VW, la nuova berlina plug-in da 2.000 km di autonomia che costa come una citycar

Volkswagen continua a seguire una strategia profondamente diversa in Cina, dove la concorrenza dei costruttori locali impone prodotti specifici e soprattutto prezzi estremamente aggressivi. Uno degli esempi più interessanti è la nuova Volkswagen ID. Era 5S, sviluppata attraverso la joint venture SAIC-Volkswagen e destinata esclusivamente al mercato cinese.

Nonostante il nome ID., questa volta non siamo davanti a un’elettrica pura. La ID. Era 5S è una grande berlina ibrida plug-in lunga quasi 4,84 metri, con dimensioni paragonabili a quelle di una Passat e una dotazione tecnologica particolarmente ricca.

A sorprendere sono soprattutto autonomia e listino. Volkswagen dichiara percorrenze complessive nell’ordine dei 2.000 km, mentre in Cina il modello viene proposto con prezzi che non hanno equivalenti nell’attuale gamma europea del marchio.

Motore plug-in e 160 km in elettrico

Il sistema di propulsione utilizza un quattro cilindri benzina aspirato da 1,5 litri, capace di sviluppare 109 CV e 126 Nm. A questo viene abbinato un motore elettrico sincrono integrato nella trasmissione, accreditato di 177 CV e 270 Nm.

La batteria al litio-ferro-fosfato ha una capacità di 19,1 kWh e consente, secondo i dati dichiarati, di percorrere fino a 160 km in elettrico. La ricarica rapida permette inoltre di passare dal 30 all’80% in circa 15 minuti.

La berlina misura 4.836 mm in lunghezza, 1.880 mm in larghezza e 1.505 mm in altezza, mentre il peso dichiarato raggiunge 1.655 kg. I cerchi possono essere da 17, 18 oppure 19 pollici e il lavoro aerodinamico ha permesso di raggiungere un coefficiente di resistenza di 0,247. La velocità massima è di 165 km/h.

Volkswagen dichiara oltre 2.000 km

Uno dei numeri più impressionanti riguarda proprio l’efficienza. Secondo i dati riportati, nel ciclo CLTC il consumo può scendere a 2,82 l/100 km, con un’autonomia complessiva vicina ai 2.000 chilometri. Ancora più particolari sono i risultati ottenuti nelle prove indicate dal costruttore: 1,25 l/100 km di consumo combinato, 207,5 km percorsi in modalità elettrica e un’autonomia totale di 2.033,8 km.

Numeri che vanno naturalmente contestualizzati, perché ottenuti in condizioni di prova favorevoli e non direttamente confrontabili con il ciclo WLTP utilizzato in Europa. Restano comunque indicativi del lavoro svolto sull’efficienza della nuova motorizzazione plug-in.

Dentro sembra un’auto di categoria superiore

Il prezzo contenuto non significa rinunciare alla tecnologia. La ID. Era 5S dispone di fari Full LED, tetto panoramico e sedili riscaldabili e ventilati che possono assumere una posizione quasi completamente distesa.

Al centro della plancia compare un display da 15,6 pollici con risoluzione 2.5K, affiancato da una strumentazione digitale da 8,8 pollici. Sono presenti inoltre un sistema audio con sei altoparlanti e illuminazione ambientale regolabile su 255 colori.

Sul fronte dell’assistenza alla guida troviamo sette airbag, sistemi avanzati per le manovre negli spazi stretti, parcheggio automatico, memoria dei percorsi di parcheggio e una visualizzazione panoramica a 540 gradi. L’interazione vocale è affidata alla tecnologia iFlytek.

Il prezzo è la vera sorpresa

È però il listino cinese a rendere particolarmente interessante questa Volkswagen. Al lancio la ID. Era 5S viene proposta tra 89.900 e 119.900 yuan, a seconda dell’allestimento scelto.

Si tratta di cifre estremamente basse per una berlina plug-in di queste dimensioni e con una simile dotazione. La conversione in euro riportata dalla fonte presenta però un’incongruenza: 89.900 yuan non possono corrispondere a 14.470 euro se 119.900 yuan vengono indicati come 15.300 euro. È quindi più prudente mantenere come riferimento il listino ufficiale espresso in valuta cinese.

Il confronto diretto con i prezzi europei sarebbe comunque poco significativo, considerando fiscalità, produzione locale e differenti strategie commerciali. Una cosa, invece, è certa: la ID. Era 5S mostra quanto sia diventata feroce la battaglia dei prezzi in Cina e quanto Volkswagen sia disposta a cambiare prodotto e strategia pur di competere con i marchi locali.