cercare di uscire di strada con la mia y
Karl2
17 apr 2008 - 10:56 - #28E’ troppo massiccia oramai. Il fascino di questa categoria di vetture è quello di essere delle toy car e questa oramai è un bestione.
Ascolta
17 apr 2008 - 10:58 - #29Quoto serter #3
Io non sono amante del diesel, ma non faccio tutti questi drammi che fanno molti che si definiscono puristi… L’auto è principalmente marketing, le case devono riempirsi le tasche e guadagnare. Se dopo la criticatissima Audi, ci si mette anche BMW a proporre sportive con motore a gasalio, significa che c’è richiesta da parte dei clienti. Se a uno piace la Z4, ma la vuole diesel perchè secondo lui è più conveniente o per l’effetto moda-gasolio, giusto o sbagliato che sia, perchè non proporre un modello con questo motore..? Un marchio valido, di qualunque prodotto, deve sapersi adattare alle richieste del mercato, e se BMW propone una Z4 diesel (e audi una TT TDI), sicuramente un motivo ci sarà.
alexbmw
17 apr 2008 - 11:09 - #30Speriamo ci sia anche la versione coupè che io preferisco nel modello attuale, ha piu’ personalità il posteriore. Poi come motore vedo bene il 3.0 biturbo della 335i.
ahahahahahah
17 apr 2008 - 11:13 - #31bello….. il diesel sulla trappola…. bello…ahahahahahahah
slk1986
17 apr 2008 - 11:20 - #32Per contrastare le vendite dell slk, che da 10 anni domina incontrastata, audi e bmw hanno adotatto il diesel..
Ma potete stare sicuri che la prossima slk uscira’ anch’essa diesel..
Mercedes non è stupida..
Pero’ è meglio quello che ha fatto bmw onestamente, introducendo il diesel su un modello tutto nuovo..
Audi invece ha introdotto il diesel su una macchina uscita da un anno, facendo svalutare in modo incredibile le vetture a benzina gia comprate..Poveri quelli che hanno comprato la tt da 250 cavalli
♫♫♫©occodrillo♫♫♫
17 apr 2008 - 11:38 - #33@ascolta
Il tuo commento non fa una piega, e come te sono d’accordo che il mondo delle auto sia principalmente marketing, perciò devono riempire più nicchie possibile e cercare di fare più utile possibile, questo è ormai un dato di fatto.
Il fatto è che essendo in un blog, non cerco di illustrare le strategie di marketing di una casa come bmw nei prossimi dieci anni e le ragioni correlate all’introduzione dei diesel anche sui modelli “portabandiera” della riconosciuta sportività/esclusività della gamma Bmw… semplicemente esprimo la mia opinione, che per forza di cose sarà riscontrata da alcuni bloggers e in contrasto con quella di altri.
E’ giusto sia così, se no ci sarebbero thread dove centinaia di persone sono d’accordo su tutto.
Tornando alla z4.. quando sento questo binomio formato da lettera-numero non riesco a non pensare alla sua marcata indole sportiva, alla trazione posteriore, a strade poco trafficate e piene di curve con un bel panorama e proprio li davanti un rabbioso v6 che in quei momenti è capace di farti dimenticare tutti i problemi con la sua voce e con la sua grinta…. non so il perchè ma non riesco ad accostare la z4 a motori da Iveco o Fiorino:)
Michele G.
17 apr 2008 - 11:43 - #34per carità del signore, il naftaccio no…..anche la Z4 trasformata in astra focus megane….no!!!ma stiamo scherzando, è carnevale, il primo aprile o la mezz’ora delle sparate……..e cosa potrà mai spartire un “diesel”, mi vien male solo a scriverlo, con una macchina divertente e sportiva….???????
prima la ventilata boiata del tetto in ghisa, una scelta di pessimo gusto, in linea con i dettami dell’uomo complessato, che vuole la cabrio da usare aperta un giorno allanno, ma ha paura della cervicale, e di impolverare il terital, poi adesso con stà notizia da infarto del diabolico naftone, per trasformare la roadster bavarese, in una stradista da rappresentante…..da guidarsi giù tutto senti che coppia, e sacchettini dietro il sedile…..eddai, o siete cattivi voi per non dire altro, e ci prendete gusto a diffondere ste mine, o sono rinco.glio.niti loro a pensare ad auto cosi……
M3 driver
17 apr 2008 - 11:55 - #35@Ascolta
La mia critica, come quella fatta dai “puristi” come tu li chiami, è rivolta alle case costruttrici e non agli acquirenti che hanno tutti i diritti di desiderare auto che consumano meno. Piazzare un diesel su di una roadster quindi è IMHO la soluzione più semplice alle richieste di mercato, ma anche la più sbagliata perchè và ad intaccare quella che è sempre stata la filosofia di una roadster…BMW ha in cantiere un piccolo 4 cilindri biturbo benzina ed io confido che sia questa la soluzione alla richiesta di motori meno assetati ed al tempo stesso prestanti e sportivi. Se questa soluzione risultasse valida riuscirebbero ad accontentare chi esige maggior economia di gestione senza svilire l’esperienza emozionale di una due posti cabrio.
Vanni
17 apr 2008 - 11:58 - #36non capisco il senso di queste spider o audi tt a nafta…???
se uno vuole un motore più pieno e corposo, invece di comprare la 2 litri aspirata compra la 2 litri turbo o la 3,2 litri v6, sempre benzina. è più o meno la stessa mentalità americana, cioè quella di fottersene del costo del carburante, e di prendere semplicemente un motore di maggiore cilindrata se si vogliono maggiori performance. le differenze di spesa per il carburante, paragonate al costo di acquisto dell’auto (+/- 50k euro) sono irrilevanti. capisco che c’è chi i 50k euro li ha in tasca col gratta&vinci, e allora vuole una auto fika pur non svenandosi al distributore, perciò a nafta… ma quanto influiscono queste persone sul mercato? sicuramente meno dello 0,1%!!
unica spiegazione possibile: gli attacchi per il motore del pianale della Z4 sono compatibilissimi con i motori nafta (anche le bmw berline diesel possono montare i motori a benzina della Z4, perciò per la proprietà transitiva…). in sintesi: a bmw non costa nulla di più di costruire qualche Z4 con motore diesel, perchè ne motore ne trasmissione ne corpo vettura necessitano di modifiche. spiegato?
Turbo 11
17 apr 2008 - 12:05 - #37@26
ovvio…infatti non ho detto che ne sono completamenti esenti…ho detto che rispetto a una volta la differenza si è assottigliata molto…poi va a gusti di guida la scelta e quindi secondo me fanno bene a mettere un diesel in listino…
Io resto dell’idea che il diesel resta il motore più sfruttabile in quanto più elastico e con maggiore coppia…non avrà l’allungo dei benza ovviamente per quel maledetto ritardo d’accensione ma non penso, come ho già detto altre volte, che il 95% dei possessori benzina arrivi a cambiare al limitatore…
io in montagna adoro il diesel e odio i benzina perchè mi tocca sempre stare attento agli idioti che escono dai tornanti coi benza a 2000 giri e mi tocca alzare il piede altrim li inculo…solo coi turbo si sopperisce alla carenza di coppia, rispetto ai diesel, in uscita dai tornanti…
Vanni
17 apr 2008 - 12:16 - #38#38
in effetti, i percorsi montani sono quelli che fanno emergere le doti dei diesel. a volte quando guido la mia tdi, pare quasi che il motore in pendenza vada di più, è un illusione dovuta alla relativa facilità con la quale la vettura continua ad accelerare fregandosene o quasi della pendenza. sei a 3000 giri, e il motore da poca coppia, quando inizia la pendenza scende a 2000 giri, e funziona proprio nella banda di coppia massima, anche in IV e V. una vera arrampicatrice.
Acqua
17 apr 2008 - 12:41 - #39Una mini CS non sarebbe male, soprattutto per quanto riguarda il muso, anche se comunque siamo ancora troppo lontani da intuire le linee ed il design complessivi.
ANDREA luri
17 apr 2008 - 12:56 - #40io non coprerei mai un’auto del genere sapendo che in gamma ci siano dei diesel. E’ un controsenso. Non stiamo parlando di una media macinakm ma di un’auto che dovrebbe essere emozione pura! Che vuol dire ragionare in termini di consumi su un’auto del genere che, peraltro, costerà 90 vecchi milioni? Non ha senso! Io provo tristezza per chi si avvicina a certe auto ragionando sul diesel, vuol dire che NON è IN GRADO di permettersele. Per inciso questa deve essere come minimo una seconda auto, non può essere una prima dato che non c’è posto per una spesa consistente. La moda dei diesel ovunque mi fa pensare ai tanti ZANZA che ormai popolano il mondo, una continua corsa al bilancino per fare i maranza senza le possibilità economiche. Tristezza, e lo dice uno che gira con una auto diesel (una media normale).
GNARO
17 apr 2008 - 13:02 - #41“sembrano parzialmente accantonati certi azzardi stilistici della versione precedente” mi vorresti spiegare quali sono??? dopo 5 anni di produzione sembra stata presentata ieri, una vera spider maschia..(al contrario dell’antagonista, guidata solo da viziatelle, col 2000 da 100 cv….)
Ascolta
17 apr 2008 - 13:18 - #42@ ©occodrillo & M3 driver
Dalle vostre risposte, sembra che l’aver scritto nel mio post “…molti che si definiscono puristi…”, vi abbia dato fastidio, come se la mia fosse una critica… Tutt’altro, e non era riferita a voi in particolare, generalizzavo.
La Z4 a TP, motore anteriore-centrale, con posizione di guida quasi a cavallo dell’asse posteriore dev’essere una goduria da guidare, e un motore a gasolio su quest’auto sarebbe fuori luogo, ma… vi rimandoal mio #30
Un purista non la comprerà mai diesel, ma una casa non rinuncerà di certo a far utili…
Ascolta
17 apr 2008 - 13:22 - #43@ ©occodrillo
Dimenticavo… hai scritto:
“e proprio li davanti un rabbioso v6 che in quei momenti è capace di farti dimenticare tutti i problemi con la sua voce e con la sua grinta…”
Per quanto ne so, BMW produce il sei cilindri solo in LINEA e non a “V”…
Dom P
17 apr 2008 - 13:33 - #44ma ben venga il turbodiesel anche nella porsche nn capisco dove sia il problema!
cioè siamo in una dittatura totalitaria che bisogna eliminare la libertà di scelta?? se ad uno nn piace il diesel non lo compra, ma nn capisco assolutamente la violenza di vietarlo ad altri.
Vanni
17 apr 2008 - 13:50 - #45chi è che ha parlato di utili?? perchè, secondo voi adesso gli utili si fanno con le spider a gasolio? non è che queste auto soddisfano una nicchia pari allo 0,1% del mercato?
tenete conto che le bmw serie Z (anche la vecchia Z3) vengono prodotte interamente a palo alto, california, e quasi il 50% della produzione è direttamente assorbito dal mercato statunitense, gente che non sa nemmeno che significhi la parola “diesel”. per questo non riesco a spiegarmi tale scelta, se non con il marketing, che vuole a tutti i costi convincerci che il diesel è cool e adatto a qualsiasi auto, perchè ormai le case della triade ci hanno investito una barca di soldi, e devono farci accettare che d’ora in poi lo si possa trovare dappertutto! vedi r8 lemans a nafta…
Ferrari FXX
17 apr 2008 - 13:52 - #46Ascolta
17 apr 2008 - 10:58 - #30
Quoto
Mi domando dove sia il problema,
cosa c’è di male se la Z4 avesse un 2.0 da 204cv?
Ascolta
17 apr 2008 - 13:59 - #47@ Vanni
Ma la prossima Z4 verrà prodotta in europa… paese dove il diesel piace… se capisci la battuta.
fdx83
17 apr 2008 - 14:01 - #48Avete notato le dimensioni dei cerchi? Se il buon giorno si vede dal mattino…
Vanni
17 apr 2008 - 14:13 - #49#48
si, si, capisco… però il gasolio rimane incoerente con la mentalità di chi compra una spider. non ne venderanno molte, e molti sorrideranno quando il concessionario gli dirà “c’è anche diesel”.
Victor Mancini
17 apr 2008 - 14:27 - #50se la fanno con il 2.0 d, mi sparo una sega a testa in giù