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Stupenda, massiccia, possente, grandiosa e mille altre tonnellate di aggettivi tutti validi per descrivere la magnificenza della nuovissima Porsche 997 GT2, presentata qui a Francoforte dal Presidente Wendelin Wiedeking.
Il missile Porsche che il management ha mostrato, in un eccitante video, in azione lungo il Nurburgring nelle mani di Walter Rohrl, possiede caratteristiche sportive uniche per una 911, disegna nuovi scenari nell’eccellenza sportiva e tecnologica della Casa di Stoccarda.
A partire dal 6 cilindri boxer biturbo della 997 Turbo, la pressione di sovralimentazione è stata innalzata fino al nuovo picco di 1,4 bar
La girante dei turbo è più grande e presenta un carter turbina configurato per garantire flussi ottimali, studiati, per una pressione di sovralimentazione più elevata. E’ presente un impianto d’aspirazione a espansione che si avvale dell’aria aspirata vibrante durante la fase d’espansione più fresca per il trattamento della miscela. La temperatura della miscela carburante/aria risulta più bassa di quella del motore della 911 Turbo. Ciò comporta un notevole aumento dell’efficienza: potenza più elevata e consumo ridotto di carburante fino ad una quota pari al 15 percento in presenza del carico massimo. Il consumo medio di 12,5 litri dichiarato dalla casa è, secondo il costruttore, molto basso per una vettura di questa classe. La GT2 rimane al di sotto dei limiti stabiliti dalla norma europea 4.
Il telaio è basato sullo chassis della 911 GT3. Rispetto alla 911 Carrera, è stato ribassato di circa 25 millimetri e reso più rigido. Ciò vale anche per le sospensioni attive fornite di serie Porsche Active Suspension Management (PASM). Nell’assetto normale i movimenti della carrozzeria vengono smorzati in maniera più insistente. Nella modalità Sport il conducente dispone di un telaio rigido da corsa per l’uso della vettura sulle piste.
La GT2 monta di serie l’impianto frenante PCCB con dischi in ceramica (diametro di 380 mm davanti e 350 dietro). E’ stato inoltre sviluppato un Porsche Stability Management (PSM) “su misura”: grazie alla possibilità di disattivare alcuni aspetti funzionali, questo sistema specifico di stabilizzazione della marcia soddisfa anche le esigenze dei conducenti estremamente sportivi. Ciò avviene per mezzo di due tasti che sono inseriti nella parte anteriore del tunnel centrale. Il tasto “SC OFF (SC: Stability Control) disattiva il dispositivo di regolazione della dinamica trasversale. Se viene premuto anche il tasto “SC+TC OFF” (TC: Traction Control) si disattiva anche il dispositivo di regolazione della dinamica longitudinale. L’ABS rimane comunque sempre attivato.
Il sistema di stabilizzazione della marcia Porsche Stability Management (PSM) che è statè impiegato per la prima volta nella 911 GT2, può essere disattivato in due fasi, mentre l’ABS rimane sempre in funzione. Il conducente può escludere in modo consecutivo il dispositivo di regolazione della dinamica trasversale e quello di regolazione della dinamica longitudinale, mettendo così a punto il comportamento di marcia della vettura in funzione delle sue esigenze individuali. Attraverso il sistema di comando del motore il nuovo Launch Assistant offre al conducente la possibilità di accelerare in modo ottimale partendo dalla posizione ferma. In fase di accelerazione il Traction Control (TC) governa la dinamica longitudinale del veicolo.
La GT2 scatta da 0 a 100 km/h in 3″7 e raggiunge i 329 km/h.
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paoletto
11 set 2007 - 12:17 - #1Stupenda!
bimmer
11 set 2007 - 12:18 - #2“Stupenda, massiccia, possente, grandiosa e mille altre tonnellate di aggettivi tutti validi per descrivere la magnificenza della nuovissima Porsche 997 GT2″
Strano, ma questa volta concordo con l’Alvise
YuBa*27
11 set 2007 - 12:18 - #3wow,dopo le linee orrende e spigolose della lambo le morbidezze filanti di questa porsche mi gustano assai ;) si si
formulino
11 set 2007 - 12:19 - #4senza parole……è fantastica
Battifa
11 set 2007 - 12:20 - #5…I miei complimenti.
Sirfuffy
11 set 2007 - 12:26 - #6la solita porsche tamarra che le prenderà dalla superleggera ed in particolar modo dalla scuderia
Tsunetomo
11 set 2007 - 12:28 - #7Che dire di fronte a queste foto? Che vorrei vederla dal vivo!
Spero in un confronto quanto prima, con le rivali di sempre Ferrari e Lamborghini.
Tex_Willer
11 set 2007 - 12:33 - #8certamente bella,bellissima…ma quell’alettone,quello spoiler ant…non so,troppo fast and furious…
Alessandro Riva
11 set 2007 - 12:36 - #9Dio mio che auto carica di magnificenza. Questa incarna appieno lo stile Porsche e la potenza dei motori di Stoccarda. Credo che porsche con la serie della 911 997 abbia stupito tutti, é stata creata la Turbo, un mostro, la Gt3 RS, un missile leggero e da lasciare senz fiato, e ora questa, dunque mi inchino davanti alle creture di Stoccarda e mi auguro che possa continuare cosi. Grazie di esistere Porsche!
ADEXXX88
11 set 2007 - 12:38 - #10auto magnifica, ma la gt3 rs lo è di più!
albe911
11 set 2007 - 12:40 - #11“la solita porsche tamarra che le prenderà dalla superleggera ed in particolar modo dalla scuderia”
Tamarra non lo è affatto in quanto ogni particolare è studiato e progettato per la massima efficienza e non è messo lì a caso.
Per quanto riguarda il confronto con superleggera e scuderia dubito “che se le prenderà”in quanto sanno ben tutti che a parità di cv le porsche sono superiori proprio per la bravura dei suoi progettisti e dei collaudatori di regolarla in modo perfetto sia per l’uso su strada che su pista.
Beppe
11 set 2007 - 12:49 - #12Lo stesso stile dagli anni ‘60, non se ne può più! Tecnologicamente parlando è una chicca, ne sono sicuro e nemmeno mi metto ad investigare, ma a livello di design è la stessa macchina da quasi 40anni!
Copritemi d’insulti, ma è quel che penso…
needforspeed
11 set 2007 - 12:54 - #13questa porsche è unica nel suo genere auto fantastica nel design e nelle prestazioni, l’auto che mi ha sempre affascinato molto sin dalla prima serie fantastica
Sirfuffy
11 set 2007 - 12:56 - #14albe911
a parita di cavalli?
leggiti il confronto su quattroruote della turbo conto F430 e gallardo, prendeva 2 secondi al giro in pista. la più veloce di tutti era la ferrari che ha solo 10 cavalli in più della porsche
alex80
11 set 2007 - 13:09 - #15 (nascondi)Ormai porsche coi motori è alla frutta. Sul carrera è arrivata a 3,8 litri che per un 6 cilindri sono quasi il limite. Secondo me dovrebbero iniziare a pensare ad una 911 con motore v8 in posizione centrale e non a sbalzo.
Cristiano
11 set 2007 - 13:15 - #16Si resta a bocca aperta…un gran bel gioiello.
Vanni
11 set 2007 - 13:17 - #17dicono che fino a 4,2 litri riescono ad arrivare, con l’iniezione diretta di quelle giuste. però mi chiedo cosa farà porsche nei prossimi 10 anni, che già adesso le concorrenti hanno 600 cv! è troppo presa indietro sulle potenze, dopo tutti questi anni di continua esagerazione da parte delle case tedesche. per forza di cose dovrà passare al motore centrale ed inventarsi qualcosa di diverso dalla 911, anche perchè io un V8 proprio non lo vedo montato dietro a sbalzo.
fever
11 set 2007 - 13:21 - #18Ma il prezzo è confermato? 190mila euro?
mirkone
11 set 2007 - 13:23 - #19Sicuramente un v8 a sbalzo è da escludere. A sbalzo puoi montare solo dei boxer o cmq di motori bassissimi. Avevo sentito anche io che massimo sarebbero arrivati a 4,2 di cilindrata. Pero’ secondo me meglio investire su nuovi motori. In ogni caso gia’ sul cayenne montano dei v8 quindi la base c’é. Personalmente ho provato una gt3 996 e una nuova cayman S e come doti dinamiche meglio la seconda.
m2m
11 set 2007 - 13:24 - #20#22
cavalli e dinamica non hanno una correlazione univoca…..è geniale
RS4
11 set 2007 - 13:26 - #21Qualcuno mi toglie una curiosità? Ho sempre dato per scontato che le finiture della plancia fossero in alluminio, ma questa foto qui mi fa sopravvenire un forte dubbio: sarà mica..plastica??
Sul resto nemmeno commento, tanto la meccanica (finchè riescono a farla stare nel sederone) rimane al top e la linea è sempre più oscena.
alexdj
11 set 2007 - 13:27 - #22è fantastica come tutte le porsche…sara’ davvero emozionante vedere un testa a testa contro scuderia e superleggera!
Vanni
11 set 2007 - 13:31 - #23avremo delle cayman sempre più grosse perciò? ovviamente con un nuovo telaio, non quello preso dalla boxster. e la 911 con chi rimarrà a competere? ormai 300 cv li hanno anche le compatte sportive tipo S3! so che le case automobilistiche delineano i propri prodotti anche 10 anni prima, perciò sarebbe divertente chiedere a porsche che intende fare per rimanere a galla in questo “oceano” di cavalli. e se tra 20 anni avremo ancora una 911 con la solita impostazione di base.
bubu
11 set 2007 - 13:33 - #24#20 un 911 con motore v8 in posizione centrale e non a sbalzo non è un 911.
pennaccia
11 set 2007 - 13:34 - #25Sirfuffy sei convinto di quello che scrivi???
Ahahahahah da chi le dovrebbe prendere? Dalla Gallardo Superleggera? Dalla 430 Scuderia?
Vai a vedere il tempo che ha fatto al Ring.
Porsche ha doti dinamiche che le Lambo e Ferrari in questione si sognano.
Informati prima di spararle grosse.
fever
11 set 2007 - 13:36 - #26D’accordo con bubu#29
alex80
11 set 2007 - 13:37 - #27@Bubu.
Certamente lo so. Si andrebbe anche a snaturare un progetto ormai perfetto pero’ se si vuole andare avanti qualcosa bisogna fare. Magari lasciare la 911 come macchina a metà gamma e aggiungere una nuova macchina alta di gamma con motore v8/v10 posteriore centrale.
Vanni
11 set 2007 - 13:40 - #28i risultati in pista delle versioni estreme della 911 ci devono fare pensare a quanto sia buono il prodotto “di serie”. invece, per quanto leggera una gallardo sarà sempre una ti, cioè non progettata per la pista, e l’F430, progettata per la pista eccome, le prende da un’auto con un’impostazione di base molto meno esasperata. poi il blasone, il fascino esotico e le linee mozzafiato sono un’altra cosa ben diversa dalle crude prestazioni.
Alessandro IL PORSCHEISTA
11 set 2007 - 13:42 - #29favolosa è magnifica sul ring batte tutte ( ferrari,lamborghini) sul misto !!!!!!!!!!!!!!!!
Vanni
11 set 2007 - 13:45 - #30ripeto la domanda del post di ieri: qualcuno sa come funziona il launch control abbinato al cambio manuale???
fever
11 set 2007 - 13:46 - #31Il segreto di questa Porsche in pista non sta nel motore, anche se affinato al massimo, ma nel telaio e come ci insegnano tutte le competizioni in pista anche con qualche cavallo in meno puoi stare davanti se hai doti telaistiche migliori. E ci mancherebbe altro dopo decenni di sviluppo…
MircoCurvaSud
11 set 2007 - 14:01 - #32Che Dire…una Porsche!
Solo il colore non mi piace.
george
11 set 2007 - 14:13 - #33mi sono sempre piaciute da matti le porsche in genere, ho anche pensato di comprarne una un giorno, ma trovo insopportabile che le versioni spinte (GT e turbo) abbiano quegli alettoni così evidenti, possibile che non riescano a trovare il modo difarli come sulla carrera normale (retrattili)???
FOX
11 set 2007 - 14:20 - #34@19 Non dirmi che il tempo che hai preso della Gallardo SL è quello di Auto perchè mi sdraio dal ridere…si prendono per fare i confronti un tempo fatto da un collaudatore che era la prima volta che girava al Ring con quelli di uno che vive al Ring ed ha sviluppato lì l’auto…
Andry007
11 set 2007 - 14:20 - #35possiedo una Porsche 911 carrera s, sicuramente in confronto a questa non è nulla. Ma la Porsche è una della auto più belle al mondo. Hanno tutto ad un costo relativamente basso rispetto ad altre supercar.
Interni ed esterni stupendi.
AUDIATRE
11 set 2007 - 14:33 - #36Senza parole !!!!
^Sargon^
11 set 2007 - 14:45 - #37E’ sicuramente un’auto dalle doti eccezionali, benchè lo stile porsche non mi faccia impazzire (cayman esclusa). Comunque, se anche Superleggera e Scuderia le prendessero in pista poco mi interessa, la bellezza delle ultime due non la si scambia con nessun tempo nè al ring nè in alcun altro posto.
solo_turbo88
11 set 2007 - 14:55 - #38X riprendere il discorso che qualcuno precedentemente ha fatto a proposito d un confronto tra 430 Scuderia, Gt2, e Superleggera secondo il confronto è da fare su più fronti analizzando varie caratteristica d ciauscuna auto, e cmq la Superleggera tra le tre mi dispiace dirlo ma è quella inferiore senza bisogno d spiegare il xkè…e ovvio! Soffermiamoci quindi sulla Gt2 e la Scuderia
Cm linea e design la 430 Scuderia è un gradino sopra tutte ed ha un aspetto raging che credo sia inarrivabile.
La tecnologia motoristica usata è la migliore ela piu sofisticata, ha il V8 aspirato più leggero e performante tra gli attuali al mondo ed è il più apprezzato dai puristi sportivi, ed ha una telaistica che le dona un comportamento stradale impareggiabile… e poi nn dimentichiamo una cosa… è sempre una Ferrari!
Con la Gt2 la porsche ha sicuramente superata se stessa, cm linea è seconda solo alla Scuderia, è stupenda (stona solo l’alettone posteriore a mio avviso) e ha un aspetto molto grintoso pur mantenendo il classico stile Porsche.
E quando si parla del motore ecco che viene il pezzo forte, la potenza di questo motore è certamente sbalorditiva, un 6 cilindri biturbo da ben 530cv che sotto l’aspetto dei dati prestazionali è superiore sia in potenza che specialmente in coppia al V8 della Scuderia, ma nonostante ciò i puristi, che nn sn amanti del turbo, nn vedono la soluzione della doppia sovralimentazione d buon occhio e appare ai loro occhi cm un limite dal punto di vista ingegneristico -secondo me invece un motore turbo seppur meno sifisticato è sempre migliore è ha molti vantaggi rispetto ad un aspirato (ma qst è un giudizio soggettivo)- cmq resta il fatto che il motore d qst GT2 è una bomba e la telaistica nn è da meno, l’avanzato sistema d sospensioni e l’ausilio dell’elettronica, cm già verificato in pista, rendono qst auto al pari di una da corsa, c’è anche da dire che xò il motore a sbalzo è sempre una soluzione che nn paga cm il centrale (cm sulla 430 scuderia).
Detto ciò mi permetto una riflessione personale:
secondo me la Scuderia e la GT2 sn entrambe animali da pista ma di 2 razze diverse, hanno una filosofia costruttiva estremamente differente, una ha un V8 centrale aspirato e l’altra un 6cilindri biturbo a sbalzo, quindi secondo me sn auto dalla clientela diversa (nn per il prezzo xke è uguale) xkè devono rispecchiare il carattere della persona che la guida, la scelta tra queste auto è strettamente soggettiva nn legata all’aspetto statistico o puramente prestazionale del mezzo, in pratica è il cuore che decide!!!
Cm bellezza vince la Scuderia
Se invece dovessi considerare l’aspetto prestazionale nn saprei cs scegliere,la scuderia ha un motore da urlo con un allungo e un rombo impressionante che solo il V8 di maranello può avere, xò dall’altro lato il biturbo della porsche mi attira ugualmente, il fruscio delle turbine la spinta poderosa che solo la coppia di un motore sovralimentato sa dare!
A chierire i miei dubbi sarà un raffronto dei tempi al Ring:
la 430 standard da 490cv (da cui deriva la scuderia) ha battuto la rivale Turbo da 480cv (da cui invece deriva la gt2)… vedremo invece a breve se Porche ha ribaltato la situazione Con qst nuova Gt2 confrontata alla Scuderia
la Gt2 ha già dimostrato la sua validità strappando lo stesso tempo della Carrera GT, risultato clamoroso!!! Sulla Scuderia nn si sa ancora nulla ma sono molto fiducioso…si preannuncia una sfida sul filo del rasoio!!!
THESTIG
11 set 2007 - 15:04 - #39Penso che il confronto con la Scuderia si giochi prevalentemente a livello di pilota…
Sono rimasto stupito dai risultati della Superleggera, non l’ho mai provata, ma chi l’ha fatto mi ha garantito che non esiste niente di simile. Forse fino ad adesso: Questa le carte ce l’ha tutte per colmare il “distacco” fra un’RS- auto meravigliosa e che continuo a preferire anche al GT2 per la personalità e l’anima) ed una Superleggera (distacco che non è poi così significativo anche se consideriamo gli oltre 100 cv (da 60mila Euro)di differenza).
THESTIG
11 set 2007 - 15:19 - #40Solo Turbo 88: ti ho dato un voto per la passione che ci hai messo, ma credi che sul Ring non c’è storia: non credo effettivamente nel 7′32 dichiarato da Porsche (mi sembra più un tempo simbolico: la Ferrari ha la 599 che va più della F40, noi il GT2 - che sebbene pistoiola la usi su strada meglio di un GT3 RS o di una GT- fa lo stesso tempo della Carrera GT).
Per quello che ne so io al Ring:
F430: 7 e 55
997 Turbo: 7 e 54
GT3 RS: 7 e 48 (ma con Rohl si dichiara 7 e 40!!)
996 gt2: 7 e 46 (ed è un auto anni luce dietro alla 997 gt2 -per quanto sembra-);.
A parte questo, poi, niente intacca il sangue che bolle nelle vene quando schiacci il gas o il freno di una Ferrari del genere!!
THESTIG
11 set 2007 - 15:19 - #41Solo Turbo 88: ti ho dato un voto per la passione che ci hai messo, ma credi che sul Ring non c’è storia: non credo effettivamente nel 7′32 dichiarato da Porsche (mi sembra più un tempo simbolico: la Ferrari ha la 599 che va più della F40, noi il GT2 - che sebbene pistoiola la usi su strada meglio di un GT3 RS o di una GT- fa lo stesso tempo della Carrera GT).
Per quello che ne so io al Ring:
F430: 7 e 55
997 Turbo: 7 e 54
GT3 RS: 7 e 48 (ma con Rohl si dichiara 7 e 40!!)
996 gt2: 7 e 46 (ed è un auto anni luce dietro alla 997 gt2 -per quanto sembra-);.
A parte questo, poi, niente intacca il sangue che bolle nelle vene quando schiacci il gas o il freno di una Ferrari del genere!!
azrael
11 set 2007 - 15:29 - #42qui tocca dire che la macchina è fantistica - e lo è veramente,sia visivamente che meccanicamente parlando - e guai a dire che le 911 sono tutte uguali…guai….
poi questa gira come la carrera gt al ring quindi..
figuriamoci..
mi tolgo il cappello davanti a tanta bellezza e potenza..
ma se dovessi spendere quella cifra..
rimango convinto che passerei dalle parti di modena..
TexWiller
11 set 2007 - 15:33 - #43Soloturbo il tuo commento è intelligente e appassionato ma non mi trova d’accordo più che altro per come hai liquidato la Superleggera. Oltretutto mi sembri un pò di parte. Come bellezza dovrebbe invidiare qualcosa alle altre? Anzi mi sa tanto che alla Porsche le da 2 o 3 gradini di distacco e alla Scuderia non ha niente da invidiarle….. anzi…..
TexWiller
11 set 2007 - 15:38 - #44P.s: da profano (non sono un ignegnere e non mi dò velleità da espertone come altri.) vorrei sapere una cosa: il tempo di 7′32″ è DIMOSTRATO o è solo quello DICHIARATO dalla casa? No perchè in quel caso stiamo facendo un sacco di confronti per niente, paragoniamo dati certi con aria fritta.
TexWiller
11 set 2007 - 15:39 - #45IGNEGNERE! AHAHAHAHAHAHAHAHAAHAH ho stupito me stesso, ovviamente trattasi di inGEgnere.
solo_turbo88
11 set 2007 - 15:45 - #46@tex willer
la superleggera l’ho liquidata x vari motovi
-1 sull’estetica i tecnici lamborghini nn hanno effettuato cambiamenti cosi marcati rispetto al modello standard cm invece ha fatto la Gt2 e specialmente la Scuderia
-2 nel modello standard pur avendo un V10 di cilindrata ben superiore e piu potenza nn riesce a tenere il passo della 430 e della Turbo… e il Superleggera guadagnando 10 cavalli e predendo 100kg mi vuoi dire che stan dietro alla Scuderia e alla GT2 che hanno fatto grossi passi avanti ben piu marcati???
nn sn d parte ho solo analizzato le auto
TexWiller
11 set 2007 - 15:54 - #47non ho detto niente sulle prestazioni, per me può anche star dietro alle altre due ma a livello di estetica non ha niente da invidiare a nessuno. Inoltre direi che i confronti bisognerebbe farli solo su dati dimostrati e non su supposizioni e dati dichiarati.
FOX
11 set 2007 - 16:17 - #48Quindi non bisognerebbe prendere come riferimento i tempi del Ring, mi pare ovvio.
P.S. ad ingegneria non insegnano a capire come andare forte al Ring, insegnano cose più importanti.
solo_turbo88
11 set 2007 - 16:20 - #49@tex willer
tempi della superleggera e Gt2
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=464a13c793ac6&car2=46a06c22ab41a
siccome c sn pochi tempi t fornisco pure quelli deella gallardo standard e il porsche turbo 997
http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=compare&car1=4585764d0f9c7&car2=4585844a79f19
cm vedi parlo se sn documentato
Simone k
11 set 2007 - 16:20 - #50Le mitiche frasi che iniziano con il “Se avessi quei soldi comprerei….”
Nessuno si accorge quanto banale e inutile sia un’affermazione simile. Possibile che nessuno faccia un semplice ragionamento prima di dire le solite fesserie.
Quella che gli ignoranti in materia d’auto sportive definiscono “sempre uguale” è invece “Tradizione” (il mercato dice che è così). Gli appassionati della 911 sono molto tradizionalisti, e se qualcuno di loro (noi) ha la possibilità economica e la voglia di spendere 200.000 euro per una sportiva estrema è logico che possa optare per la GT2 e non lo vedo proprio come un tremendo sgarbo a sua maesta Ferrari, con tutto il rispetto possibile.